公路路基施工技術探討

文/陳柏楊,陜西省延安市吳起公路管理段

公路路基施工技術探討

文/陳柏楊,陜西省延安市吳起公路管理段

公路的路基建設是個復雜的工程，因此，我們在完成公路的路基建設時應該格外的小心謹慎，避免不必要的問題，我國的高速公路路基建設現在正處在一個比較不錯的趨勢中，但是不可避免的是總會出現這樣或那樣的問題，比如路基建設問題、路基建設技術問題等，對于路基的最終建設結果都會產生影響。所以，我們要重點對影響路基建設的技術進行探討。

公路；路基；施工技術

1 公路路基施工技術的重要性

相比于其他建筑類工程，公路的施工鋪設顯得工程量更大、建設范圍也更大，因為工程的特殊性，公路鋪設往往在野外進行，需要克服野外惡劣的環境，并且要使用專用的設備和施工技術來對公路質量負責。而作為公路的主體，路基的施工是公路施工中的主要部分，包括對路堤、路塹的挖土、運輸、填埋工作等，施工量和施工難度都較大。而相應的，路基的施工也是施工中最為重要的，它的施工質量要滿足預期的設計要求才能讓公路具有足夠的穩定性和安全性，才能讓汽車在上面安全運行并且減少公路病害的發生，使公路的壽命延長，從安全角度來講良好的公路路基施工質量能夠減少交通事故的發生，保障旅客的生命財產安全，從經濟的角度來講在施工中控制好路基施工質量可以減少之后的相應投入如維護、補修等措施。

2 公路路基工程的主要特點

2.1 高填與深挖的路基增多。為了減少橫向交通干擾，必須在高等級公路設置供橫穿道。對平原區則只能以提高路基填土高度來滿足設置下穿式通道的要求。因此，在平原區修筑高等級公路，其路基填土高度一般應在4～5cm以上。

2.2 特殊地質條件的路基增多。由于高等級公路線形的重要性，路線通過不良地質的機會較多。對路基工程而言，則需要考慮換土或改良和加固路基的問題，這就要求采取特殊施工工藝。

2.3 路基中的橋涵和通道增多。高等級公路一般采取全封閉的方式，以保車輛的快速通行和安全行駛。由于公路要通過廣大農村地區。為方便農村人口生產與生活，需增設較多的小橋和過水的涵洞、灌溉虹吸管，以及人行或農用機械通道。

3 公路路基施工技術要點

3.1 路基施工測量

3.1.1 路基施工前應做好施工測量工作

其內容包括導線、中線、水準點復測，橫斷面檢查與補測，增設水準點等。施工測量的精度應符合《公路路線勘測規程》的要求。

3.1.2 采用測量精度高的儀器做導線復測

儀器使用前應進行檢驗、校正。原有導線點不能滿足施工要求時，應進行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導線點間能互相通視。

3.1.3 路基開工前應全面恢復中線并固定路線主要控制樁

如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等。對于高速公路、一級公路應采用坐標法恢復主要控制樁。

3.1.4 校對及增設水準基點

水準點間距不宜大于1km，在人工結構物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復雜地段宜增設臨時水準點。臨時水準點必須符合精度要求，并與相鄰路段水準點閉合。

3.1.5 路基施工前，應詳細檢查、核對縱橫斷面圖，發現問題時應進行復測

若設計單位未提供橫斷面圖，應全部補測。

3.2 路基填壓

公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。其壓實程度，受建筑機械和施工方法方案等條件的影響很大。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量經濟有效的方法。

3.2.1 路基填料

現行《公路路基設計規范》（以下簡稱《規范》）詳盡規定了對路基填料的要求。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用承載比實驗（CBR）值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，提高了路基填料的質化要求。工程中，嚴格按照設計規范運作施工，是對公路施工質量的最大技術保證。

3.2.2 路基壓實

當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，使碾壓的效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的基礎作用。《規范》規定高速公路和一級公路路面底面以下80cm-150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95%，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規定。

3.2.3 過濕地區路基的填壓

由于地域氣候條件的不同，很多地區地層水分過大，給施工造成一定的難度，針對這種情況，也制訂了相應的過濕土地基的填筑方案，過濕地區路基的填筑一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡單易行，處理效果較好。但路基的壓實是相當困難的，而且地下水位高或常年積水路段則需要降排水系統的進一步完善。

3 路基路面排水

水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調。

3.1 地面排水

最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。

3.2 路面排水

路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20-50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。第二種是分散排水，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水。

4 結束語

在當今時代，中國的公路項目建設事業的發展日新月異，而公路項目對于質量的要求也正變得愈來愈高，所以，應用準確的路基施工方法與技術就非常重要。公路項目建設管理人員需要增強認識，使自身的技能提高，在施工時，對待不一樣的施工環境，使用準確的施工技術實施施工，只有這樣才可以保證路基項目質量，從而使路面質量提高了，同時也在必然程度上使養護費用與養護難度降低了。

[1]臧云飛.探究公路路基施工控制技術在施工中的應用[J].門窗，2017（01）：103.

[2]周長水，饒道盛.高速公路軟基地段高填方路基施工技術分析[J].交通世界，2016，（28）：60-61.