淺談民航無(wú)線電干擾的防范

作者/趙明川，吉林省民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司

隨著民航事業(yè)的快速發(fā)展，各地機(jī)場(chǎng)及航班數(shù)量的逐年上升，無(wú)線電臺(tái)的數(shù)量也日益攀升，民航專(zhuān)用無(wú)線電頻率受干擾的現(xiàn)象也隨之增多，對(duì)航班的正常運(yùn)行造成了嚴(yán)重的影響。如果地空通信頻率受到無(wú)線電干擾會(huì)造成機(jī)組和地面指揮通信聯(lián)絡(luò)中斷，機(jī)組收不到調(diào)配指令，極容易造成空中飛機(jī)相撞的危險(xiǎn)；如果機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備受到無(wú)線電干擾，就會(huì)造成飛機(jī)接收不到導(dǎo)航著陸信號(hào)而返航、迷航，甚至機(jī)毀人亡的危險(xiǎn)，后果不堪設(shè)想。

1.目前機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)無(wú)線電干擾的主要幾種情況

1.1 對(duì)地空通信頻率的干擾

某航空公司機(jī)長(zhǎng)反映某航班起飛后，進(jìn)入長(zhǎng)春管制區(qū)，主用通信頻率信道中有音樂(lè)聲音，轉(zhuǎn)至備用頻率，音樂(lè)聲音消失。

1.2 對(duì)導(dǎo)航信號(hào)的干擾

2015年5月份，連續(xù)三架航班反映在機(jī)場(chǎng)管制區(qū)域內(nèi)同一高度、同一角度年內(nèi)收不到長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng)主降方向?qū)Ш叫盘?hào)。經(jīng)檢查，導(dǎo)航設(shè)備運(yùn)行正常，使用備降方向?qū)Ш叫盘?hào)，接收正常。

2017年4月份，某航空公司航班飛機(jī)反映在距導(dǎo)航臺(tái)站13海里處接收不到導(dǎo)航信號(hào)，距離10海里時(shí)方能接收到導(dǎo)航信號(hào)。

1.3 對(duì)GPS信號(hào)的干擾

2015年9月份，長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng)例行飛行校驗(yàn)過(guò)程中，地面GPS差分信號(hào)受到干擾，造成飛行校驗(yàn)工作中斷，直接經(jīng)濟(jì)損失數(shù)萬(wàn)元。

上述三種情況的無(wú)線電干擾，都對(duì)民航飛行的正常運(yùn)行造成了很大程度的危害，給國(guó)家和人民財(cái)產(chǎn)造成了不同程度的損失。對(duì)于民航無(wú)線電的管理單位，要切實(shí)做好無(wú)線電干擾的防范工作，確保航班飛行正常運(yùn)行。

2.出現(xiàn)無(wú)線電干擾的原因分析

2.1 無(wú)線電干擾的兩種常見(jiàn)類(lèi)型

第一，互調(diào)干擾。如果收信機(jī)和發(fā)信機(jī)同時(shí)被輸入兩個(gè)或兩個(gè)以上的頻率信號(hào)時(shí)，假如外還有一個(gè)信號(hào)正好與有用的信號(hào)頻率相似或相等，這個(gè)信號(hào)也能通過(guò)收信機(jī)和發(fā)信機(jī)，進(jìn)而就會(huì)對(duì)有用的信號(hào)產(chǎn)生干擾。帶來(lái)的結(jié)果就是會(huì)降低通話的質(zhì)量，甚至使接受到的信號(hào)失真。

第二，信道串?dāng)_。串?dāng)_的情況是兩個(gè)以上（包括兩個(gè)）的無(wú)線電波道，當(dāng)它們?cè)谕ㄐ艜r(shí)的頻率間隔非常接近的時(shí)候，其中的一個(gè)電波道的通話聲音就會(huì)在兩個(gè)電波道中響起，從而干擾了該電波道的正常通信。

2.2 無(wú)線電干擾幾種可能的原因

第一、“黑廣播”電臺(tái)泛濫，對(duì)民航無(wú)線電專(zhuān)用頻率干擾嚴(yán)重。

一些不法商家為了謀取利益，利用“黑廣播”進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)宣傳，無(wú)視《無(wú)線電管理?xiàng)l例》，濫用無(wú)線電頻率，放大設(shè)備發(fā)射功率，極大的影響了民航無(wú)線電設(shè)備的正常運(yùn)行。這些黑廣播電臺(tái)具有極強(qiáng)的隱蔽性，工作地點(diǎn)不固定，工作時(shí)間不固定，所以查找起來(lái)十分困難。

