簡述長青沙閘閘門維修方法

王保全

摘 要：閘門是水閘工程中擋潮、泄水重要的設備，是水閘工程運行管理的主要構件。它的正常運行直接關系到工程的安全和社會效益的正常發揮。閘門運行主要是靠它的運轉部件（如滾輪和滑輪等）支承和起吊運轉，所以閘門運轉部件的維修養護是我們管理好閘、用好閘的關鍵部件。就長青沙閘閘門運轉部件維修保養方法簡述如下，供類似于水閘閘門維修作參考。

關鍵詞：閘門 ；運轉部件；維修養護；方法

1、工程概況

1.1長青沙閘建于2008年5月，位于長江下游南通如皋段感潮區，青年港引江口處，是一座小型節制閘。它承擔著長青沙島的引江水灌溉、擋潮、排澇和通航任務。閘門每天啟閉2-3次，開啟較為頻繁。

1.2該閘為單孔凈寬8米，閘底板高程-1.2米（85高程，下同），上游設預備門槽，升臥式平面鋼閘門（7.9米寬×7.0米高），閘門兩側主滾輪各兩個（下滾輪高程為-0.1米，上滾輪高程為3.4米，滾輪檢修孔位置為3.0-3.8米，檢修孔處地面高程為4.8米）；閘門上設兩個吊點滑輪（高程為0.1米）。計算閘門重量為18.2噸。設計上游穩定水位為2.0米。

1.3閘門轉動部位潤滑：滾輪軸套之間采用無油潤滑（石墨潤滑），吊點滑輪軸套之間采用無油潤滑。未設置加黃油（鋰基潤滑脂）孔。

2、存在問題

2014年4月閘門啟閉時滾輪部位發出異常響聲，檢查發現滾輪運轉阻力大，有硬磨痕跡。且下面兩滾輪外側的封板掉落，輪子脫位；吊點滑輪軸部位也有異常響聲，有硬啃現象。

3、成因分析

3.1閘門關閉時，閘門下端主滾輪（-0.1米）和吊點動滑輪位置（0.1米）都低于正常上游水位2.0米，所以它們長期浸泡在水中。其軸套之間空隙常有混濁的江水進入，且有泥沙沉積，使得軸套之間潤滑性能大大降低，運轉潤滑效果惡化，以致于有啃軸現象，產生異常響聲。由于運轉阻力的加大，轉軸部位的鋼軸和銅套表面硬啃成凹痕，磨損嚴重，空隙增大。由于輪子松動，運轉受力不平衡，導致固定滾珠封板受擠壓變形破壞。

3.2閘門運轉部件維修養護困難。因滾輪檢修孔在地面以下一個方坑內（1米×1米×1.2米深），修理人員難以操作，滾輪拆卸保養困難，難度大；又因為出現問題的部位大多在水下，檢修時，只能將閘門提出水面，但只能利用上下游平水時至多約兩小時，檢修時間倉促，不能滿足檢修要求。

3.3滾輪軸未設計加油結構。因滾輪軸套之間設計為無油潤滑，所以無法加潤滑脂來補充軸套之間潤滑，只能從表面澆機油，希望它在運轉時有油潤進去，增加潤滑，但事實證明效果甚微。為了防止滾輪在軌道上產生硬磨現象，多數管理人員采用的應急措施為在滾輪軌道上涂抹潤滑脂來減少磨擦力，降低噪音。

4、維修對策

4.1更換吊點滑輪軸套，增設添加鋰基潤滑脂裝置。將原來的無油潤滑軸套換成鉻軸和銅套，增設封水裝置，這樣保證軸套之間潤滑條件良好；堵隔混濁的水進入軸套之間空隙，改善軸套之間的潤滑環境。滑輪軸部位增設潤滑脂油嘴，這樣可以從外側油嘴將潤滑油擠壓進入軸套之間，保持潤滑效果。

4.2滾輪軸套之間的無油潤滑，改為鍍鉻軸和銅套，在滾輪的軸部位對稱三角部位打孔，增設加油嘴，在銅套上設油槽。這樣不管輪子轉到哪個部位，當閘門擱置在擱門器上時，都有一個油嘴露在外面，可以輕松找到油嘴擠壓潤滑脂加油到軸套之間。

