DVOR4000系統常見故障

文/王軍石

DVOR4000系統常見故障

文/王軍石

文章對DVOR4000展開了深入的分析，從其構成和工作流程出發，就實際工作中的一個典型故障范例加以分析，最終總結了面向該系統進行故障定位和排除的通用手法，對于提升DVOR4000整體狀態有著一定的積極價值。

DVOR4000 天饋系統 故障

1 前言

DVOR設備目前廣泛應用于我國民航系統之中，為確保整個航空系統的正常有序運行提供著必不可少的支持。其工作原理，在于在多普勒效應和寬孔徑天線系統的支持之下產生比其他同類設備更為精確的定位信號，因此能夠應付更為復雜的地形情況。就其應用狀況看，我國DVOR設備主要有三種，即阿爾卡特DVOR4000、AWAVRB-51D 和湯姆遜 DVOR-512D，其中以DVOR4000的應用尤為廣泛。在這樣的環境之下，就需要相關工作人員密切關注DVOR4000系統，確保其處于工作的最優狀態，為整個航空工作系統提供堅實的基礎支持。本文圍繞天饋系統常見故障展開必要的分析，以期獲取關于DVOR4000系統更為深入的認識。

2 VOR4000系統的常見故障

在DVOR4000天饋系統中，射頻信號合成設備SYN-D能夠同時產生三種不同頻率的信號，即上邊帶信號F0+9960Hz、下邊帶信號F0-9960Hz，以及最為核心的載波信號F0。其中載波信號經由載波調制器MOD-110、載波功放CA-100以及RFD-1VD射頻切換進行處理，并且通過相位監測控制PMC-D處理，送往載波天線。而其他兩路信號，即上下邊帶信號，則分別通過上下邊帶調制器送達RFD-2VD射頻切換，而后由相位監測控制PMC-D設備進行處理，并通過邊帶混合調制MODSBB送達邊帶天線。

DVOR4000的天線系統與其他DVOR系統有所不同，其混合函數發生器BSG-D以及邊帶混合調制器MOD-SBB兩個組件都被包含在天線系統內部，這種結構的具體故障狀況，可以通過相關設備監控軟件進行檢查，相對而言簡便了實際的維護工作。

對于DVOR4000天饋系統而言，其在故障的情況之下，通常會觸發“Distortion on det．USB-LSB”參數告警以及方位告警，進一步對此種反饋進行分析，可以分為如下三個突出表現：

首先，對于存在于上下邊帶中的天線故障問題，監控軟件中會有所反饋，具體表現為“Distortion on det．USB-LSB”參數示值過大或出現其他異常。從內涵角度看，Distortion on det．USB-LSB”參數表達的是上邊帶信號減去下邊帶信號的檢測信號失真，即邊帶信號差失真。當故障發生的時候，監控軟件中的該項參數示值發生異常，并且表現為黃色預警。其次，因為發射機故障或者天饋系統故障，可能會造成系統的方位告警。但是對于這一方面的問題，考慮到雙機故障的觸發多源于設備公用組件故障，因此實際上可以確定故障范圍存在于天饋系統中。最后，如果故障僅僅表示為方位告警，則不太可能因為中央天線發生故障而觸發，多進一步將故障發生范圍縮小到邊帶天饋系統上。如果中央天饋產生告警，還會進一步反映在射頻電平等方面。

從DVOR4000天饋系統的常見故障中可以發現，邊帶天線成為故障形成的重要原因。基于如此考慮，必須對邊帶天線加強建設，密切關注其狀態并且不斷實施優化。DVOR4000天線體系中含有50個邊帶天線，采用雙邊帶發射工作模式，從而做到9960Hz副載波失真控制在最小范圍。實際工作中需要針對DVOR邊帶天線故障以及排除工作進行必要的分析和總結，推動其實現整體優化。下面以一例典型的邊帶故障作為范本，淺要分析其故障特征以及排除。

從故障表現的角度看，INC面板上“MAIN STATUS”狀態會出現告警，進入Adracs-RC程序選擇DVPR臺站設備，并且打開監視窗口，可以看到參數“Distortion on det. USB-LSB”出現告警，參數示值為負數并且保持變化狀態。此時展開換機，如果仍然無法排除故障，則可以確定為故障。

針對此種情況，首先應當深入考察告警信號的來源，通過分析，基本可以確定從ASU/PMC-D 中發送過來的 9960Hz monitoring SB1/SB2，經過 BSG-D 組件中的SB-ANTMonitoring 模塊電路信號，是造成故障告警的最根本源頭。在此基礎智商，進一步對該通路的主要職能板件以及電路進行逐一考察，可以確定，邊帶天線主要用于接收載波，并且實現對正在工作的邊帶天線以及饋線微觀系統的實際狀態展開監視控制，確保處于正常范圍之內。當邊帶天線和對應的饋線存在故障的時候，則會造成邊帶信號就會無法發射，同時必然也無法有效獲取到中央天線的載波信號。這個時候會PMC-D組件只能耦合出正向邊帶信號，也會因此影響反饋信號，進一步體現在Distortion on det. USB-LSB參數中為告警的產生。

對故障進行確定的時候，之前已經了解到換機無法改變情況，則可以進一步對公用組件的接觸情況進行檢查，確定饋線狀態正常。如果還未能確定故障位置，可以針對單個邊帶天線RF進行逐一測試，皆有此種方法確定故障位置。具體做法是，關閉載波以及一側邊帶信號，通過單個邊帶天線發射信號，并且不間斷地從監控窗口監視由監控天線返回的 RF Level信號狀態并進行記錄，依次展開，利用接收到的反饋RF信號變化規則來確定故障狀況。通過此種方式能夠確定出對應的邊帶天線饋線故障點，關機后對其進行檢查，或者通過交換饋線來展開進一步的確定。

3 結語

在實際的維護工作過程中，操作人員必須在深入了解DVOR4000系統特征以及工作原理的基礎之上，嚴格依據《 DVOR4000操作和維護手冊》操作標準對相應的邊帶天線展開操作，避免因為對應的維護工作展開，而為DVOR4000系統帶來其他的問題。

實際工作中，除了應當加強對相關領域技術，以及DVOR4000系統的深入學習和分析以外，還應當建立起完善的工作檔案規則和秩序，通過落實相關操作過程檔案，來對既有的工作進行總結，借以發現不足之處，并且提出改進。

[1]倪育德,包毅.多普勒全向信標[M].北京:中國民航出版社,2005.

[2]盛宗杰.影響 DVOR 副載波調制深度的若干因素[J].空中交通管理,2001(03).

[3] DVOR4000技術手冊.

作者單位吉林省民航機場集團航務管部 吉林省延吉市133000