迷人新概念

2017年過半，層出不窮的概念車數量竟比最新量產車還多，汽車世界正處在一個微妙的拐點上。一方面，車廠對于汽車在未來可能性的探索已經進入躍躍欲試的狀態，當全新的概念、全新的設計、全新的技術全部被糅合在一臺概念車上的時候，他們期待聆聽我們積極的反饋，進而造出更好的汽車。另一方面，通過概念車，我們也獲得了一次免費乘坐“時光機”的饑會，提前領略到了自己的下一臺新車到底有多么酷炫。

1移動投影專家奧迪

e-tron Sportback概念車

470馬力、三電機四驅、500km續航硬實力，奧迪奉上了大眾集團全新MEB平臺最重磅的—款電動概念車。當人們還在被自動駕駛和鷹翼車門深深打動時，奧迪在這臺車上做起了他們最擅長的事：操辦一場行業內最酷炫的燈光秀。數控矩陣式LED前后大燈如今不僅具備了流暢感更強的動態顯示效果，而且還增加了地面投影動畫的神奇功能：在地面上投影出奧迪logo、車道線、復雜的幾何圖形對于這臺車來說簡直易如反掌。打開車門或是啟動這臺車時，車燈還會在地面投射出特別的“歡迎”動畫，就連撥動轉向燈，車燈也會在地面神奇地投射出黃色的轉向箭頭動畫。

量產版將于2019年面世

2人工智哉實驗室

蔚來

eve概念車

這臺擁有中國血統的概念車更多地呈現了對于未來自動駕駛汽車的展望，蔚來將它描述成一個可以移動的“起居室”：陪伴乘客從—處舒適地轉移到另一個地方，同時車內的各種屏幕將保證旅程充滿趣味性。為了方便乘客的出入并提高私密性，車輛取消了傳統的B柱，寬大的滑動式一體車門隱藏了車窗，乘客可通過內建的AR技術將車窗轉化為虛擬的信息娛樂顯示屏。盡管車子在必要時也可以人工駕駛，但蔚來仍希望車主通過一個名叫“NOMI”的人工智能引擎與車輛進行交互，功能類似蘋果的Siri，通過它，你可以操控全車的功能或處理一切基于互聯網的事物。量產版計劃2020年于美國面世

3靜音小鋼炮

雷諾

ZOE e-sport概念車

雷諾在制造小車方面總是不走尋常路，這次基于全電小車ZOE的現成平臺，雷諾造了一臺比自家電動方程式賽車還快的靜音小鋼炮，宗旨只有一個：Have Fun！這臺概念車被當作三年來雷諾集團在Formula E賽場上所獲成就的縮影，與雷諾的FormulaE賽車設計相呼應，這臺雙座概念車采用醒目的e.dams車隊藍黃相問涂裝。得益于僅重950公斤的碳纖維車身，460馬力的電動引擎可以在3.2秒內將這臺小車無聲地推送至100km/h。

暫無量產計劃

4電驅飛彈

賓利

EXP12Speed6e概念車

悄無聲息卻馬力十足，結合了快速感應充電功能與頂級互聯車載禮賓式服務，號稱單次充電就可在倫敦至巴黎或者米蘭至摩納哥自由穿行，這便是賓利未來首款純電動跑車的雛形。除了將車頂移除，整臺概念車的設計并無絕對的創新，基本延續了EXP10圓潤復古的風格，但在細節之處，賓利卻用黃銅——這一第二次工業革命中的絕佳導電材質著重展現了這款車的“電動”身份。兩側后視鏡采用攝影鏡頭取代了傳統反光玻璃，外觀圓潤流暢、雅致優美，頗具隱形飛機機身造型之神韻。酒紅色的特制做舊皮革將內飾覆蓋，彰顯了這款克魯之作古典的一面，而半液晶儀表、飛機式方向盤和觸控式中控則再一次刷新了賓利概念車的科技感。

5尚無明確量產計劃

重塑全尺寸

英菲尼迪

QX80

Monograph概念車Monograph的車名后綴頗有學霸氣質，象征著英菲尼迪對旗下未來全尺寸SUV設計方向的嚴謹探索。高聳的發動機蓋和平直的車頂條線則讓這款車看上去不怒自威且容量巨大，盡管如此，整臺車卻絲毫未顯笨重而呆板——大量精美的曲線和充滿肌肉感的折角挽救了它如坦克般的體型，而前后呼應的LED車燈則堪稱本車的點睛之筆。和當今主流概念車一樣，這個大家伙也用后視攝像頭來取消了后視鏡，得益于日本相對寬松的攝像頭后視鏡測試條件，這款車的量產版本或許有望解決全尺寸SUV的行車盲區問題。

