設備創新

當施工一切順利進行時，意想不到的情況發生了。在施工隊進行到河南路中段準備鉆孔灌樁注漿前，施工人員發現了100多個不合格點，這樣棘手的問題該怎么辦呢？山西路橋集團陽莽高速公路公司緊急成立了陽莽高速路面科技QC小組，任命郭子強為小組組長。郭子強經現場考察后對其不合格點進行了整理、統計、分析，歸納出了五大類問題。其中，注漿管道安裝質量問題最大，標高、密封性、牢固性、對稱性全部不合格。面對眾多問題，郭子強與QC小組成員立馬展開研發，他們利用一個月的時間終于找到了解決方法。

郭子強告訴記者：“我們對注漿管道的安裝工藝和管道端頭進行了調整，主要是將注漿管道安裝在了鋼筋籠外側，這樣減少了安放導管、澆筑時導管反插、拆除導管時注漿管道會破損的現象。管道端頭則利用橡皮封堵的方法使得注漿管道的整體密封性有了明顯的提升。在壓水試驗時，90%以上的注漿終壓接近了4MP，整體的注漿管道成品保護率達到了98%。”

為了提高工作效率，郭子強在完成了注漿管道安裝工藝的技術改造后，又針對公司內部的管理系統進行了研發，他研制出的BOT（注：基礎設施建設）項目在2013年獲得了山西優秀QC小組成果獎。這次得獎是郭子強最引以為傲的，他對記者表示：“BOT項目不僅在陽莽高速建設管理中引入了戰略性人力資源管理理念，還在內部建設中實施了管理QC小組PDCA循環系統，通過提供管理平臺，安排員工輪流值班、實習鍛煉，讓員工參加各種活動、會議，不僅大大提高了員工素質，還逐步實現了流程再造，提高了管理質量與工作效率。”同時，郭子強還解決了樁基承載力問題，讓樁基承載力從6500KN加載到了10000KN，沉降量也有了顯著提高。

如今，風華正茂、意氣風發的郭子強成為了山西路橋集團試驗檢測中心有限公司的技術部主任，這位一線科技帶頭人也成為了山西路橋集團的“科技牛人”。他帶領的QC小組曾兩次被評為全國交通行業優秀質量管理小組，2014年，郭子強獲得個人3項省級工法，2015年成功申報兩項國家實用新型專利，2016年所在班組榮獲全國榮譽班組稱號。

從路橋中的一名“新兵”到科技帶頭人，郭子強面對如此驕人的成績并不滿足，他對記者表示：“多年來，我把自己所干的工作當成了興趣，最大程度激發了我的潛力與動力。未來，我將會繼續努力，攀登更高的科技巔峰。”

執著機電

2016年，郭子強利用智能化技術手段杜絕人為因素的干擾，研制出了預應力筋智能張拉系統。這是他在吉縣至河津的高速公路項目中又一發明。吉縣至河津的高速公路是山西省高速網西縱的重要組成部分，它北接西縱隰縣至吉縣段高速公路，與臨吉高速十字交叉，南接西縱河津至運城段高速公路，與侯禹高速十字交叉。為了提高此路段的預應力施工質量，延長橋梁結構使用壽命，他研制出了新的預應力筋的張拉系統。

“早期的鋼絞線穿索采用的都是整束或分組穿束方法，就是將整束或幾根一組鋼絞線的一端焊接在一起，再用鋼管套住端頭并焊接在一起，形成一個墩頭，通過套在墩頭上的鋼絲繩的牽引，使整束鋼絞線穿過預應力束管道。”郭子強說，預應張拉力筋的施工方法主要是通過人工手動驅動油泵，由壓力表讀數控制張拉力，待壓力表讀數達到預定值時，再用鋼尺進行人工測量張拉伸長值。這種傳統的張拉施工不僅存在著讀數誤差大、測量過程慢、人為影響因素大、信息反饋不準確等問題，并且可信度還不高。新的張拉力筋方法主要是把計算出的值輸入到計算機內，再讓預應力筋張拉。預應力筋張拉的同時，計算機屏幕中就會綜合地顯示出張拉力是否足夠，管道摩擦損失是否偏大以及是否有異常現象等，如遇暫停張拉，查明原因后并采取相應的措施給予調整才可繼續。

改進后的程序在電腦內郭子強覺得并不方便，他坦言：“現在都是手機一族，假如把程序放入APP中，用手機控制何樂而不為呢？”

他設計了3個月，用電腦植入程序的方法，把應用程序放到了手機APP中，此應用真正地實現了預應力筋張拉全過程自動化，有效地確保了預應力筋張拉施工質量。

對他而言，搞科研工作要有精益求精的態度和優良的技術服務，才能追求卓越的科研項目，用自己的實際行動才能踐行一名科技工作者的重要職責，才能成就一番科研大業。