長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)的兩次無(wú)線電干擾事件都與“黑廣播”電臺(tái)有關(guān)。 2015年5月份，連續(xù)三架航班反映在機(jī)場(chǎng)管制區(qū)域內(nèi)同一高度、同一角度年內(nèi)收不到長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng)主降方向?qū)Ш叫盘?hào)。經(jīng)檢查，導(dǎo)航設(shè)備運(yùn)行正常，使用備降方向?qū)Ш叫盘?hào)，接收正常。2017年4月份，某航空公司航班飛機(jī)反映在距導(dǎo)航臺(tái)站13海里處接收不到導(dǎo)航信號(hào)，距離10海里時(shí)方能接收到導(dǎo)航信號(hào)。事件發(fā)生后，經(jīng)與無(wú)線電管理委員會(huì)聯(lián)系，在無(wú)委會(huì)的幫助下，對(duì)機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)的“黑廣播”進(jìn)行有效打擊，共查獲20多部黑電臺(tái)，使得飛機(jī)能夠正常接收無(wú)線電導(dǎo)航信號(hào)。

第二、個(gè)別地方廣播電臺(tái)輻射功率偏大。

個(gè)別地方的廣播電臺(tái)為了擴(kuò)大收聽(tīng)范圍，擅自提高設(shè)備發(fā)射功率，造成飛機(jī)接收設(shè)備出現(xiàn)互調(diào)干擾。廣播電臺(tái)的頻率與民航專(zhuān)用無(wú)線電頻率同屬甚高頻頻段，頻率數(shù)值又相對(duì)較近，加之廣播電臺(tái)的功率較高，所以極易產(chǎn)生無(wú)線電干擾事件。 2013年5月，某航空公司機(jī)長(zhǎng)反映某航班起飛后，進(jìn)入長(zhǎng)春管制區(qū)，主用通信頻率信道中有音樂(lè)聲音，轉(zhuǎn)至備用頻率，音樂(lè)聲音消失。經(jīng)省無(wú)委與當(dāng)?shù)責(zé)o委聯(lián)合查處，最終發(fā)現(xiàn)由于當(dāng)?shù)貜V播電臺(tái)的功率超標(biāo)造成對(duì)空頻率的干擾，電臺(tái)發(fā)射功率恢復(fù)正常后，干擾消失。

第三、個(gè)別車(chē)載導(dǎo)航儀產(chǎn)品不合格，對(duì)飛機(jī)接收GPS信號(hào)造成干擾。

隨著車(chē)輛的普遍使用，車(chē)載導(dǎo)航儀也很快的融入到生活當(dāng)中，但個(gè)別廠家生產(chǎn)的導(dǎo)航儀、電子狗等產(chǎn)品達(dá)不到使用標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)射功率過(guò)大，影響飛機(jī)接收信號(hào)，造成無(wú)線電干擾。2015年9月份，長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng)例行飛行校驗(yàn)過(guò)程中，地面GPS差分信號(hào)受到干擾，造成飛行校驗(yàn)工作中斷，直接經(jīng)濟(jì)損失數(shù)萬(wàn)元。在飛行校驗(yàn)過(guò)程中，校驗(yàn)飛機(jī)突然接收不到GPS差分信號(hào)，經(jīng)無(wú)委核查，機(jī)場(chǎng)周邊?？康拇筘浲隙奋?chē)使用的車(chē)載導(dǎo)航儀功率超標(biāo)，造成對(duì)飛機(jī)接收GPS信號(hào)干擾，這種車(chē)載導(dǎo)航儀屬于三無(wú)產(chǎn)品，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均不在正常值范圍內(nèi)。隨著PBN飛行程序的普及，航班飛機(jī)如果依靠星際導(dǎo)航信號(hào)完成飛行任務(wù)，如果受到這種三無(wú)產(chǎn)品的干擾，后果不堪設(shè)想。

3.民航無(wú)線電干擾的防范措施

第一、加強(qiáng)民航專(zhuān)用無(wú)線電設(shè)備的技術(shù)改造。

（1）加強(qiáng)機(jī)載接收機(jī)抗干擾能力；將衰減器接入到接受機(jī)的前端，使得干擾信號(hào)的電平降到最小限度。此外還可以采用多級(jí)調(diào)諧回路以保證接受機(jī)具有性能良好的工作回路，降低無(wú)線電的干擾程度。同時(shí)還可以在混頻器中使用平方律特性比較突出的構(gòu)件，這樣也可以起到降低干擾的效果。

（2）加快從模擬信號(hào)到數(shù)字信號(hào)的轉(zhuǎn)變；現(xiàn)在地空通信都以模擬信號(hào)進(jìn)行傳輸，模擬信號(hào)雖直觀且容易實(shí)現(xiàn)，但存在兩個(gè)主要缺點(diǎn)，一是保密性差，二是容易受到干擾，電信號(hào)在沿線路的傳輸過(guò)程中會(huì)受到外界的和通信系統(tǒng)內(nèi)部的各種噪聲干擾，噪聲和信號(hào)混合后難以分開(kāi)，從而使得通信質(zhì)量下降。線路越長(zhǎng)，噪聲的積累也就越多。相對(duì)來(lái)說(shuō)，數(shù)字信號(hào)改變了上訴缺點(diǎn)，抗干擾能力較強(qiáng)。所以，通過(guò)創(chuàng)新改變信號(hào)形式，實(shí)現(xiàn)信號(hào)的數(shù)字化傳播，對(duì)民航飛行意義重大。