尚無明確量產計劃

6未來旗艦

奧迪·Q8概念車

這款概念車則向世人表明，全新的Q系列旗艦車型將是一款Coupe風格的全尺寸SUV。囂張的大嘴，鬼魅的矩陣式激光頭燈——典型的奧迪風格。但或許是玩膩了近年來風頭正猛的家族設計，奧迪欲借這款概念車表明未來的設計方向：是時候向“套娃”說再見，今后每一款奧迪車型都將擁有自己獨特的設計。全觸控式的車輛操作界面預示著你下一臺奧迪SUV該有的模樣，沒有門把手的設計幾乎是概念車標配，但讓駕駛者獲得“按壓車門logo上車”的絕技則是這臺車的獨家涼喜。可選的插電式混合動力系統將給予駕駛者“5.4秒時速百公里沖刺”的能力，而高階的自動駕駛功能則能將不同水平的車主統一切換至“有教養的好司機”模式。

量產版本將于2018年面世

7告別里程焦慮大眾

I.D.Crozz概念車

大眾繼續擴充其純電動產品線陣容，眼前這款Coupe風格的概念SUV，便是I.D.概念車家族的最新成員。與奧迪e-tron Sportback概念車、斯柯達Vision E概念車使用了相同的MEB平臺，302馬力輸出功率與500公里續航里程幾乎成為該車的入門標配。一塊面積為10.2英寸的全液晶儀表盤占據了中控區域最主要的位置，方向盤可以進行伸縮——甚至可以與儀表盤融為一體，意在自動駕駛過程中為駕駛員提供更大的活動空間。

量產版本將于2019年面世

8傳統挑戰者

LYNK&CO領克·03概念車

吉利汽車旗下的高端汽車品牌LYNK&CO領克奉上了第二款概念車——領克03。這款誕生在沃爾沃CMA平臺上的概念車，將目光鎖定在市場更寬廣的緊湊型三廂轎車。盡管這臺車的外觀并不會給你帶來超強震撼一只是一臺更低矮的領克01，但是領克對于這臺車所承諾的未來則足夠震撼人心：終身免費的數據流量、終身免費的道路救援以及終身質保。這意味著你可以肆無忌憚地利用這臺車的信息娛樂系統保持與外界的互聯，同時，盡情地駕駛。

量產版本將于2018年面世

9面包開掛

梅賽德斯-奔馳·Vision Van概念車這是世界上首輛從配送到收貨均實現了全數字化連接的概念貨車

Vision Van概念車將完美詮釋新能源物流運輸的發展方向：無聲、互聯、減少人力。全景式前擋風玻璃使駕駛員視野最大化，摒奔側身車窗和后擋風玻璃不僅使車身更具流線型，全封閉的車身設計也是為了應對未來城市物流所特別準備。貨倉可升級為多層不同規格的貨架組合，系統根據包裹的目的地信息自動安排擺放位置，并由專門的傳送車將貨架傳送至貨倉內。相比之下，車頂負責配送短距離包裹的兩部無人機則更顯腦洞。

尚無量產計劃

10四輪工藝品

斯柯達

Vision E概念車

回顧歷史，將水晶加入到車輛設計的車企鳳毛麟角，而素有捷克“百年老字號”的斯柯達還就真這么做了。這是品牌歷史上酋款純電動車型，也是首款需要耗費純正波西米亞水晶的概念車。與大眾集團同期推出的電動概念車相同，Vision E也同樣基于大眾最新的MEB平臺進行設計：306馬力的雙電機和500km的續航里程中規中矩，但車內用水晶點綴的全白內飾和主副駕共享的三屏幕則令人眼前一亮。到2025年，斯柯達將生產至少五款包括插電式混合動力及純電動車型在內的新能源車型，并保證每賣出四臺車里必包含一臺新能源車型，一切都從這臺概念車開始。