4.3建立定期檢查保養制度。做到每周一次在軸套之間擠壓鋰基潤滑脂，達到潤滑脂從軸套空隙中冒出，才算加油到位。至少每月組織一次全面大檢查，檢查滑輪和滾輪運轉情況，加油潤滑情況，檢查各緊固件是否松動，確保設備處于良性狀態，能夠運轉自如；如果出現不轉或異響或螺絲松動等不正常現象，應組織人員進行拆洗保養，及時清除軸套之間的污物，及時將松動的部件進行緊固，以防引起不良后果。

5、滾輪不轉維修方案

（檢查備用閘門的浮力和自重及氣密性→吊放備用閘門到備用門槽中→起吊閘門→拆下閘門吊點滑輪使之脫離閘門→起吊閘門離開閘孔→拆卸檢修）

5.1因閘墻上滾輪檢修孔位置較低，在地面以下，地方狹小，且滾輪軸和輪子都較重，檢修人員很難操作。我們考慮采用汽車吊將閘門吊出來進行檢修。

5.2在閘門吊出之前，須先將備用閘門準備好，檢查是否漏氣，復核每塊備用閘門的自重，確保浮力大于自重，下水后能夠浮在水面上，主要是為了移去水面上備用閘門后，水下面的備用閘門能夠自動浮到水面上，便于吊上來。同時浮力與重量相差不能過大，否則，上面閘門不能依靠自重將下面的備用閘門壓沉下去，一般考慮浮力比自重大10%～12%為宜。

5.3吊放備用閘門到預備門槽中。是起吊閘門前必做的項目。吊放第一塊備用閘門時應在兩端的吊耳上各系一根繩子，預防備用閘門因受到意想不到的原因而漏水后，不上浮；這時可以利用繩子向上拉出水面進行起吊上岸。每吊放一塊備用閘門下水時都要仔細查看是否冒汽泡，防止漏水，如果發現有漏水的備用閘門，應立即吊上來進行更換。將漏氣的備用閘門可以放在最上面做加壓重，使最下面的一塊備用閘門沉至底部。

5.4用汽車吊將閘門吊移閘孔。首先確定閘門的自重，及吊車和閘門吊點的中心距離，然后選用合適噸位的汽車吊。長青沙閘閘門理論自重為18.2噸，考慮安全系數1.2～1.3，所以報出噸位為22噸以上為宜。汽車吊一般為租用，租賃單位根據所報自重和現場力矩情況確定汽車吊的總噸位。這個很重要，是閘門起吊安全的重要依據。如果因閘門自重估算不足，汽車吊起吊不動，中途需要更換更大的汽車吊，這不僅需耽擱時間，而且造成人工和資源的浪費和防止野蠻操作而出現側翻安全事故。

5.5汽車吊起閘門時，應先試吊，查看各個參數是否滿足要求。如果能滿足，再進行起吊。吊起時，應先穩固閘門不動，安排專業人員到閘門上將閘門吊點滑輪拆下來，脫離閘門。人員操作前應穿好救生衣、系好安全繩，然后再進行操作。待吊點滑輪脫離閘門、作業人員離開閘門后，再緩慢起吊閘門離開閘孔，放到附近的平地上。

5.6閘門維修人員進行拆卸滾輪，并檢查其完好性。按事先準備的處理方案將磨損部件更換。檢查其它部件完好性，如止水橡皮有無松動和損壞、水下部位鋼板有無銹蝕等，如發現問題一并處理。確保閘門修理后能夠恢復性能，滿足使用要求。

6安裝調試

修理完成后，再按反向順序安裝閘門→調試閘門→起吊備用閘門上岸。

7效果與評價

7.1閘門安裝調試后，閘門運行正常（2014年6月維修完成）。

7.2保養正常化。堅持每周進行加油保養，每月定期檢查運行效果。經過近幾年的運行，未出現異常響聲和輪子不轉的現象，運行效益顯著。每年可節省維修費用20萬元左右。大大提高了工程設備運轉效率和安全度，受到了上級領導的好評。