淺析共享經濟的成因及商業模式

文/張延展，江蘇師范大學科文學院

淺析共享經濟的成因及商業模式

文/張延展，江蘇師范大學科文學院

近年來，移動互聯網、大數據、云計算等技術不斷發展，一種新的經濟模式——共享經濟——應運而生。共享經濟的發展讓人們對拼車、租自行車、拼房、物品公用等產生極大的現象。本文探析了共享經濟形成的原因，以及共享經濟下的創新商業模式。

互聯網；共享經濟；成因；商業模式

引言

我國十八屆五中全會明確了“十三五”時期發展理念，全會公報首次提出“分享經濟”的概念。隨著移動互聯網、大數據、云計算等技術的不斷發展，加上經濟的快速發展，共享經濟發展迅猛。經濟高速發展時期，社會為過剩經濟，每個人都有幾樣過剩商品無法充分利用，這是共享經濟誕生的土壤。據統計，2014年全球共享經濟市場規模為150億美元，預計到2025年市場規模可達3350億美元。在我國，共享經濟出現了各種各樣的商業模式，如滴滴出行（共享出行）、摩拜單車（共享自行車）、共享雨傘等，大量閑置物品隨著移動互聯網技術的接入而得到充分使用。

1 共享經濟的成因

1.1 社會資源過剩

由于經濟發展速度很快，人們擁有越來越多的物品，社會由短缺經濟逐步轉向過剩經濟，越來越多的物品無法被充分利用。例如，人們獨自開著自己的汽車上下班，車內的其他座位是剩余的。越來越多的人開汽車上路不僅導致交通擁堵，汽車排放的尾氣也污染了環境。若將車內其他座位這一過剩資源加以充分利用，則可以為緩解環境污染做貢獻，同時節約了每個人上下班花在路上的時間。

1.2 移動互聯網及其他新技術飛速發展

如今，全球移動互聯網飛速發展，智能手機的時代已經來臨，成為必不可少的生產工具。移動互聯網和智能手機已經徹底改變了人們獲取信息的方式，甚至影響了人類社會的組織形式。在“互聯網+”的趨勢推動下，各行各業都在積極擁抱互聯網，這使得人們可以很容易地在網上找到他們需要的商品，也可以將自己閑置的資源分享給他人。此外，基于位置定位服務（LBS）技術、大數據、云計算等新技術發展迅猛，大大提高了數據挖掘的效率，降低了交易成本并提高了交易成功率，為共享經濟的發展提供了有力的技術支撐。

1.3 供需雙方在共享中獲利

“共享經濟”并不是“免費共享”，而是需求方支付費用、供給方收取費用的過程。相比傳統商業活動，這一過程的性價比較高，并且在消費過程中需求方擁有更多主動權和透明度，大大提高了需求方的交易熱情。同時，供給方也能從共享中賺取一定收益，不僅提高了其閑置資源的利用率，也能在服務過程中得到體驗等社交化滿足。

1.4 第三方支付興起

2011 年，中國人民銀行發行第一批第三方支付牌照。6年以來，我國第三方支付行業快速發展，移動支付占比也在逐年上升。第三方支付的興起，給以移動互聯網為依托的共享經濟提供了軟件基礎。

2 共享經濟的創新商業模式

2.1 共享出行

共享出行以美國的Uber和中國的滴滴出行為代表。Uber將線下的閑置車輛聚合到平臺上，Uber本身并不具有車輛，擁有閑置車輛的個人可以在Uber平臺上注冊為司機，使用者也可以在平臺上注冊為用戶。這一平臺為車輛擁有者提供了靈活的工作方式，提高了車輛的使用效率，也能獲取一定的收益，使用者也可以花費比同等公共交通出行工具較少的錢使用Uber平臺上的閑置車輛。

Uber的模式傳到國內后，滴滴打車、快的、神州租車等各家共享出行公司如雨后春筍般崛起。2016年，經過長期“混戰”后，國內共享出行領域中，滴滴出行（原滴滴打車）獨占鰲頭。滴滴出行提供多種共享出行服務，包括專車、順風車、快車、自駕租車、代駕等。其中專車司機隸屬于滴滴出行，由滴滴出行統一管理，并制定服務流程和規章制度。順風車和快車司機則多為兼職，人們可以把自己的閑置出行資源在滴滴出行上共享給別人。

在價格方面，滴滴出行和Uber采取的模式類似，為了避免最需要服務的上下班高峰時段司機供給不足的情況，采用了動態加價的模式。支付手段方面，滴滴出行引入了國內流行的支付寶、微信支付等第三方支付模式，同時也支持用戶直接在App中綁定信用卡。此外，滴滴出行和Uber一樣采用了LBS定位技術，并引入大數據挖掘和云計算，更好地匹配平臺上需要用車的乘客和距離最近的司機，減少車輛空載，避免出現拒載情況。

2.2 共享住房

共享住房的代表企業是Airbnb。目前，國內有多家參考Airbnb模式的企業，不過目前行業內還沒有獨占鰲頭的項目。Airbnb將線下限制住房資源整合到網上，其平臺本身沒有住房資源。擁有閑置住房甚至房間的用戶可以將房間信息放入網上，獲取一定的額外收入。和普通租房不同，這種閑置房間的租賃時間往往只有幾天到一個星期，適合到房屋所在地游玩的旅游者。Airbnb為用戶提供了本地化、獨特的居住體驗，滿足用戶個性化服務的要求。從盈利模式來看，Airbnb向消費者收取傭金，通過比酒店更實惠的價格來吸引客戶。

2.3 共享單車

國內共享單車的代表企業為摩拜單車和ofo小黃車。以摩拜單車為例，平臺在城市各處投放定制單車，用戶下載app后通過掃碼即可解鎖單車，進行騎行，每半小時收取一定的費用。同時，用戶還需要繳納一定的押金，押金和隨時退還。

相比普通的自行車，共享單車是企業特殊定制的，不同之處主要表現在解鎖方式和單車材質上。和共享出行服務一樣，共享單車采用了LBS定位技術，用戶可以在app平臺上看到共享單車的具體所在位置，從而更快捷地解鎖和使用單車。同時，通過大數據挖掘，平臺計算出什么時段哪些地區的自行車需求量大，并通過單車紅包、人工搬運等方式，根據用戶需求實際安排某個地區的共享單車數量。此外，在騎行完成后，用戶可以在平臺上看到騎行的具體路徑、長度和時間。相比共享出行和共享住房，共享單車的不同之處在于平臺本身擁有單車，平臺的主要盈利來源為用戶為單車支付的租賃費用。

[1]阮曉東.共享經濟時代來臨[J].新經濟導刊,2015(4):54-59.

[2]楊帥.共享經濟類型、要素與影響:文獻研究的視角[J].產業經濟評論,2016(2):35-45.

[3]雷切爾·博茨曼,路·羅杰斯.《共享經濟時代,互聯網思維下的協同消費商業模式》[J].交通與港航,2016(5):71-71.

張延展（1995-），男，江蘇省徐州人，江蘇師范大學科文學院,學生,本科,國際經濟與貿易。