尚無量產計劃

11極客愛運動

捷豹

I-Pace概念車

靈感來自捷豹C-X75超級跑車，I-Pace看上去確實更像是一名“善于奔跑”的運動極客。400馬力雙電機、全時四驅和高性能輪胎絕對不是為了越野的，享受這臺車最好的方法就是像開汽油跑車那樣——把油門踩到底，然后悠然自得地駛過愛爾蘭的山路。得益于全新的電動平臺架構，這臺車還可以讓設計團隊完全突破燃油汽車的限制去實現更大膽的設計，接近3米的軸距和平整的地板令車內的空間體驗接近路虎攬勝，但從外面看，它仍是一款比F-Pace還要緊湊的中型SUV。

量產版本將于2017年年底面世

12自主逆襲之作

名爵

E-Motion概念車

復古的扁平車頭搭配一對睡意頗濃的倫敦眼式大燈設計，在不經意間展現了這個品牌在設計語言上的俏皮一面。蝶翼門設計在拼門的概念車展臺上不落下風，而頗具韻味的前置鉸鏈引擎蓋則喚起了上世紀60-70年代的跑車設計潮流。純電動模式下擁有500公里的續航里程和低于4秒的零至時速百公里加速成績，對于一款自主品牌的概念車，你還能期待更多嗎？

量產版本計劃于

2018年面世

13超級家用車

克萊斯勒

Portal概念車

滿滿的未來感在對開式的側滑門襯托下顯得愈發顯眼，X型C柱由碳素纖維制成，車頂部分可通過電子玻璃控制透光度。Level 3的自動駕駛功能、視頻通話，分享照片等都是它作為工作和家庭鏈接工具的皮毛。402公里的續航里程足以應付日常出行，而新一代的直流快速充電技術可使其在20分鐘內能夠獲得最多241公里的續航能力。

尚無量產計劃

14黑科技上身

英菲尼迪·Q60 Proiect Black S概念車

作為全球豪華車陣容中唯一沒有高性能產品線的品牌，英菲尼迪在圈子內的話語權一直被競爭對手壓制。幸好新任英菲尼迪副總裁Roland Krueger來自寶馬，他上任后的第一件事便是重新思考了生產性能車型的可行性，而眼前這款基于英菲尼迪Q60雙門轎跑車而來的概念之作無遺是他燒的一把火。除了相貌兇狠，這款車堪稱小號GTR——3.0L雙渦輪增壓引擎加電機的組合還不夠，源自F1的KERS動能回收系統則是這臺車真正的黑科技，可以讓這款車在短時間擁有110%的動力。未來英菲尼迪很有可能利用“Black S”經營高性能車型，而眼前這款概念車無疑最具量產潛力。

尚無明確量產計劃

15重燃希望

標致

instinct概念車

這可能是標致被“毒舌主持人”Jeremy Clarkson揶揄之后祭出的翻身大招：一款美到可以放進博物館的概念車。這款車給世人帶來的最大驚喜并不是性感的車尾或是對開門，而是——它是標致設計的——一款讓人重燃希望的作品。雖然這款采用絕美Shooting Brake車身設計的概念車并不會量產，但身為全球第一臺可以提供兩種自動駕駛模式的概念車，標致instinct已經有足夠資本留在最美概念車的紀念冊中。

尚無量產計劃

16四門超跑獵手梅賽德斯-AMG GT概念車

這是繼SLSAMG、AMG GT之后，由德國Affalter-bach AMG總部自主研發的第三款高性能跑車，目標就是在品牌50周年之際，進軍近年來由保時捷Panamera引領的四門GT豪華跑車市場。作為雙門AMG GT跑車家族的全新成員，這款概念車并不只是增加了兩個車門和座椅那么簡單。以梅賽德斯-AMGF1賽車的混動技術為基礎，這款車將具備AMG首個量產型混合動力系統——強勁的V8雙渦輪增壓引擎只是標配，一臺馬力十足的電動機和緊湊的高能電池將給予這臺車更恐怖的加速實力，0-100km/h被限制在了3秒內完成，這臺未來的四門GT跑車將令諸多超級跑車陷入尷尬的境地。

