區間繼電式邏輯檢查電路

文/李淳

區間繼電式邏輯檢查電路

文/李淳

為更好的防護處于正常行駛階段的列車由于不能很好的分路情況時的紅燈，使得處于次區間的列車能夠更好的進行安全運行。為此相關部門對自動閉塞段信號系統予以了非常高的重視，通過這些系統實現很好的檢查。所以對既有線區間繼電式邏輯檢查電路是十分必要的。文章針對中南鐵路通道蒲縣－洪洞段既有ZPW-2000A區間移頻自動閉塞技術設備情況的基礎上，通過相應的技術改造，再此前提下，通過繼電式邏輯檢查，實現信號可以正確的現實，為列車安全運行提供保障。

自動閉塞 邏輯檢查 繼電式

繼電式邏輯檢查電路中，當列車在區間的正方向行駛階段，依照該分區內的具體出清與占用情況，必須要對其進行很好的邏輯判定。當繼電式邏輯檢查電路已經很好的判定出該區存在占用丟失等情況出現，此時即可通過有效的防護措施進行應對，將信號點亮紅色燈光（出站第一離去區段占用丟失時為出站信號機不能開放），同時將該閉塞分區軌道電路點亮紅光帶。按照總公司專項整治要求，力爭在三年內要完成增加普速鐵路區間邏輯檢查功能工作。對此，繼電式邏輯檢查電路成為鐵路信號系統重要組成部分。現將區間繼電式邏輯檢查電路進行分析。

1 添加的主要設備

（1）為了實現很好的邏輯檢查功能，在不同運轉部門，將人工解鎖盤（RJP）增設其中,通過解鎖按鈕的增設以及相應的報警設備和狀態提示設備等與嗡鳴設備的增設，實現其很好的防護功能。

（2）個區間線路都有其相應的站點。為達到有效的報警，將總繼電報警裝置（ZBJ）予以增設，將繼電裝置對各個發車口（正方向）予以增設，對列車在該區段的運行予以很好的記錄，接車口同樣進行該裝置（JZJ）的增設，實現此階段的很好的記錄。

（3）將4個繼電裝置對各個閉塞分區進行增設，分別起到記錄功能與復示功能以及報警與人工解鎖功能。通過記錄繼電裝置的增設，詳細的對不同閉塞分區的實際情況予以很好的記錄；通過復示功能，將QGJ的具體情況予以很好的體現；通過報警功能，很好的監測QGJ與JLJ是否保持在同一水平，如果出現不匹配的情況，予以報警提示。在人工解鎖裝置的增設下，可以有效的對按鈕情況進行記錄，使得人工能夠及時的恢復CZJ以及JLJ與BJ。

2 具體電路情況

重點對1、2、3分區中的2區實施詳細探討。ZPW-2000A既有區間，此區間的自動閉塞電路，列車由前一站運行于后一站的過程中，通過2區時，如果沒有很好的分路情況，此時則會致使該區碼序以及信號顯示得以很好的升級，以此給后車的到來，形成較大的危險因素。如何有效降低其帶來的危險，通過區間邏輯防護裝置的增設，有效的檢查列車通過區間的軌道電路。如列車通過2區，沒有進行有效分路，此時該區H燈被點亮，進行HU碼發出，能夠有效的防護后續列車。

將JLJ裝置設置于各閉塞分區內，有效的對其區間的軌道電路進行監測。

（1）通常情況是列車是依次對1、2、3個分區進行通過，JLJ和QGJ同處于一致水平，隨著列車的出清與占用，對應的出現勵磁與失磁，在這種情況下，閉塞電路不會受到JLJ帶來的影響，同時可以3點同時對其區間的電路進行檢查。

（2）若果列車對1進行占用以后，同時對2區也進行占用以后，同時失去分路有大于30s以上時，此時2區內的JLJ與QGJ不能保持一致，隨即出現報警提示。

（3）若果列車對1進行占用以后，同時對2區也進行占用以后，失去分路呈完全狀態時，此時電路則反應2區是火車的運行區間，2區

JLJ與QGJ則被完全的吸起來。如果在1區列車已經完全出清，則對其而言，未能達到三點檢查，所以1區處于禁止燈光狀態。

（4）若處于2區的列車已經完全出清，到達3區以后，還沒有出現分路，此時2區以紅燈進行防護，同時予以相應的報警提示，倘若接下來3區列車出現分路，此時2區報警與防護則不在提示。

