有可能嗎？

目前，包括中國航天科工集團(tuán)公司在內(nèi)，世界上僅有極少數(shù)幾家企業(yè)對外宣布開展時速大于1000公里的運(yùn)輸系統(tǒng)研究。而且，國外企業(yè)的目標(biāo)時速多在1000公里左右，而中國航天科工集團(tuán)公司卻把終極時速定在了4000公里。航天科工也是全球首個提出超聲速地面運(yùn)輸系統(tǒng)的企業(yè)。

據(jù)毛凱介紹，高速飛行列車是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現(xiàn)超聲速運(yùn)行的運(yùn)輸系統(tǒng)，是超聲速飛行技術(shù)和軌道交通技術(shù)的有機(jī)結(jié)合。

毛凱說，航天科工擁有豐富的重大項目系統(tǒng)工程實踐經(jīng)驗和技術(shù)積累，具有大工程必備的仿真建模和大系統(tǒng)試驗?zāi)芰Γ约皣H一流的超聲速飛行器設(shè)計能力，這些為高速飛行列車項目建設(shè)提供了重要的基礎(chǔ)。

據(jù)了解，中國航天科工集團(tuán)公司高速飛行列車項目聯(lián)合了國內(nèi)外20多家科研機(jī)構(gòu)，成立了國內(nèi)首個國際性高速飛行列車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，目前團(tuán)隊擁有相關(guān)領(lǐng)域的200多項專利。

而且，我國高速飛行列車采用的技術(shù)路徑和國外的不一樣，國外采取的懸浮方式需要車輪先跑起來，達(dá)到一定速度才能懸浮起來，而我國采取的高溫超導(dǎo)磁懸浮方式屬于被動懸浮方式，沒有初速度也能懸浮起來，不需要用車輪。

“交通產(chǎn)業(yè)是一個國家戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)?！泵珓P說，隨著高速飛行列車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的發(fā)展，成本會越來越低，“這是一個必然的趨勢”。