調(diào)車(chē)作業(yè)安全問(wèn)題產(chǎn)生原因

◎朱鵬

調(diào)車(chē)作業(yè)安全問(wèn)題產(chǎn)生原因

◎朱鵬

本文先從環(huán)境角度和調(diào)車(chē)作業(yè)種類(lèi)出發(fā)，分析調(diào)車(chē)安全事故產(chǎn)生的基本原因，而后對(duì)鐵路車(chē)務(wù)安全現(xiàn)狀進(jìn)行討論，提出影響調(diào)車(chē)作業(yè)安全原因和主要問(wèn)題并進(jìn)行具體分析。

調(diào)車(chē)作業(yè)安全問(wèn)題原因基本分析

調(diào)車(chē)作業(yè)是車(chē)務(wù)工作中最基礎(chǔ)的一項(xiàng)工作，簡(jiǎn)單易學(xué)，重復(fù)性高，但卻是行車(chē)工作中最容易發(fā)生事故的一環(huán)。

作為一項(xiàng)程序化高，有原則可依，有規(guī)律可循，操作簡(jiǎn)單易于上手的工作，調(diào)車(chē)作業(yè)事故卻層出不窮，可以從以下幾個(gè)角度分析調(diào)車(chē)作業(yè)頻發(fā)的原因。

從環(huán)境條件角度出發(fā)

調(diào)車(chē)工作受客觀環(huán)境影響。待調(diào)車(chē)車(chē)列的車(chē)輛位置、狀態(tài)、所裝貨物都不會(huì)相同，車(chē)輛數(shù)目也非固定不變，取送車(chē)地點(diǎn)周?chē)淖匀画h(huán)境，天氣變化等客觀條件的差異都決定了沒(méi)有完全相同的調(diào)車(chē)條件。

調(diào)車(chē)工作受主觀條件影響。調(diào)車(chē)作業(yè)的安全幾乎全部由人為措施來(lái)卡控，作業(yè)人員的身體狀況、精神狀態(tài)、情緒波動(dòng)都會(huì)直接影響調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，當(dāng)人為因素與環(huán)境因素巧合疊加，調(diào)車(chē)事故的發(fā)生幾率就會(huì)大大增加。

從調(diào)車(chē)作業(yè)種類(lèi)角度出發(fā)

調(diào)車(chē)作業(yè)有多種分類(lèi)方法，在實(shí)際作業(yè)當(dāng)中，有兩種分類(lèi)方法是最常提到的，下面將一一列舉，并淺談各種分類(lèi)方式下不同種類(lèi)調(diào)車(chē)作業(yè)與調(diào)車(chē)安全的聯(lián)系。

按照調(diào)車(chē)方向不同，可以將調(diào)車(chē)作業(yè)分為牽引調(diào)車(chē)和推送調(diào)車(chē)。

牽引調(diào)車(chē)作業(yè)。由于牽引調(diào)車(chē)便于司機(jī)確認(rèn)信號(hào)以及運(yùn)行線(xiàn)路前方的障礙物，安全性較高。所以，在條件允許的情況下，車(chē)務(wù)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，更多傾向于采用牽引調(diào)車(chē)。尤其是在橫斷取送調(diào)車(chē)作業(yè)當(dāng)中，車(chē)站往往規(guī)定必須采用牽引調(diào)車(chē)。

推送調(diào)車(chē)作業(yè)。由于推送調(diào)車(chē)的固有特性注定了這種調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中本身就存在著較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。在進(jìn)行推送調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)，線(xiàn)路障礙物、堆放的貨物及其他機(jī)具是否侵限、目標(biāo)停車(chē)位置、等都是靠人為控制。因此，車(chē)務(wù)系統(tǒng)采取了很多卡控措施來(lái)降低安全風(fēng)險(xiǎn)，比如確認(rèn)信號(hào)執(zhí)行“雙確認(rèn)、三方控”，進(jìn)路一次排成，不準(zhǔn)排短路等。另外在推進(jìn)過(guò)程當(dāng)中，瞭望是保證調(diào)車(chē)安全的重中之重。

按照作業(yè)方式不同，可以將調(diào)車(chē)作業(yè)分為解體調(diào)車(chē)、編組調(diào)車(chē)和取送調(diào)車(chē)。

解體調(diào)車(chē)作業(yè)通常采用溜放的方式進(jìn)行，由于車(chē)輛脫離了束縛，溜放過(guò)程成為了整個(gè)調(diào)車(chē)過(guò)程當(dāng)中最不可控，安全風(fēng)險(xiǎn)最高的環(huán)節(jié)。在駝峰溜放作業(yè)中，作業(yè)環(huán)節(jié)多、溜放速度快，受天氣、設(shè)備等影響大，對(duì)作業(yè)人員的技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)有較高要求。

編組調(diào)車(chē)和取送調(diào)車(chē)屬于比較基礎(chǔ)的調(diào)車(chē)作業(yè)，相對(duì)比較簡(jiǎn)單。但在作業(yè)過(guò)程中也有很多不可忽視的工作細(xì)節(jié)，安全防范的重點(diǎn)在于保障推進(jìn)作業(yè)的安全、人身安全和防溜。

