航空通信導航頻率日常干擾分析

摘 要：如今，通信網絡均有著較大的發展，而這就導致航空飛行所處的電磁環境更加復雜化，進而干擾著航空通信導航頻率，最終使航空飛行安全得不到有效的保障。本文分析航空干擾通信導航頻率后會導致的后果，研究了航空通信導航頻率現存的常規干擾因素及問題，并且制定了切實可行的處理方案，以期避免出現航空通信導航頻率干擾的問題，進而使航空飛行的安全性得到提高。

關鍵詞：航空通信；導航頻率；機載導航系統

中圖分類號：V249.3 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）12-0281-02

1 航空通信導航頻率干擾分析

航空飛行運用的是一種特殊的無線電頻率，其目的就是有效進行飛機的調度并且導航。鑒于此，為了使航空飛行的安全性得到保障，就一定要使航空通信導航頻率不被干擾。

1.1 航空通信頻率干擾

機載通信旨在借助機載調幅電臺和地面塔臺構建單頻單工通信網，這就能使遠程空地通信和空地指揮的目標得到實現。機載通信的組成部分包括HFSSB（短波單邊帶調幅）、VHF/UHF（超短波電臺），其具備很多優勢，其中就包括噪聲相對輕微、自聽檢查電路，通信的穩定性及可靠性能得到極大的保障，并且能傳達應急救生呼救信號，而飛機能借助航空衛星通信，不受地點的限制，和地面操作人員取得有效的通信。在通信時，因為機場的主用及備用頻率均是專用的，所以，飛機在往返航線的過程中，一定要科學地變更頻率，但是天線寬帶是一種全頻段。

1.2 航空導航頻率干擾

機載導航系統的組成包括：HSS（全球導航衛星），LF-ADF（無線電羅盤和VOR（伏爾導航，DMS（測距器），ILS（儀表著陸）等。而GHSS的內容涵蓋了GPS、國際海事衛星通信系統等；LF-ADF及VOR、DMS旨在對飛機及航空器的航線飛行及返航、著陸發揮引導作用，并且能有效對飛機及導航臺的方位角進行測定，并且能連續將具體的方位及距離數據傳達給航空器。具體的工作頻段主要包括：150～700kHz，108～117.975MHz，962～1215MHz；ILS的接收系統包括：LOC（航向接收），GS（下滑接收）、MAR（信標接收）。由于天線極化，進而使地面信號被弱化，VOR，GS，MAR接收系統的作用就是有效處理并且加工固定低頻信號，這就會使300Hz～3000Hz的話音信號的過濾操作更加容易進行，另外，因為航空導航本身的抗干擾性就很好，要是沒有發生地面發射信號畸變的問題，基本上就不會出現頻率干擾的現象[1]。

2 航空通信導航頻率干擾的危害

航空通信導航頻率旨在動態地將可靠、真實的位置信息顯示出來，進而科學地調度飛機，基于科學設定的航線進行飛行及著陸的操作。鑒于此，在飛機飛行時，一定要使航空通信導航頻率的正常運行得到保障，進而提高飛行的安全性，不然就會使航空通信導航頻率被外部因素所影響，進而使飛行的安全性降低。

3 航空通信導航頻率常見的干擾問題

3.1 手機信號干擾

現階段，航空通信導航頻率被干擾而導致的后果并沒有引起廣大社會群眾的關注，在飛機飛行時，有些乘客并未將手機處于關機或飛行狀態，甚至個別乘客會不顧空乘人員的勸諫，仍然打電話、發短信、上網，其覺得手機并不會在很大程度上影響飛機飛行的安全性。同時，人們只是在表面上意識到了危險，尚未徹底掌握并且了解航空安全規則，也沒有基于航空安全準則去規范自己的行為，如果手機信號正在經過信號塔，就會使傳達的信號產生較大的誤差，使飛機和原本的飛行航線產生嚴重的偏離，進而使飛機飛行的安全性得不到保障[2]。

3.2 自身電子設備干擾

飛機自身的無線電設施非常多，并且飛機在飛行時，會同時運用很多的電子設備，其使用頻率非常高，進而會制造很多的無線電波，進而導致頻率干擾的現象非常嚴重。此外，在飛機飛行時，由于個別電子設備產生失誤，傳達的信號就會產生偏差，而設備在安裝的過程中并未嚴格規范，并且不具備較強的靈敏性，進而使電子設備出現頻率干擾問題的概率增大，極大地降低航空飛行的安全性。

