Making Cars董明珠造車：方向正確但任重道遠

文_洪仕斌

Making Cars董明珠造車：方向正確但任重道遠

文_洪仕斌

如果近段時間要談夢想，肯定要談談董明珠與賈躍亭；同樣，如果要認偏執，董明珠與賈躍亭說第一，沒有人敢說第二。

馬云曾說：“昨天很殘酷，今天更殘酷，明天很美好，可很多人死在今天晚上！”

兩個人的造車夢，鑄就著他們擁有一條同樣曲折坎坷的路徑。賈躍亭的造車夢還沒有落地發芽，董明珠的造車夢卻還在孜孜不倦的攻城掠地。

今天，董明珠在業內扔出一個造車夢的深水炸彈——繼入股珠海銀隆之后，董明珠再借道夏利實現造車夢。

據媒體報道，董明珠帶著格力團隊現身天津一汽夏利汽車股份有限公司，參觀天津一汽工廠。《證券日報》獲悉，目前，格力相關工作人員已入駐天津一汽夏利。一汽夏利最快或于下周公布相關股權收購事宜的進展。同時，一汽夏利的第二大股東天津百利機械裝備集團有限公司將退出。格力入股后，一汽夏利可能將轉型做新能源汽車，不再生產傳統燃油車型。

早前，格力入股珠海銀隆未果，即使收購計劃被迫中止，董明珠仍不放棄造車夢。2016年底，董明珠宣布以個人身份，攜大連萬達集團、中集集團、北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司，與珠海銀隆簽署增資協議，共同增資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權。最近，格力又在造車路上繼續擴張。繼今年8月攜銀隆投資150億在洛陽造新能源汽車后，9月15日，董明珠再砸150億要在洛陽造機器人，還將入股洛陽軸承參與國企改革。

細細打量，董明珠這么壓著家底拼命干肯定有其道理。

首先，格力雖在空調業一直處于領先地位，但在其空調業務做得風生水起時也被外界質疑業務結構過于單一。于是，格力開始尋求多元化發展，這兩年格力也在漸漸向多元化的方向發展。據了解，格力先后涉足冰箱、空氣凈化器、凈水器、電飯煲、加濕器、手機等眾多家電品類，但結果并不是想象的那么美好！

2017年中報顯示：原美的、海爾和格力三巨頭并駕齊驅的行業格局，現似乎被推翻了。美的集團（000333）報告期內實現營業收入1249.64億元，同比增長60.19%；凈利潤108.11億元，同比增長13.84%；每股收益1.67元。全年預估超2000億已是定局。青島海爾（600690）2017年上半年實現收入775.8億元，增長59%；歸母凈利潤44.3億元，增長33.5%；經營活動凈現金流量83.9億元，增長76.5%。海爾電器(01169.HK)2017年上半年營收增長24.5%至358.6億元，錄得利潤13.6億元，同比上升20.6%。其中，洗衣機、熱水器、渠道服務和物流四大板塊分別取得了23%、15%、25%和21%的收入增長。格力電器（000651）2017年上半年實現營業收入691.85億元，同比增長40.67%；歸屬于上市公司股東凈利潤94.52億元，同比增長47.64%；基本每股收益1.57元。按照目前數據分析與發展趨勢可以預判，美的、海爾遠甩格力，中國家電長期三足鼎力的局面，將過渡為二強相爭。

面對這種現實壓力，董明珠必須從有限多元化的窄維度思考，快速跳到無限多元化的寬維度思考，也就感覺不是沒有道理。因為當行業人士總是拿格力與美的、海爾比較，最好的說服力就是我們道不同，不相為謀，給予業界的感覺就是你玩得是家電，我現在都玩新能源了，這或許是最好的說辭與邏輯。

