地鐵站臺屏蔽門首末端滑動門的設計要點與就地控制盤安裝方案優化*

陳 明

（廣州工程技術職業學院，510520，廣州//高級工程師）

地鐵站臺屏蔽門首末端滑動門的設計要點與就地控制盤安裝方案優化*

陳 明

（廣州工程技術職業學院，510520，廣州//高級工程師）

地鐵站臺屏蔽門首末端滑動門為避免遮擋列車門，應采用非標準開度。從開關門時間一致性要求及列車司機門暢通性要求論述了首末端滑動門的設計要點。分析了屏蔽門就地控制（PSL）盤幾種安裝方式的優缺點及其對首末端滑動門設置的影響。提出了將PSL盤安裝在端門拐角立柱的側面，采用嵌入端門門體的優化方案。該優化方案既能保證首末端滑動門的設置最優，又兼顧了站臺屏蔽門拐角的美觀大方。

地鐵車站；站臺屏蔽門；首末端滑動門；就地控制盤

1 首末端滑動門

1.1 首末端滑動門合理設計的必要性

首末端滑動門作為地鐵站臺屏蔽門的重要組成部分，與端門、列車司機門及站臺設備（如屏蔽門就地控制盤，簡稱PSL盤）等有很多接口，故要求其采用科學合理的設計，兼顧各個方面的要求。

國內地鐵列車門寬度有1.3 m和1.4 m兩種，停車精度通常為±300 mm。在列車的正常停車精度范圍內，列車門和屏蔽門都打開時，為了保證屏蔽門不會遮擋列車門，屏蔽門的凈開度應相應設置為1.9 m或2.0 m。但是，在列車的首末端，列車司機門中心到首末樘乘客門中心的距離只有2.1 m左右。在這一距離下，當設置2扇標準寬度的滑動門時，即使列車停車沒有誤差，也會出現屏蔽門遮擋列車門260 mm的情況；如停車誤差為+300 mm，則遮擋寬度達到560 mm，接近列車門寬度一半，嚴重影響乘客上下車。因此，屏蔽門首末端滑動門必須采用非標準開度，并應對此進行科學合理的設計。

1.2 首末端滑動門設計要點

1.2.1 開關門時間一致性

日常運營中，屏蔽門整側滑動門的開關門時間應與列車客室門的開關門時間相匹配［1］，因此，同一側站臺的所有滑動門開關門時間應保持一致。由于首末端的滑動門不能采用標準寬度的滑動門，為防止出現過多門體部件種類，首末端滑動門單元采用非對稱設計：一扇采用標準寬度門體，而另一扇采用非標準寬度門體（如圖1所示）。

若要保證非對稱門單元的左右兩扇門能同時開啟或關閉到位，就應使寬度小的門扇滑動速度慢一點。為此在標準門單元皮帶傳動中部增加了1座“塔輪”（見圖2），使之轉換為2套皮帶傳動，從而調整非對稱門單元2扇門的開門速度，滿足同時開關門的要求。

1.2.2 列車司機門通暢性

首末端滑動門開啟后不能遮擋列車的司機門，以免影響司機從駕駛室的進出。故首末端非標準滑動門扇的凈開度應合理選取。在列車司機門和首末端滑動門之間的區域，可布置非標準滑動門扇和端頭小固定門，通過計算選取“塔輪”大帶輪與小帶輪的齒數比，來實現非標準滑動門扇寬度及門凈開度與列車的匹配度。這樣才能既不遮擋司機門，又能最大限度地加寬非標準滑動門扇的凈開度。

圖1 非對稱設計的滑動門單元

圖2 非對稱門單元的驅動皮帶改造

2 既有的PSL盤安裝方案的優缺點分析

地鐵站臺屏蔽門控制系統包括設備房內的中央控制盤（PEDC）、站臺上的PSL盤、車控室內的緊急控制盤（IBP盤）和門單元的控制盒（LCB）等設備,能實現屏蔽門的系統級控制、站臺級控制、緊急級控制、測試級控制、單扇門操作及手動解鎖操作等開關門控制方式［2］。

PSL盤是提供給列車司機在運營過程中操作屏蔽門的設備。原則上，端頭的PSL盤安裝在直接面對列車司機的位置,是人工駕駛地鐵列車系統中操作屏蔽門的主要設備，十分重要。因此，PSL盤的安裝位置及安裝方式設計與首末端滑動門的設計密切相關。

PSL盤的安裝位置方案是隨著屏蔽門系統不斷優化發展的。當前主要有墻面安裝、立柱安裝及端門立柱安裝三種方案。

2.1 墻面安裝

如站臺屏蔽門端門區域只設置活動門而沒有端門固定門的，則可在端門外側的設備墻上安裝PSL盤（如圖3所示）。該方案在上海軌道交通項目中運用較多，其優點為安裝簡便，不影響司機活動，但不便于司機瞭望站臺。