3.3 無線電臺干擾

如今，無線電通信網絡技術已相對成熟，并且無線電臺站也得到廣泛普及，特別是機場附近已經建設了非常多的無線電臺站，這些電臺站每天會和發射大量存在大量的頻率信號交換，進而會在很大程度上影響航空通信導航頻率，嚴重影響了航空飛行的穩定性及安全性。同時，有些電子設備在實際運行時，會制造出無線電信號，并且其具備較大的強度，進而干擾航空通信導航頻率。

3.4 內部設備不達標

在飛機安裝時，一定要控制設備質量，并且落實審查工作，要是出現負責人投機取巧或借助職位之便謀取私利的現象，就會使相關設備的質量或品質達不到相關要求，進而導致信號沒有傳達到正確的頻道，極大地影響了航空通信導航頻率，導致飛機飛行受到嚴重的影響。

4 航空通信導航頻率干擾的應對措施

4.1 加強抗干擾能力

要想提高飛機飛行安全性，并且優化飛行安全系數，航空機構一定要強化航空通信導航系統自身設備的抗干擾性，進而降低出現干擾的幾率，有效提高系統的靈敏性。此外，要選擇最佳的寬帶頻率，進而使飛機的安全性得到提高，比如使用無線電羅盤及塔康導航，就能顯著強化系統抗干擾性。要想使航空抗干擾性得到有效強化，就應該有機聯系通信系統，使航通通信導航系統兼具導航、通信的相關功能，進而使其增強抗干擾性得到充分體現。

4.2 加大對干擾源排查的力度

如今，無線電事業高速發展，航空所處的電磁環境趨于復雜化，要想避免出現航空通信導航頻率干擾的情況，不但應該使系統的抗干擾性得到強化，處于同等重要位置的就是應該重視干擾源排查，不但應該對地面無線電干擾嚴格進行排查，還應該有效監測空中無線電設備，并且推及到國內各大機場，對專門應對無線電干擾現象的設備進行掃描，要是發現了干擾源，就要借助切實可行的策略，運用科學的監測方式，使干預源真正暴露出來，及時找出飛行的風險所在，有效保障飛行的安全。

4.3 加強無線電干擾檢測

在航空飛行任務繁重時，或機場的客流量較大時，一定要重視無線電干擾的監測工作，這會在很大程度上影響維護航空通信導航的實際安全。在飛行任務繁重或客流量較大的機場，應該加大精確定位干擾源的力度，促進無線電干擾監測的規范化及定期化，進而使無線電監測的水平得到提高。

4.4 做好內部設備維護

在飛機安裝時，一定要嚴格控制質量，制定專業的技術人員嚴格審查設備的設置工作，進而使設備的質量得到保障，還應該設置切實可行的懲罰機制，要是出現違規的行為，就應該嚴格按照相關規定對相關責任人進行處罰。此外，在航通信導航器材的采買過程中，一定要嚴格對設備出廠合格證與相關資料進行檢查，并且強化設備質量的檢測管理，落實內部設備維護及管理，有效保障飛行的穩定性及安全性。

5 結束語

綜上所述，飛機在航空飛行時，通信裝置通常會遭受到不同程度上的干擾，這樣一來飛行員就無法及時地與地面取得聯絡，所以，要求開展好對應的工作，強化抗干擾性能，強化飛機飛行的安全系數，集導航與通信功能為一體，加強排查干擾源的工作，運用科學的監測手段，并且加大檢測無線電干擾的力度，提高定位干擾源的精確性，為在飛機安裝時，應該落實內部設備的維護工作，嚴格控制設備設置，有效提高飛行的安全性。

參考文獻

[1]李 堅.航空通信導航的干擾問題研究[J].電子測試，2017（17）：75～76+72.

[2]何學群.航空通信導航頻率日常干擾分析[J].中國無線電管理，2003（04）：61～62.

收稿日期：2018-3-25

作者簡介：楊 驍（1988-），男，云南麗江人，本科，從事民航通信導航工作。