量產版本計劃于2019年之前面世

17新一代國民神車

梅賽德斯-奔馳·A Sedan概念車作為梅賽德斯一奔馳未來兩年即將在中國布下的最重磅棋子，A Sedan概念車用實際行動向世人宣告：在顏值面前，身材真的并不重要。也許是品牌旗下體型最小的三廂轎車，但A Sedan概念車的性感卻絲毫未減，這要得益于設計團隊在堅持做減法的同時，極力保持住了車身的比例。前臉看上去與現款C、E、S級采用了完全不同的設計理念，它更像是脫胎于AMG GT-R的小鋼炮——Panamericana風格的車頭直瀑式進氣格柵與AMG GT-R如出一轍，源自55年前的300SL賽車。車頭兩側夸張的進氣口之上，一對帶有紫外線發射功能的大燈堪稱點睛之筆。

量產版本計劃于2018年面世

陸上游艇

梅賽德斯-邁巴赫·Vision 6概念車這是一款梅賽德斯一邁巴赫用于懷念全尺寸跑車輝煌過往的未來概念車，擁有接近6米的流線車身、仿佛只能存在于圖紙上的修長車頭、游艇般快速下墜的車尾和梅賽德斯一奔馳最經典的鷗翼車門均來到了這款邁巴赫身上。然而驅動這一行走雕塑的，并不是12%A引擎，而是750馬力的電動機。具備“充電5分鐘，行駛100公里”的快充實力，擁有500公里續航里程的它，相信要比那些背著V1 2引擎的同類跑車擁有更好的巡航能力。車子動起來的時候，只會發出輪胎碾過地面的聲音，當這臺車靜悄悄地從身邊駛過的那一刻，你仿佛真的看到一艘漂浮于水面之上的豪華游艇正順流而行。

尚無量產計劃

18如何解決概念車設計過程中最困難的環節？

Gorden Wagener

戴姆勒股份公司首席設計官

通常來說，量產車只能實現概念車上70%-80%的設計，但對于一款為量產車型做鋪墊的概念車來說，最重要也是最困難的就是：如何用最少的線條來維持車身的完美幾何比例。和別人喜歡在設計上做加法不同，我們這次開始做減法，你能從A Sedan概念車上看到，車身的線條越來越精簡，但是比例依舊完美，為了維持完美的比例，我們將車輪做得更大、引擎蓋像后驅車那樣修長而低矮，并把駕駛艙盡量向后軸移動，我們以奔馳后驅車的設計標準來打造這款緊湊型概念車。就目前來看，我們將最困難的部分解決得還不錯。

19國石灘車展三部曲

凱迪拉克

Ciel概念車（2011）

Ciel，法語意為“天空”，這款混合動力概念車會讓人回想起凱迪拉克大型豪華敞篷車的輝煌過往。

凱迪拉克

Elmiraj概念車（2013）

這款雙門四座Coupe概念車即是凱迪拉克全新徽標首次與世人的見面，也是當前凱迪拉克旗艦轎車CT6的設計雛形。

19最美概念車提名

凱迪拉克

ESCALA概念車（2017）

這款概念車并不僅僅是一座指明品牌未來設計的燈塔，也是一份凱迪拉克重回頂級全尺寸豪華轎車陣營的宣言。作為凱迪拉克“圓石灘優雅車展三部曲”的收官之作，設計團隊并不是要顛覆凱迪拉克的經典設計，而是在經典的基礎之上，描繪出未來凱迪拉克轎車應該有的樣子。盡管這臺概念車在第一眼會讓人感覺些許陌生，但從1948年起就為凱迪拉克轎車帶來清晰辨識度的垂直車燈設計，則很快為它遞上名片。首次使用的OLED使得車燈造型.犀利而深邃，造型也得到了設計團隊的精心打磨，彰顯豪華的鍍鉻裝飾巧妙地點綴于車燈周圍，與金屬質感的車門鉸鏈設計交相呼應。雙重性格的車內環境可以讓駕駛者在前部區域享受被高科技包圍的操控感，而乘客則可以在后座享受靜謐舒適的空間。令那些傳統豪華車死忠滿懷期待的是，引擎蓋和進氣格柵并不是擺設，前后車軸也并沒有被電動機霸占，這臺車上的4.2LV8渦輪增壓引擎將為未來凱迪拉克的旗艦車型提供動力。

尚無量產計劃

為什么要研發概念車？

Andrew Smith

凱迪拉克執行設計總監

對于我們來說，研發概念車最重要的原因是，這是一個探索品牌未來走向的機會，也能鍛煉年輕設計師在創意和嘗試新鮮事物方面的能力。以ESCALA概念車為例，我們在設計工作室中設計它的同時，也在研發量產車。所以即便是這款概念車的設計完成了，它也會被放在量產車旁好幾個月，假以時日，你能看到這款車車身、線條、車燈啊之類的細節設計都將為量產車的設計帶來直接影響。

