淺談市政公路施工測量控制

張繼紅/中國水利水電第四工程局有限公司勘測設計研究院

淺談市政公路施工測量控制

張繼紅/中國水利水電第四工程局有限公司勘測設計研究院

隨著科技的市政發(fā)展，市政公路事業(yè)也在迅猛發(fā)展。為了保證市政公路施工順利進行，竣工成果符合工程設計要求，工程測量在公路工程施工中發(fā)揮巨大的作用。因為工程測量是整個施工工作的前提，是市政公路工程順利完成的基本條件，是一項及其細致的工作，會直接影響到路線的定線和高程系統(tǒng)的控制。因此，總結在市政公路施工過程中工程測量對于市政公路工程有著重要意義。文章主要對于市政公路的工程測量進行了分析。

市政公路；工程測量；控制

前言

工程測量是整個施工工作的前提，是一項精密而細致的工作，既直接影響到路線的定線和高程系統(tǒng)的控制，又影響到施工過程中施工放樣的可靠、便利，貫穿公路施工始終。工程測量主要的工作任務就是嚴格地按照施工設計圖紙中的結構物、路基進行準確的現(xiàn)場放樣，為市政公路工程的全線路基、隧道以及橋涵設計提供準確的曲線和高程數(shù)據，從而保障公路工程的整體質量。測量工作在市政公路建設中貫穿整個公路建設的全過程，這是一項至關重要的工作，一點點小的失誤都會帶來可怕的后果，輕則會要求部分工作返工處理，重則導致整個工程報廢。

1.工程測量在保障市政公路質量上的重要意義

市政公路工程的質量直接關系著人們生命財產的安全，所以必須采取相應的措施保障工程各個環(huán)節(jié)的質量。在市政公路施工中比較容易引發(fā)工程質量問題的因素主要有混凝土、模板以及鋼筋等。而若想保障市政公路工程施工中施工人員能夠獲取準確、詳細和全面的垂直控制線、平面控制線、控制水平線等以確保工程的混凝土表面平整度、墻柱垂直度、以及模板平整度等能夠高度符合工程設計要求，不僅需要施工人員具備認真的工作態(tài)度和專業(yè)的知識技術，更需要測量工作人員嚴謹而認真地完成市政公路工程的測量工作。因為只有測量工作人員認真負責地做好本職工作，為施工人員提供可靠精確的施工依據的數(shù)據，才能夠保證市政公路建設的完成狀況達到預期的效果。并且工程質量檢查人員可以參照測量人員提供的相關測量數(shù)據對施工工程進行監(jiān)督檢查，如果發(fā)現(xiàn)施工情況不合乎要求，就可以及時地對工程進行一定的修整，從而一定程度地防止工程竣工后才發(fā)現(xiàn)質量問題的狀況產生。

2.公路市政公路施工測量控制中的重點與難點

2.1 公路質量控制

測量是做好公路施工關鍵，那么準確測量數(shù)據可以有效的確保整個設計和施工過程的順利進行。通常，市政公路建設可概括為三個方面：路基路面，橋梁工程和地下管道。關鍵工作的建設過程是及時進行檢查工作，并檢查有效反饋的結果。精度是影響測量結果的關鍵，同時，還需要控制測量工作的難度。在施工前，應結合控制質量標準的測量和目標，嚴格審查測量人員級資質，測量儀器的精度，測量方案的合理性等；在實際施工過程中，要加強測量監(jiān)測工作，確保整個項目的質量。

2.2 執(zhí)行標準控制

在市政公路建設中，設計單位路線和控制點加密提供了橫向測量的目的，橫向測量分兩步進行：一是根據施工現(xiàn)場的實際要求設置好加密點的位置；二，根據設計單位提供給已知點的測繪。在實際施工過程中，大多數(shù)情況下，只使用設計單位提供測量數(shù)據，無需重復和加密。不可否認，城市公路由于時間和自然因素的影響會導致施工數(shù)據的變化，如果沒有執(zhí)行施工措施，必然會造成嚴重的質量問題。