（5）若2區進行鋼軌的檢修與更換時，此時顯示紅燈，提示軌道電路出現問題，同時2區給出相應的報警提示。相關工作得以完成后，這些報警與防護則不在現實。

（6）當紅燈提示1、2區同時存在故障發生時，此時則1區顯示為紅燈，處于防護狀態，并予以相應的報警提示，故障得以解除后，相應的報警與防護也不存在。

（7）若紅燈提示2區以及3區與4區都有故障情況出現，此時紅燈顯示2區位防護狀態，并給予相應的報警提示；同時紅燈在提示3區與4區都為防護狀態；倘若3區紅燈沒有2區紅燈故障消失的早，此時防護提示則不存在，相反情況下相應的報警則沒有接觸。

3 試驗手段與實施

在GJ電路中接入JLJ第4組接點,實現對該防護作用的驗證，具體步驟如下。

（1）列車向1、2區進行分別占用，JLJ與QGJF則共同在2區現實為落下狀態，對此兩區進行出清，JLJ顯示2區下落，QGJF則顯示吸起，2區紅燈被點亮，既有GJ則為下落狀態，同時給予相應的報警提示，對2區人工按鈕實施按壓，此時報警提示則不存在。

（2）列車只對2區進行占用時，JLJ呈現被吸起的狀態，而QGJF則是出于下落的狀態。2區紅燈被點亮，既有GJ則為下落狀態，同時給予相應的報警提示，QGJ未遭到跨接，從該區完全出清后，此時報警提示則不存在。

（3）列車依次從一個站點向另一個站點進行行駛，分別對1、2、3各個分區進行出清與占用，JLJ與QGJF始終處于同一的狀態，達到三點檢查的目標，不存在報警情況。

（4）在各個分區進行倒車，具體步驟為：首先對1、2區進行占用、出清，同時占用3區，接著向后倒退，對2區形成占用，3區完全出清，此時三點檢查未在3區得以實現。QGJF呈現吸起狀態，JLJ則變現為下落。紅燈防護在3區被點亮，并給予相應的報警提示；2區此時QGJF呈現下落狀態，JLJ則變現為吸起。紅燈防護在2區被點亮，并給予相應的報警提示；再向后倒，對1區完全占用時，2區則以完全出清，此時QGJF呈現吸起狀態，JLJ則變現為下落，相應的報警與防護則同時存在，通過人工按鈕可以對其進行解除。

（5）對各個分區進行飛車驗證，對2區出清與占用后，對3區進行完全占用，1區JLJ呈現為下落狀態，QGJF則被吸起，未達到三點檢查的目標，此時1區處于丟失狀態，該區紅燈防護存在，并有相應的報警提示。而3區則為故障狀態，JLJ被吸起，QGJF呈現為下落狀態，該區紅燈防護存在，并有相應的報警提示。通過人工可以對其進行解除。

（6）改方驗證：通過這種方式進行實驗，RJJ被QFJ給吸起，此時BJ處于吸起狀態JLJ也處于吸起狀態，邏輯檢查在列車反向行駛過程中不能實現。

4 優化措施

（1） QKZ／QKF是增設組合的共用電源，由于一些因素對零層熔斷器形成故障時，繼電邏輯繼電器將統統處于下落狀態，紅燈則在其對應的信號機上得到顯示，給該區間列車行駛造成影響。基于此，應當對此進行增設新的組合，根據列車具體行駛情況進行針對性的增設，減少維修難度，降低影響。

（2）任何設備原件都有一定的壽命，長期使用，并定會影響其工作性能，導致問題發生。為此應當改用延時繼電器（30s）。

（3）對人工解鎖按鈕進行改經，減少按鈕的數量，用一個按鈕進行代替，便于相應工作的開展。

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作者單位中國鐵建電氣化局集團第二工程有限公司山西省太原市 030001