瀝青路面裂縫的預防和處理措施技術研究

摘要：綜述瀝青路面裂縫類型，產生裂縫的原因及其防治措施。提出合理設計、選材得當、精心施工、及時養護和維修是提高瀝青混凝土路面使用性能，減少路面裂縫的根本保證。

關鍵詞：瀝青混凝土路面裂縫 防治措施

當前我國公路瀝青混凝土路面多數采用半剛性基層瀝青混凝土面層，半剛性基層瀝青混凝土面層在使用過程中形成裂縫是普遍存在的現象。路面裂縫的危害主要在于降雨后路面積水從裂縫之中滲入，導致路基沖刷侵蝕，使路面承載力不斷下降，產生唧漿、下沉、網裂等病害，如裂縫得不到及時的處置維修，積水不斷侵入，最終會加速導致路面病害的擴大。

如何減緩和減輕瀝青混凝土鋪裝層的荷載型裂縫和非荷載型裂縫，可采取兩種辦法：第一是在施工期間就先期采用相應的預防裂縫發生的處理措施，二是在日常維修保養過程中采用合適的加鋪層。

一、提高路基承載力的穩定性和強度

路基是路面的基礎，路基的工作區又是路基承受車輛荷載影響較大的區域，該區域需要有足夠的強度和整體穩定性，對保證路面結構的強度和穩定性極為重要，否則將出現不均勻沉降致使路面發生裂縫。因此，必須采取有效措施處理好影響路基工作區的穩定性和強度的方法，在路基完工后最低限度地減小其沉降量。

1.路基工作區的強度主要是在施工填筑過程中形成的，必須嚴格控制路基的施工工藝，保證路基強度。施工當中填筑材料首選石、礫、砂類hkrkigmL+5O7xSAbXOQdfA==土，其次選用含礫、砂低液限粘土，最后才能選用低液限粘土。粉質土和有機土不能用于填筑路基。

2.壓實度是反映路基強度的重要指標，也是提高路基強度和穩定性的最有效率的技術措施，施工中必須對壓實度進行嚴格的檢測以及控制，確保壓實度能達到要求。

3.降低地下水位是提高路基強度的重要措施。路面底以下80cm路床是路基的關鍵部位，它直接承受和吸收路面的擴散應力。在施工當中進行土體開挖后，若發現下部滲水，不論水量大小都必須進行處置。填方地段要采用較好的材料填筑，土質較差的路段要對原有土體進行換填處理。

二、確保基層的合理深度

通過實驗證明，當基層厚度增加時，其承載力也會隨著厚度的增加而不斷提高。

三、選擇抗裂性優良的填筑材料

1.在施工過程中，選用松弛性能好的瀝青做面層，可以確保瀝青的針入度、延度各項指標；在沒有條件選用優質瀝青的情況下，應采用其他添加劑聚合物，以提高瀝青的低溫抗裂性能及高溫穩定性能。

2.選用抗沖刷能力好、干縮、溫縮系數小、抗拉能力高的半剛性材料作基層，最好可以選用膨脹系數低的骨料作為鋪筑材質。

3.瀝青混合料的集料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的材料。如果集料呈酸性，則應填加一定數量的抗剝落劑或石灰粉，確保混合料的抗剝落性能，同時應盡量降低集料的含水量，盡可能使用人工砂代替原形顆粒的天然砂。

4.瀝青混合料的級配也是一項重要因素。在選配混合料級配時，應同時兼顧其高溫穩定性、疲勞性能和低溫抗裂性能以及耐久性等方面的要求。

5.可以采用間斷級配、孔隙大、密實度較好的瀝青瑪蹄子碎石混合料和SBS改性瀝青。優質的瀝青混合料具有良好的高溫穩定性、低溫抗裂性，可延長路面的使用期限，也是防裂路面設計時應選用的一項新技術。