影響調(diào)車(chē)作業(yè)安全的原因詳析

基于上述對(duì)安全問(wèn)題原因的基本分析，總結(jié)出影響調(diào)車(chē)作業(yè)安全三個(gè)方面主要影響因素：環(huán)境因素、管理因素、人為因素。其中環(huán)境因素（比如天氣條件、地理?xiàng)l件等）在此不做詳細(xì)討論，下面主要對(duì)另外二種因素加以分析。

管理因素。在我國(guó)鐵路發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，有很長(zhǎng)一段時(shí)間鐵路運(yùn)輸處于我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的主導(dǎo)地位，運(yùn)輸服務(wù)供不應(yīng)求，所以在那個(gè)時(shí)代，安全要向運(yùn)輸效率讓步，只要把運(yùn)量增大，在安全上即使出現(xiàn)一些問(wèn)題，造成的損失也只是九牛一毛。“違章加注意，安全又效率”、“在確保安全的前提下，采取非正常的作業(yè)辦法”……這些都是當(dāng)時(shí)在調(diào)車(chē)作業(yè)中的做法。這種錯(cuò)誤觀念的影響延續(xù)至今，從那個(gè)年代過(guò)來(lái)的人，對(duì)安全不夠重視，無(wú)法從根本上意識(shí)到安全的重要性，鐵路的安全管理模式也一直處于落后狀態(tài)。在這種安全管理模式下，鐵路采用的最主要的安全管理方法依舊是傳統(tǒng)的獎(jiǎng)罰制度，大多數(shù)的時(shí)候都是等到問(wèn)題發(fā)生了才去解決，被動(dòng)地進(jìn)行安全管理。最盛行的手段就是“交班、扣錢(qián)、下崗”這三板斧，簡(jiǎn)單粗暴，卻并沒(méi)有從問(wèn)題的源頭去系統(tǒng)地預(yù)防問(wèn)題的發(fā)生。

事實(shí)證明，這樣的管理模式并沒(méi)有從根本上解決調(diào)車(chē)安全問(wèn)題，調(diào)車(chē)事故還是時(shí)有發(fā)生，在職工每天班前的點(diǎn)名會(huì)上，單單傳達(dá)事故通報(bào)一項(xiàng)就要耗費(fèi)十多分鐘。在安全管理上，光靠就事論事，搞整風(fēng)運(yùn)動(dòng)是絕對(duì)行不通的。時(shí)代在變，人也在變，只有對(duì)安全問(wèn)題進(jìn)行科學(xué)地、系統(tǒng)的管理，采用先進(jìn)、可靠的預(yù)防機(jī)制，才能切實(shí)地把安全問(wèn)題管理好，在這方面鐵路還有很長(zhǎng)的路要走。

人為因素。調(diào)車(chē)工作雖然簡(jiǎn)單易學(xué)，重復(fù)性高，但越是簡(jiǎn)單重復(fù)的工作，越容易讓人產(chǎn)生安全疲勞意識(shí)，人就是最不可靠的因素。由于我國(guó)鐵路的工作性質(zhì)，調(diào)車(chē)組人員每班工作時(shí)間長(zhǎng)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，長(zhǎng)期倒夜班，調(diào)車(chē)人員的精神狀態(tài)難以保證。所以在調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中很容易發(fā)生錯(cuò)誤，這一點(diǎn)是不可避免的。雖然單個(gè)的小錯(cuò)誤很少導(dǎo)致重大事故，但是多個(gè)小錯(cuò)誤如果同時(shí)發(fā)生，就很容易導(dǎo)致嚴(yán)重后果。對(duì)于人為因素的控制，最理想的辦法就是使用設(shè)備來(lái)代替人工操作，由于機(jī)器的程序是固定的，并不會(huì)出現(xiàn)選擇性錯(cuò)誤，降低了人的不可靠因素。可是在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，很難做到完全使用機(jī)器來(lái)代替人工。目前，鐵路企業(yè)通過(guò)加強(qiáng)管理、關(guān)注職教等方法來(lái)降低錯(cuò)誤發(fā)生的概率。但是通過(guò)管理、職教等方法來(lái)降低人犯錯(cuò)誤的概率，是需要企業(yè)付出很大的成本的，而且很可能收效甚微，那么這些成本所取得的效益對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是否值得，也是有待探討的。

綜上所述，調(diào)車(chē)安全是鐵路安全的一面鏡子，鐵路生產(chǎn)企業(yè)為安全付出了巨大的成本，但在安全方面依然存在著很多問(wèn)題。在本文詳析的二個(gè)影響安全的重要因素中，管理因素涉及到體制和觀念，需要很長(zhǎng)的時(shí)間去改善，人為因素很難有效的去控制，通過(guò)設(shè)備去代替人工又依賴(lài)于科技水平的進(jìn)步。安全是一個(gè)永恒的課題，如何在安全與效率、理論與實(shí)際、人與設(shè)備中尋找到一個(gè)平衡點(diǎn)，去阻絕或盡量規(guī)避調(diào)車(chē)安全問(wèn)題是鐵路始終要面對(duì)的一個(gè)博弈。

（作者單位：吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院）