第二、做好民航無(wú)線電管理的基礎(chǔ)工作，切實(shí)防范無(wú)線電干擾。

（1）做好民航無(wú)線電管理的宣傳工作。加大無(wú)線電頻率使用方面、《無(wú)線電管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)的宣傳力度；從目前來(lái)看，很多人還不知道無(wú)線電干擾對(duì)民航運(yùn)輸帶來(lái)的危害，對(duì)相關(guān)的法律法規(guī)也無(wú)從了解，這就需要民航無(wú)線電管理者加強(qiáng)普法知識(shí)的宣傳?？梢圆捎酶鞣N各樣的宣傳形式，比如張貼宣傳畫(huà)，利用網(wǎng)絡(luò)媒體等形式進(jìn)行宣傳，使更多的人了解其危害性，從而杜絕人為性的無(wú)線電干擾出現(xiàn)。

（2）做好日常的巡視檢查工作。加強(qiáng)日常對(duì)機(jī)場(chǎng)無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備的電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)的檢查工作，防止出現(xiàn)超標(biāo)建筑物、違章建筑物等對(duì)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)的破壞，從而造成信號(hào)偏差導(dǎo)致飛行的不安全事件。

（3）做好無(wú)線電管理的風(fēng)險(xiǎn)防控工作。定期對(duì)無(wú)線電干擾進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，查找風(fēng)險(xiǎn)源，制定行之有效的防范措施，將無(wú)線電干擾關(guān)口前移，真正做到“預(yù)防為主”。

第三、建立無(wú)線電管理的協(xié)同防范機(jī)制，共同營(yíng)造純凈天空。

（1）建立有效的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，迅速查找干擾源。編寫(xiě)各級(jí)無(wú)線電干擾的應(yīng)急響應(yīng)程序，細(xì)化工作流程，明確責(zé)任分工，當(dāng)出現(xiàn)無(wú)線電干擾時(shí)，機(jī)場(chǎng)無(wú)線電設(shè)備管理者應(yīng)盡快上報(bào)當(dāng)?shù)責(zé)o線電管理委員會(huì)，將事件發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)，干擾類(lèi)型、干擾出現(xiàn)地的可能性盡快提供給當(dāng)?shù)責(zé)o委，無(wú)委接到報(bào)告應(yīng)立即查找干擾源，使民航機(jī)場(chǎng)盡快恢復(fù)正常運(yùn)行。

（2）建立與地方無(wú)委協(xié)同機(jī)制。機(jī)場(chǎng)無(wú)線電管理者應(yīng)與當(dāng)?shù)責(zé)o委保持密切聯(lián)系，建立協(xié)作關(guān)系，共同完成民航無(wú)線電的規(guī)范化管理工作。機(jī)場(chǎng)無(wú)線電管理者應(yīng)當(dāng)了解掌握機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)以及無(wú)線電導(dǎo)航信號(hào)覆蓋范圍內(nèi)當(dāng)?shù)氐臒o(wú)線電使用情況，分析產(chǎn)生無(wú)線電干擾的風(fēng)險(xiǎn)源，建立風(fēng)險(xiǎn)源檔案，并上報(bào)當(dāng)?shù)責(zé)o委會(huì)備案。一旦出現(xiàn)無(wú)線電干擾，做到有備無(wú)患。

（3）建立與地方政府聯(lián)席機(jī)制。機(jī)場(chǎng)所處位置一般都在城郊附近，所以機(jī)場(chǎng)無(wú)線電管理者要積極與當(dāng)?shù)劓?zhèn)政府等相關(guān)機(jī)構(gòu)建立聯(lián)系，共同做好無(wú)線電保護(hù)區(qū)以及無(wú)線電干擾的防范工作。與當(dāng)?shù)卣⒙?lián)席機(jī)制，定期召開(kāi)聯(lián)席會(huì)議，討論出現(xiàn)無(wú)線電保護(hù)區(qū)及無(wú)線電干擾的解決辦法，定期分析出現(xiàn)的問(wèn)題，共同協(xié)商解決。建立聯(lián)席機(jī)制，可以使機(jī)場(chǎng)與地方政府加強(qiáng)合作、增強(qiáng)了解，對(duì)于共同完成無(wú)線電管理工作，十分有益。

4.總結(jié)

綜上所述，民航無(wú)線電干擾的防范工作關(guān)系重大，尤其在科學(xué)技術(shù)水平不斷發(fā)展的今天，很多種類(lèi)的通信設(shè)備和工業(yè)生產(chǎn)設(shè)備的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，致使無(wú)線電干擾的現(xiàn)象頻頻發(fā)生，所以加強(qiáng)無(wú)線電管理的協(xié)同作戰(zhàn)也非常重要，有效的管理模式可以為民航無(wú)線電設(shè)備正常運(yùn)作提供良好的環(huán)境基礎(chǔ)，以便為管制運(yùn)行提供良好的通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)，促進(jìn)民航事業(yè)的發(fā)展。

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