圖3 PSL盤墻面安裝方案

2.2 立柱安裝

如站臺屏蔽門的端頭門區域既設有活動門，又設有端門固定門，則可在端門外側的地面上另外設置1個小立柱來安裝PSL盤（如圖4所示）。該方案在廣州地鐵項目中運用較多，其優點為安裝方便，便于司機瞭望站臺，基本不影響司機活動，但會占用部分緊急疏散通道。

2.3 端門立柱安裝

無論端門區域是否設有端門固定門，均可在端門拐角立柱上安裝PSL盤（如圖5所示）。該方案優點為：瞭望站臺效果最好，不會占用緊急疏散通道。但采用該方案時如不相應調小非標準滑動門的凈開度設計，則在列車以-300 mm精度停車時，PSL盤會對列車車門產生一定的遮擋，影響司機的順暢出入。所以這種方案必須要考慮PSL盤的厚度，相應設計非標準滑動門的凈開度，從而確保司機出入順暢。端門立柱安裝方案綜合優勢明顯，現已成為屏蔽門PSL盤安裝位置的首選。

圖4 PSL盤立柱安裝方案

圖5 PSL盤端門立柱安裝方案

3 PSL盤安裝優化方案

在南寧地鐵1號線屏蔽門的端門及首末端滑動門設計中進行了優化，提出了PSL盤安裝優化方案，較好地解決了由于PSL盤帶來的空間沖突。優化方案如圖6所示。PSL盤由安裝在拐角立柱正面改為安裝在立柱側面（基于面對PSL方向），同時縮短端門固定門寬度，以給PSL盤騰出嵌入的空間。安裝時要確保PSL盤周邊的電氣間隙大于20 mm，以保證端門部分與主段的獨立絕緣不被破壞。這樣優化處理，不僅使PSL盤對司機進出的影響降到了最低，也為盡可能增大非標準滑動門的凈開度創造了條件。

此外，在外觀上進行了美觀設計。正面采用拉絲不銹鋼面板遮擋的效果也較好。圖7為PSL盤安裝處的照片。

4 結語

地鐵站臺屏蔽門首末端滑動門門體的設計及PSL盤的安裝方式選擇十分重要。首末端滑動門的設計既要考慮司機進出駕駛室的方便，又要考慮盡量提供足夠的乘客上下車空間；既要考慮屏蔽門門體的安裝位置，又要兼顧PSL盤安裝位置對首末端滑動門設置的影響。將PSL盤安裝在端門拐角立柱的側面，并嵌入端門門體的方案可保證首末端滑動門的設置最優，同時兼顧了屏蔽門拐角的美觀大方，值得在地鐵站臺屏蔽門項目上推廣運用。

圖6 優化后的PSL盤端門立柱安裝方案

圖7 優化后的PSL盤端門立柱安裝實景

［1］ 中華人民共和國住房和城鄉建設部.城市軌道交通站臺屏蔽門系統技術規范：CJJ 183—2012［S］．北京：中國建筑工業出版社，2012：3．

［2］ 中華人民共和國建設部.城市軌道交通站臺屏蔽門：CJ/T 236—2006［S］．北京：中國標準出版社，2007．

［3］ 中華人民共和國住房和城鄉建設部，中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局.城市軌道交通技術規范：GB 50490—2009［S］．北京：中國建筑工業出版社，2009．

［4］ 陳紹章，孫中權，王愛儀，等.地下鐵道站臺屏蔽門系統［M］.北京：科學出版社，2005.

［5］ 孫敬偉，梅松.地鐵屏蔽門系統就地控制盤優化設計［J］.科技資訊，2012（24）：249．

［6］ 尹盼春.地鐵屏蔽門控制系統的設計［D］．南京：南京理工大學，2010．

Design of Metro Asymmetry Sliding Door and Optimized Installation Scheme of PSL Panel

CHEN Ming

Non-standard opening is required for metro asymmetry sliding door，requirements oftime consistence in PSD opening and closing of the unblocked driver′s cab lead to the design pointsofthe asymmetry sliding door.The advantages and disadvantages of different PSL disk installations and their influences on asymmetry sliding doors are analyzed，an optimized design of installation structure is introduced，which puts PSL on the lateral side of the door end post.The program can ensure betterposition forthe asymmetry sliding doors，and provide a beautiful PSD corner.

metro station；platform screen door（PSD）；asymmetry sliding door；platform screen local（PSL）panel

Author′saddress Guangzhou Instituteoftechnology，510520，Guangzhou，China

U231.4；U291.1+2

10.16037/j.1007-869x.2017.12.031

*廣東省高等職業教育品牌專業建設項目（2016gzpp106）

2016-02-29）