況且，新能源汽車也確實是未來發展方向，要不董明珠非要拼了家底來干，人家賈躍亭還留在美國堅持不懈造車夢呢？

同樣，就在前天，微信圈上還在熱傳2030年，中國或許將全面禁售柴油和汽油轎車及客貨車？但在國外其他國家，確實都已提上了計劃。7月26日，英國政府宣布，將于2040年起全面禁售柴油和汽油轎車及客貨車，屆時市場上只允許電動汽車等新能源環保車輛銷售。英國并不是第一個做出如此計劃的國家。事實上，近年來國際上不少國家都已經透露相關禁止燃油車出售的消息了。早在2015年8月，加州空氣資源委員會(California Air Resources Board)主席Mary Nichols即已宣稱， 加州可能將在2030年禁止傳統燃油車上市銷售。這在當時恐怕是美國歷史上最為強勢的環保法規了。2016年7月6日， 法國能源部長Nicolas Hulot當天在巴黎氣候計劃會上表示，到2040年，法國將禁止銷售柴油和汽油汽車，以使法國成為碳中和國家。此舉將大力促進電動汽車發展。看來，以歐美各國為排頭兵，國際上各個國家都已經開始實施“封殺”燃油車，而全面發展電動車等新能源環保車輛， 就是未來重大發展方向。

對此，中國市場怎么看？燃油車將何時退出中國車市？相信也不會太遙遠，因為中國是變化最快、適應最快的國家。早在2015年12月2日，在《2015中國乘用車燃料消耗量發展年度報告》媒體交流會上，國家發改委能源研究所研究員姜克雋預言說：十年后，中國銷售的增量新車中，將沒有內燃機作為動力的傳統汽車，取而代之的則是以純電為動力的新能源汽車。雖然這只是大膽預測，但是以中國現今的發展速度，真也不是難以企及的夢想。

眾多利好，這也造就了董明珠在造車夢上漸行漸近。

此次，董明珠相中了一汽夏利，無非兩個原因：一是入股成本低，也為處于退市邊緣的一汽夏利提供了轉型的機遇；二是一汽夏利造車多年，有成熟技術和人員，能夠實現新能源汽車的早日量產，這將使董明珠在汽車行業的布局大大加快。

據一汽夏利2017年上半年財報顯示，其整體汽車銷量為1.15萬輛，同比下降39.4%；營收為6.23億元，同比下降37.9%；歸屬上市公司股東的凈利潤虧損8.68億元。作為一汽集團大自主板塊中的一環，一汽夏利這些年市場表現一直非常不理想，處于持續虧損的狀態，一汽夏利將虧損歸因于產品更新換代，沒有跟上市場發展快速變化的需求，產銷規模小，盈利能力弱，產能未充分利用。 而此時董明珠團隊把收購的目光投到一汽夏利，不得不說是有很大魄力。入股一汽夏利讓董明珠的造車大計向前邁進一大步。與此同時，董明珠也對外表示過，收購珠海銀隆股份是因為看中這家公司先進的鈦酸鋰電池技術。不過從實際情況看，珠海銀隆在整車制造經驗上非常薄弱，汽車生產線也不夠完善。因此，董明珠收購一汽夏利股份的真正意圖，就是想借助一汽夏利已有的整車生產線，布局產業上下游，早日實現新能源汽車的量產。

同上，造車畢竟是一個精密制造的大工程，就算整合了整車廠家、新能源廠家、車企部件廠家，但是要有效組合，真正造出一臺車，并取得量產還是一個漫長的過程；況且，新能源又是一個未來的項目，如果沒有相關新能源基礎設施建設的配套，沒有國家政策的助力，憑一舉之力還是難于上青天；再者，整個新能源汽車項目，都是“吸金池”，需要大量的、源源不斷地資金支持。而前車之鑒的造車男神賈躍亭就是被后者所淹沒。

馬云曾說：“昨天很殘酷，今天更殘酷，明天很美好，可很多人死在今天晚上！”

但同時，我又想起另一個造車男神UC創始人（現小鵬汽車創始人）何小鵬一席話：人就像回南天的電視機一樣，如果你不去折騰，過些天電視機就不行了。第一次創業解決了財富自由的問題，但是人生不能這樣就算了，還有機會做一件可以改變社會進程的事情。“因為你不去繼續折騰，你就折騰不動了。因為折騰不動了，你很快就老了。因為你老了就更不想折騰了。一旦你不想折騰了，你的人生也就這樣了。”