20駕趣禮盒

豐田

FT-4X概念車這款車方中帶萌的造型很容易會讓人聯想起已經停產的豐田FJ越野車，但與FJ硬派越野車的身份不同，這款概念車更偏向滿足城市新一代年輕人短時逃離城市的生活方式。位于加利福尼亞州豐田設計研究中心的年輕人將自己與這款車捆綁在了—起：無論是在海邊來一場音樂派對，還是在森林里享受美麗的夜晚，或是在沙漠中露營，你都需要一款裝備齊全、能文能武的多功能車，所以按照自己的意愿創造了這款方盒子：車內可拆卸收音機、The North Face睡袋、冷熱保溫箱均可供戶外享樂。除此之外，設計團隊還費盡心思地討好未來車主，駕駛員—側倒車鏡上內置GoPro相機，隨時供你抓取精彩鏡頭：C柱位置增加了一塊別致的豎向車窗，為車內乘客提供了有趣的視野：車尾門支持城市對開和戶外全開兩種開啟模式，省地又實用。

尚無量產計劃

21再見！駕駛員

大眾集團·Sedtic概念車

首款以大眾集團名義推出的概念車，所以車頭并無品牌lego。獨特而又Q萌的外觀，行走起來如同一臺“生氣的烤面包機”，無論如何也很難想象這是出自德國人之手的設計。巨大的擋風玻璃就是一個超大的OLED屏幕，車內的多肉植物也保障了車內空氣質量。這款概念車沒有方向盤，也沒有油門剎車踏板——壓根就不想被人駕駛。如果Sedric最終通過各項測試，那么它將會成為大眾集團旗下，乃至整個汽車世界第一款Level 5等級的自動駕駛車輛。這也意味著，駕駛員們可以提前退休了。

都是套路，概念車的這些設計看看就好

輪轂

概念車為了突出更完美的側面比例，往往選用20英寸甚至更大的定制輪轂，但來到量產車上，造型中庸的18英寸輪轂毫無疑問會更經濟。

后視鏡

概念車為了追求極簡造型和未來感，往往會采用后視攝像頭代替傳統的反光鏡。但礙于安全法規的限制，這個酷炫的設計暫時還只能停留在概念階段。

車燈

概念車醋炫的車燈設計往往技驚四座，不過來到現實，車燈的實際性能、安全性及成本更加重要，所以，概念車上驚天地泣鬼神的車燈設計真的看看就好。

觸控內飾

盡管車內物理按鍵正變得越來越少，但肯為車內安裝三塊以上觸控屏幕的，還是概念車。

尚無量產計劃

22重新定義F1

雷諾·R.S.2027 Vision概念車這次雷諾準備了個腦洞頗大的方式領跑F1賽事——逆勢推出了自家十年之后的F1概念版賽車，并針對如今F1的痛點進行了大膽改革。3D打印技術為這輛概念車實現了半透明的座艙設計，為了電視轉播增加看點，賽車手佩戴的頭盔也被設計成了透明風格。更加娛樂化的是，車頭以及車輪上的LED能夠讓觀眾通過其變色效果來判斷車手所使用的駕駛模式：當切換到電力模式之時，LED燈光會從白色變成藍色，而方向盤上的熒幕則讓車手看到其在社交平臺上的排名。

尚無量產計劃

23超冷門概念

泰克魯斯

Ren概念車

盡管將自己定位于“中國首款混合動力超級跑車的量產版”，但這臺車在大多數人眼中依然是款不折不扣的概念作品——畢竟相比現在成熟的汽車科技，它還是太超前了。這款車的駕駛艙可以按照客戶意愿進行布局，無論是一人、雙人還是三人版。創新的TREV技術使用噴氣發動機來產生電力，得益于靈活的平臺，有超過300種不同的傳動系統配置，旗艦版的六個電動機可釋放1303馬力，燃燒80升柴油則可換來1170公里的最大續航。駕駛艙空間被工藝精良的意大利皮革裝飾.座椅墊則采用國際高端服裝設計公司Pantaloni To-rino制作的丹寧布面料……這些細節看上去簡直比某些概念車還要令人心動。

計劃于2018年量產，每年10臺