架空人車(chē)各種保護(hù)的設(shè)計(jì)及應(yīng)用

【摘 要】 本文重點(diǎn)闡述了對(duì)井下架空人車(chē)幾種保護(hù)進(jìn)行設(shè)計(jì)的重要性與必要性，并通過(guò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)際應(yīng)用，驗(yàn)證了架空人車(chē)的各種保護(hù)作用，為井下架空人車(chē)的長(zhǎng)期有效運(yùn)行提供了安全依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】 架空人車(chē) 保護(hù) 設(shè)計(jì)

【DOI編碼】 10.3969/j.issn.1674-4977.2017.09.009

1 前言

井下架空人車(chē)是解決上下山以及遠(yuǎn)距離輸送人員的較好運(yùn)輸工具，具有載人量大、速度快、投資少、安全可靠、減少礦工的勞動(dòng)強(qiáng)度、提高工作效率等優(yōu)點(diǎn)，因而被礦山廣泛采用。本文介紹了架空人車(chē)幾種保護(hù)裝置根據(jù)實(shí)踐反復(fù)研究最終完成的設(shè)計(jì)，為井下架空人車(chē)的安全有效運(yùn)行提供了依據(jù)。

2 架空人車(chē)幾種保護(hù)裝置的設(shè)計(jì)

2.1 緊急停機(jī)保護(hù)裝置的設(shè)計(jì)

架空乘人裝置是主要的載人系統(tǒng)，由于經(jīng)常出現(xiàn)正常停機(jī)時(shí)液壓閘落閘，但真空QBZ-200磁力起動(dòng)器不跳閘，導(dǎo)致液壓閘落閘后主電機(jī)仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，有可能造成閘皮冒煙或減速機(jī)輸入軸超強(qiáng)度轉(zhuǎn)動(dòng)而被擰斷，造成生產(chǎn)中斷事故。

為使故障發(fā)生后，檢修人員能及時(shí)趕到，司機(jī)能有效的在第一時(shí)間緊急停車(chē)來(lái)避免設(shè)備造成損害，經(jīng)研究設(shè)計(jì)（如圖1）所示。

在KB2-200饋電開(kāi)關(guān)接線(xiàn)腔上取遠(yuǎn)方分勵(lì)點(diǎn)（常開(kāi)點(diǎn)）接一個(gè)單聯(lián)按鈕，并安裝在司機(jī)室內(nèi)，當(dāng)主電機(jī)不停機(jī)時(shí)，司機(jī)能及時(shí)按動(dòng)按鈕，使饋電開(kāi)關(guān)跳閘，此時(shí)電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而有效地防止了上述事故的發(fā)生。

2.2 機(jī)尾張緊車(chē)可伸縮式拉桿式落繩保護(hù)的設(shè)計(jì)

架空人車(chē)機(jī)尾落繩保護(hù)按規(guī)定應(yīng)與機(jī)尾張緊車(chē)保持200mm的距離，由于張緊車(chē)要根據(jù)鋼絲繩的松緊度來(lái)調(diào)節(jié)距離，所以不能保證與保護(hù)開(kāi)關(guān)始終保持200mm的距離。根據(jù)這一情況我們?cè)O(shè)計(jì)了可伸縮式拉桿，其工作原理（如圖2所示）。

在機(jī)尾張緊車(chē)上安裝一根可伸縮式拉桿，拉桿共分三節(jié)，每節(jié)都可拉長(zhǎng)和縮短，當(dāng)張緊車(chē)需要向后移動(dòng)時(shí)，拉桿會(huì)被拉長(zhǎng)，反之縮短。這樣就能使拉桿的前端始終與保護(hù)開(kāi)關(guān)保持200mm的距離，當(dāng)張緊車(chē)不斷前行使拉桿縮短到極限時(shí)，拉桿的前端會(huì)與保護(hù)開(kāi)關(guān)接觸使架空人車(chē)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而達(dá)到了落繩保護(hù)的效果。

2.3 過(guò)乘急停保護(hù)裝置的設(shè)計(jì)

架空人車(chē)在運(yùn)送人員升井時(shí)，會(huì)有個(gè)別人員出現(xiàn)過(guò)乘情況，有可能造成鋼絲繩脫槽或其它人身傷害事故。為此，設(shè)計(jì)了一套架空人車(chē)過(guò)乘保護(hù)裝置。

