淺析共享單車現(xiàn)狀、問題及應對策略

摘 要：作為綠色交通的代表，共享單車不僅僅極大方便了居民的生活，打擊了黑摩的等不法交通工具，還進一步促進了環(huán)境保護事業(yè)的發(fā)展。它為我們帶來了極大的便利的同時，也面臨著資源浪費、影響公共秩序等一系列問題。本文以共享單車領域最有代表性的兩家企業(yè)——摩拜單車與ofo小黃車作為分析對象，來探討共享單車行業(yè)內(nèi)主要單車產(chǎn)品及運營模式的異同與行業(yè)現(xiàn)存問題，并從社會、政府及共享單車企業(yè)三個角度提出了應對策略。

關鍵詞：共享單車；摩拜；ofo；運營模式

2017年春節(jié)期間，摩拜單車公司公布春節(jié)期間筆者所在的城市——濟南的運行“大數(shù)據(jù)”。10天里，濟南人騎行10萬人次，總里程達22萬公里。除摩拜單車外，市場上目前較為火爆的共享單車還有ofo小黃車（簡稱：ofo），小藍單車、小鳴單車、智享單車、酷騎單車等1。而全球領先的第三方權威互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)機構iiMedia Research（艾媒咨詢）發(fā)布的《2017年夏季中國共享單車市場研究報告》數(shù)據(jù)顯示，在2017年中國常用共享單車品牌的活躍用戶中，ofo和摩拜用戶份額占據(jù)了近90%的市場份額，遠超其他品牌。其中，ofo活躍用戶份額占比為 53.9%，排名行業(yè)第一；摩拜活躍用戶份額占比為34%，位居行業(yè)第二。在共享單車領域，摩拜單車與ofo小黃車兩家品牌成為強有力的競爭格局，在競爭中共同引領行業(yè)發(fā)展。而本文將以這兩家最有代表性的企業(yè)為分析對象，來探討共享單車行業(yè)內(nèi)主要單車產(chǎn)品及運營模式的異同、行業(yè)現(xiàn)存問題及應對策略等。

一、兩種單車對比

（一） 創(chuàng)建及成長背景

1.ofo

ofo是最早成立的共享單車公司（北京拜克洛克科技有限公司）的產(chǎn)品，2014年由來自北大的5位90后創(chuàng)始人創(chuàng)立。創(chuàng)始人兼CEO為北京大學光華管理學院學生戴維。2015年6月，ofo共享計劃推出，在北大成功獲得2000輛共享單車。2015年12月，ofo日訂單接近2萬單。

金沙江創(chuàng)投合伙人羅斌到北京大學時看到小黃車，意識到這是一家值得投資的公司，抓住了學生的剛需，并且是高頻次的，于是便在2016年春節(jié)后對ofo進行了A輪投資。

ofo在各個維度的亮眼表現(xiàn)也讓其收獲滿滿。10月20日，ofo小黃車正式宣布日訂單突破3200萬，再次刷新了共享單車行業(yè)日訂單歷史最高紀錄，成為全球最大的共享出行平臺。相比去年同期，ofo日訂單量增長遠超31倍，也是共享單車行業(yè)增速最快的平臺。

2.摩拜單車

摩拜單車是北京摩拜科技有限公司的產(chǎn)品，創(chuàng)始人胡瑋煒。與ofo不同的是，摩拜單車在推出之初就有資本的身影。創(chuàng)始人胡瑋煒曾經(jīng)做過10年汽車記者。2014年，一個在奔馳中國設計中心工作的朋友告訴胡瑋煒，未來的個性出行工具會有一波革新潮流。蔚來汽車的董事長李斌問她，有沒有想過做共享出行項目。后來又與極客公園創(chuàng)始人張鵬進行過探討。胡瑋煒一開始就有這些投資人的支持，并邀請從優(yōu)步上?？偨?jīng)理離職的王曉峰擔任摩拜的CEO。

（二）單車配置數(shù)據(jù)

由運營模式對比數(shù)據(jù)可以得出，摩拜單車與ofo的單車成本差距是非常大的。而高成本的原因也包括高配置，如前后雙抱閘、GPS電子鎖等。這一系列的高配置也為用戶帶來了較好的騎行體驗。

（三）運營數(shù)據(jù)

從最知名的移動端大數(shù)據(jù)商業(yè)服務商QuestMobile的報告數(shù)據(jù)來看，摩拜單車9月日均活躍用戶量達886萬，ofo則為764萬，排名行業(yè)第二2。摩拜單車領先幅度達16%。數(shù)據(jù)表明，摩拜單車穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢延續(xù)到了十月份。10月第一周即10月2日至8日，摩拜單車的周活躍用戶量達2798萬，而ofo為2336萬；摩拜領先超450萬人，領先幅度達20%，與9月份相比有所擴大。