四、設置應力吸收層

1.在基層與面層之間鋪橡膠瀝青中間層、預制織物膜帶條、土工織物或土工格柵中間層、低粘度瀝青混凝土層等均勻應力吸收層。

2.采用應力吸收薄膜，對減緩反射裂縫的產生與擴展有明顯的效果，可使裂縫處相對位移產生的應力傳到面層時大為減少，明顯降低應力強度因子。可見應力薄膜選用低模量高韌性、大變形率的材料為好。

3.利用土工格柵以及加筋瀝青混凝土路面主要是為了控制車轍、反射裂縫和疲勞裂縫等路線出現的各類常見裂縫，不同類型格柵性能顯著不同。

4.橡膠瀝青吸收膜是利用廢棄橡膠磨細的粉與熱瀝青攪拌后，鋪筑到瀝青面層當中形成的一層薄膜。試驗結果證明，該應力吸收層在面層中間的使用效果也是最好的。

五、施工過程中控制裂縫產生

1.在施工方面，控制半剛性基層碾壓時的含水量為最佳含水量的0.9倍，壓實度達到規范要求，碾壓完成后要及時保濕養護，防止基層干曬，養護結束后，立即噴灑瀝青乳液，做成透層或粘層，然后及時鋪筑瀝青面層。

2.制作瀝青混合料時必須掌握好加熱時間以及加熱溫度，不能使瀝青老化，使瀝青混合料達到規定的壓實度，也可減少反射裂縫。

3.為了減少瀝青面層由于半剛性基層的收縮裂縫而產生反射裂縫或對應裂縫，應盡可能采取有效措施來減少半剛性基層本身的收縮裂縫。

六、路面日常維修保養對裂縫的處置對策

1.對于路面的橫向裂縫，應根據橫縫兩側破損程度分別予以處理。對于橫縫間距較大路段的裂縫，首先清除縫中的雜物，然后采用開槽灌注密封膠的方法予以處理。對于橫縫兩側出現一定寬度網裂、沉陷和破碎帶的裂縫，應挖除裂縫松散外邊緣各1m，處理長度應不小于2m，分3層挖除面層后重新按4cmAC-13C+5cmAC-20C+6cmAC-25C的結構組合鋪筑。橫縫處破碎松散25cm以上時，應考慮挖補基層并用瀝青穩定碎石填補。

2.對于單條縱縫無支縫且無明顯沉陷的路段，清除縫中的雜物，采用開槽灌注密封膠的方法予以處理。對于長段縱縫有細小支縫且表現為稍微沉陷的路段，考慮到目前病害發展的速度，為確保路面結構的安全，采取挖補中上面層的措施處理。對于多條縱縫并有明顯沉陷或嚴重網裂伴有唧漿、沉陷的路段，采用銑刨面層及基層的措施予以處理。面層填補分3層鋪筑，上面層采用4cmAC-13C型SBS改性瀝青混合料，中面層采用5cmAC-20C型SBS改性瀝青混合料，下面層采用6cmAC-25C型SBS改性瀝青混合料。基層采用ATB-25瀝青穩定碎石進行填補，分2層鋪筑。為增強各結構層的層間粘結，在基層頂面灑布中、慢凝液體石油瀝青透層油，灑布量為0.6kg/m2；在瀝青碎石基層頂面及瀝青混凝土中、下面層間均勻灑布一層SBR改性乳化瀝青粘層油，灑布量為0.6kg/m2；在瀝青混凝土中、上面層間做一層SBS改性瀝青粘結防水層，灑布量為1.1kg/m2。

七、結束語

在瀝青混凝土路面裂縫處置中，只有采取積極有效的措施，杜絕以上各種不利因素發生，嚴格規范施工，才能有效控制公路瀝青路面的開裂縫問題，提高公路瀝青路面的質量。我們必須從公路可持續發展戰略的高度，研究現代化公路養護管理對策。（作者單位：山西省太原高速公路有限公司筑路養護中心）