其工作原理為：在距機(jī)頭約10米的位置安裝一個(gè)接近開(kāi)關(guān)，正常情況下接近開(kāi)關(guān)觸頭為閉合狀態(tài)，當(dāng)有人過(guò)乘時(shí)，鋼絲繩遠(yuǎn)離接近開(kāi)關(guān)，接近開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)翻轉(zhuǎn)成常開(kāi)狀態(tài)，對(duì)控制箱內(nèi)PLC發(fā)送信號(hào)，使架空人車(chē)緊急停車(chē)，從而有效地防止了上述事故的發(fā)生。

2.4 鋼絲繩脫槽保護(hù)裝置的設(shè)計(jì)

架空人車(chē)鋼絲繩松繩時(shí)，會(huì)使機(jī)尾鋼絲繩脫槽并掛在從動(dòng)輪底軸上，造成事故的發(fā)生。

通過(guò)研究設(shè)計(jì)了一套鋼絲繩脫槽保護(hù)裝置，其工作原理（如圖3）所示：

在架空人車(chē)機(jī)頭驅(qū)動(dòng)輪兩側(cè)各安設(shè)一個(gè)接近開(kāi)關(guān)，正常情況下接近開(kāi)關(guān)觸頭為閉合狀態(tài)，當(dāng)鋼絲繩脫槽時(shí)，鋼絲繩遠(yuǎn)離接近開(kāi)關(guān)，接近開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)翻轉(zhuǎn)成常開(kāi)狀態(tài)，對(duì)控制箱內(nèi)PLC發(fā)送信號(hào)，使架空人車(chē)緊急停車(chē)，從而完成鋼絲繩脫槽保護(hù)的保護(hù)功能。

3 架空人車(chē)幾種保護(hù)裝置的應(yīng)用

3.1 緊急停機(jī)保護(hù)裝置的應(yīng)用

經(jīng)過(guò)對(duì)緊急停機(jī)保護(hù)裝置的完善，有效的避免了當(dāng)架空人車(chē)機(jī)頭電機(jī)抱閘輪上的液壓閘落閘后主電機(jī)仍在運(yùn)轉(zhuǎn)的情況時(shí)，司機(jī)能有效的在第一時(shí)間緊急停車(chē)，來(lái)避免閘皮冒煙或減速機(jī)輸入軸超強(qiáng)度轉(zhuǎn)動(dòng)而被擰斷，造成生產(chǎn)中斷事故。

3.2 機(jī)尾張緊車(chē)可伸縮式拉桿的應(yīng)用

在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，由于鋼絲繩長(zhǎng)期使用而被拉長(zhǎng)，張緊車(chē)發(fā)生移動(dòng)后，人員要移動(dòng)保護(hù)開(kāi)關(guān)、重新接線(xiàn)、找固定點(diǎn)等繁瑣的工作，可伸縮式拉桿投入使用后，張緊車(chē)發(fā)生移動(dòng)，人員可以很快將拉桿拉或縮短，大大的減少了工作量及時(shí)間。

3.3 過(guò)乘急停保護(hù)裝置的應(yīng)用

在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，有效的防止了人員過(guò)乘現(xiàn)象，并通過(guò)紅外感覺(jué)的先進(jìn)技術(shù)，提高了保護(hù)裝置的靈敏性。

3.4 鋼絲繩脫槽保護(hù)裝置的應(yīng)用

經(jīng)過(guò)對(duì)緊急停機(jī)保護(hù)裝置的完善，有效的避免了當(dāng)架空人車(chē)鋼絲繩松繩時(shí)，使機(jī)尾鋼絲繩脫槽并掛在從動(dòng)輪底軸上，避免了事故的發(fā)生。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)上述架空人車(chē)幾種保護(hù)的設(shè)計(jì)，提高了架空人車(chē)沿線(xiàn)各環(huán)節(jié)的安全系數(shù)，發(fā)生故障時(shí)，可以根據(jù)各種保護(hù)的動(dòng)作去判斷，盡快地查明原因，進(jìn)行處理。減少了工人的維護(hù)量及維護(hù)時(shí)間，為井下架空人車(chē)的長(zhǎng)期有效運(yùn)行提供了安全依據(jù)。

作者簡(jiǎn)介

唐立宏，大學(xué)專(zhuān)科畢業(yè)，工程師，現(xiàn)任鐵法能源公司礦建公司運(yùn)輸隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。