另外，摩拜單車APP的總使用次數(shù)達10.9億次，ofo則為6.8億次，摩拜單車的領先幅度約為60%。APP日均使用次數(shù)方面，摩拜單車為3626萬次，ofo則為2280萬次，摩拜領先幅度達59%。

二、共享單車行業(yè)現(xiàn)存問題

隨著資本的進入，共享單車企業(yè)大舉擴張，不斷增加投放數(shù)量，導致部分區(qū)域共享單車泛濫成災。此外，共享單車用戶的素質(zhì)參差不齊，在騎行結束后，并不會完全依照建議停放區(qū)域去停放單車，因此也造成了亂停亂放、影響交通及市容的現(xiàn)象。

（一）資源浪費——共享單車的損毀

雖然摩拜從推出第一代單車開始，就表示要做到“四年免維修”。但是即使如此，據(jù)摩拜 CEO 王曉峰透露，在上海地區(qū)運營四個月時的摩拜就已達到了 10% 的損毀率。而ofo單車的造價成本遠遠低于摩拜，因此更容易出現(xiàn)壞損3。雖然在產(chǎn)品迭代的過程中，ofo進一步提升了車身堅固度。但是企鵝智酷的調(diào)研顯示，ofo及摩拜用戶上報車輛故障的比例分別為 39.3% 和 26.2%。

從行業(yè)的角度來看，騰訊科技指出，行業(yè)的整體損毀率字的保守預期也在 20%-30%。并且當共享單車投放一年左右時，抱剎磨損帶來的剎車不靈問題、智能鎖充電問題等還會進一步提升行業(yè)整體的損毀率。

（二）亂停亂放——影響公共秩序

目前許多城市的共享單車亂停亂放現(xiàn)象嚴重。部分單車用戶在結束用車后，將其停放在公共汽車站臺、行車道、人行橫、盲道、非機動車道道等公共場所。

這極大地影響了其他市民的公共出行，不但擾亂了城市的空間管理，還影響了城市的文明形象。出了亂停亂放外，甚至還有用戶將共享單車私自藏在家里或辦公樓內(nèi)，來方便自己獨自使用。

三、針對現(xiàn)有問題的建議

共享單車企業(yè)的無序競爭，導致比較嚴重的資源浪費，同時嚴重影響了交通秩序和城市形象。針對上述問題，本文提出如下建議。

1.首先，從社會的角度來說，要加快普及共享文化觀念，宣傳“人人為我，我為人人”的共享經(jīng)濟特點。加強對用戶的宣傳教育，提升用戶素質(zhì)，促進用戶自覺履行公平公正的社會義務，進一步防止亂停亂放、私停私放燈現(xiàn)象的發(fā)生。

2.其次，從政府的角度來看，要進一步加強政府管控4。如上海等地推出的共享單車限制令等措施。當某地區(qū)共享單車數(shù)量達到某一個數(shù)值時，則禁止共享單車企業(yè)投放更多數(shù)量的單車，以控制共享單車整體數(shù)量，避免資源浪費。此外，還要加快出臺共享單車停放標準，劃定標準停放區(qū)域，并對亂停亂放、私停私放的單車用戶進行懲罰，放大警示作用，以減少此類現(xiàn)象的發(fā)生。

3.第三，從共享單車企業(yè)角度來說，要不斷完善管理體系，積極承擔企業(yè)社會責任。比如，針對誠信用車及不當用車、無序停車等行為，要分別建立獎勵機制和懲罰機制；針對城市內(nèi)廢舊破損車輛越來越多的現(xiàn)象，有關企業(yè)要做到及時召回故障破損車輛，保證用戶的安全，并維護城市的良好形象；不斷加快共享單車軟件和硬件等各方面的創(chuàng)新，進一步提升單車的質(zhì)量，提升用戶體驗。進而促進整個共享單車行業(yè)的發(fā)展與進一步。

2017年是共享經(jīng)濟持續(xù)爆發(fā)的一年，出行業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下也迎來了新的發(fā)展5。作為綠色交通的代表，共享單車不僅僅極大方便了居民的生活，打擊了黑摩的等不法交通工具，還進一步促進了環(huán)境保護事業(yè)的發(fā)展。它為我們帶來了極大的便利的同時，也面臨著資源浪費、影響公共秩序等一系列問題。相信在政府、共享單車企業(yè)，以及我們大家的共同努力下，共享單車行業(yè)將會順利度過發(fā)展的瓶頸期，并且走向更加健康的發(fā)展方向。

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