3.市政公路工程施工測量控制

控制網具有控制全局、限制測量誤差累積的作用，是各項測量和工程施工的工作依據。控制測量分為平面控制測量和高程控制測量，是整個工程施工時測量控制的基礎。

3.1 平面控制測量— —GPS公路的應用

在市政公路施工中，因為車輛、人員的干擾及高層建筑物的影響，通視條件較差，若使用傳統(tǒng)的全站儀導線測量布設控制網費時、費力且精度得不到保障。隨著科技的發(fā)展，GPS公路的廣泛應用使得市政公路施工中的控制測量簡單化。GPS公路的全稱是衛(wèi)星測時導航/全球定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)由空間GPS公路衛(wèi)星星座、地面監(jiān)控系統(tǒng)及用戶設備、GPS公路接收機三大部分組成。隨著科技進步，該系統(tǒng)的可用性、安全性及可靠性不斷得到改善，使得公路GPS開始廣泛應用于各種運載工具的導航定位以及高精度的大地測量、精密工程測量等領域。GPS公路在工程應用中具有定位精度高、觀測時間短、測站間無須通視(選點靈活)、操作簡單、全球全天候測量等特點和優(yōu)點，從而大大提高了工程測量的工作效率和工作精度。在工程中應用較多的主要是靜態(tài)相對定位(載波相位靜態(tài)相對定位)和實時動態(tài)相對定位(R TK)兩種。

鑒于公路工程測量控制點的精度要求高，因此多選擇靜態(tài)定位測量。首先將兩臺儀器架設在兩個已知點上，再將其他儀器架設在需要加密的未知點上，同時開機觀測時間大于45公路min，如此實施得到的測量的精度和可靠性很高(可達5公路mm+1公路ppm)。觀測時要特別注意:儀器要架設牢靠，對中整平，點名和儀器編號核對正確，電池電量充足，對儀器上部不要遮擋，不要在高壓線和高層建筑物附近設點，開啟儀器靜態(tài)觀測模式，密切監(jiān)視觀測儀器的狀態(tài)。

不可否認，GPS公路在市政公路施工中同樣存在許多不足和缺點。一是城市高層建筑對公路GPS公路衛(wèi)星信號的影響很大;二是靜態(tài)觀測后數(shù)據不能及時計算，將造成計算后精度不合格需重新測量的情況出現(xiàn)。

3.2 公路高程控制測量

雖然公路GPS公路具有諸多優(yōu)點，但在高程控制測量中，GPS公路的高程誤差很大且根據測點周圍的干擾情況和不同時間點的差別，高程誤差沒有固定值，故公路GPS公路靜態(tài)觀測在高程控制測量中不能滿足精度要求，因而需要采取以下兩種方式。

3.2.1 水準高程測量。

水準測量因其方法簡單，易于操作且精度可靠，一直以來做為測量地面高程的主要方法之一。水準測量的原理是利用水準儀提供的水平視線，借助于帶有分化的水準尺直接測定地面上兩點間的高差，然后根據已知點高程和測得的高差推算出未知點的高程。在布設水準點時，通常采用的水準路線有閉合水準路線和附合水準路線兩種。

雖然水準測量具有精度高、操作簡單等優(yōu)點，是現(xiàn)在高程測量中常用的方法之一。但是，水準測量工作量大且受地形起伏限制，視距短，特別是在城市中測量時，工作量成倍增加，效率較低。

3.2.2 三角高程測量。

三角高程測量是三角函數(shù)在測量中的實際應用。其原理是用全站儀觀測兩點間的距離(斜距)和天頂距(或高度角)，用直角三角函數(shù)求定兩點間高差的方法。其公式為:高差公路h公路=公路斜距公路L公路×sin公路高度角公路θ，或:公路高差公路h公路=公路斜距公路L公路×公路cos公路天頂距公路θ。其觀測方法簡單，受地形條件限制小，是測定控制點高程的基本方法之一。就市政工程而言，三角高程測量具有選點靈活，受外界干擾小、視距較長、測量工作量小等優(yōu)點。為確保在城市中作業(yè)時能保證其測量精度，應注意城市中汽車發(fā)熱、路面折光、人流穿行等因素對角度觀測的影響，避免在車流高峰期和正午溫度較高時進行測量。

4.結語

總而言之，測量在市政公路工程的施工中各個環(huán)節(jié)都起著至關重要的作用。測量對保障以及提高市政公路工程的質量也起到了十分積極的作用。因此，作為市政公路工程技術人員，必須加強自身能力的提高和對測量工作的重視。大力提高我國測量的技術水平和管理水平，使其更好地為工程施工服務。堅持做到有測量，必須有記錄，有運算，步步有校核，層層有檢查，不符合技術規(guī)范的成果要返工重做，以保證有足夠的精度。

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