提升空管航空情報(bào)工作水平的方法分析

王佳男

摘 要： 航空情報(bào)服務(wù)主要是在在一些特定區(qū)域內(nèi)，為保障空中航空正常運(yùn)行，提升空管效率和空管安全提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)情報(bào)。完整準(zhǔn)確的航空情報(bào)能夠?yàn)轱w機(jī)的飛行安全提供可靠支撐，也會(huì)對(duì)其飛行效率產(chǎn)生一定影響。本文結(jié)合空管航空情報(bào)工作現(xiàn)狀，就如何提升空管航空情報(bào)工作水平提出了有效方法和策略，希望能夠?yàn)楹娇涨閳?bào)工作的順利開展提供一些參考。

關(guān)鍵詞： 空管航空情報(bào)工作；水平提升；方法

前言：最近幾年，我國(guó)民航事業(yè)飛速發(fā)展，空中交通流量不斷增長(zhǎng)，空管工作的負(fù)擔(dān)越來(lái)越大，雖然航空情報(bào)工作并不像空中交通管制一樣與飛行員直接通信，但是其同樣影響著飛機(jī)的飛行安全。機(jī)組飛行途中需要用到的各類航圖、機(jī)場(chǎng)資料、導(dǎo)航數(shù)據(jù)以及航行通告等，都需要借助航空情報(bào)工作獲得，其重要性不想可知，相關(guān)部門需要采取有效措施來(lái)提升空管航空情報(bào)工作的水平和質(zhì)量。

1 空管航空情報(bào)工作現(xiàn)狀

1.1技術(shù)力量薄弱

新時(shí)期，航空業(yè)務(wù)飛速增長(zhǎng)，各類導(dǎo)航技術(shù)得以推廣，但是受多種因素的影響，其并沒(méi)有在航空情報(bào)工作中得到有效運(yùn)用，導(dǎo)致航空情報(bào)系統(tǒng)已經(jīng)逐漸無(wú)法滿足現(xiàn)實(shí)需求。一方面，系統(tǒng)理念陳舊，缺陷明確，無(wú)法滿足當(dāng)前航空情報(bào)收集與傳遞等工作的需求；另一方面，不同系統(tǒng)之間缺乏有效的數(shù)據(jù)共享，例如，上報(bào)系統(tǒng)僅僅能夠?qū)υ假Y料進(jìn)行上報(bào)，其本身的數(shù)據(jù)搜集功能并沒(méi)有能夠發(fā)揮出來(lái)，在這種情況下，工作人員如果想要編輯一條信息，可能需要對(duì)多個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)中的參數(shù)進(jìn)行修改，不僅增加了工作量，影響了工作效率，還可能引發(fā)相應(yīng)的錯(cuò)誤[1]。

1.2專業(yè)培訓(xùn)不足

高素質(zhì)的工作人員是確保空管航空情報(bào)工作順利開展的前提和保障，而從目前來(lái)看，航空情報(bào)從業(yè)人員專業(yè)培訓(xùn)不足，影響了其對(duì)于工作的理解和認(rèn)識(shí)。航空情報(bào)工作本身的特點(diǎn)要求工作人員具備較廣的知識(shí)面，但是當(dāng)前的培訓(xùn)通常多是針對(duì)業(yè)務(wù)，對(duì)于其他方面往往不夠重視，影響了培訓(xùn)的效果，需要相關(guān)部門調(diào)整專業(yè)培訓(xùn)內(nèi)容，在關(guān)注業(yè)務(wù)能力的同時(shí)，拓展其他方面的培訓(xùn)，如飛行程序設(shè)計(jì)等民航領(lǐng)域的培訓(xùn)，幫助從業(yè)人員開拓眼界，提升其綜合素質(zhì)，配合相應(yīng)的行業(yè)發(fā)展分析，提升培訓(xùn)的有效性。

1.3信息傳遞滯后

航空器的飛行需要大量數(shù)據(jù)作為支撐，而且要求這些數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、及時(shí)傳遞，但是就目前來(lái)看，在空管航空情報(bào)工作中，存在著信息傳遞不及時(shí)的問(wèn)題，嚴(yán)重影響了航空情報(bào)服務(wù)的質(zhì)量。例如，航空器的飛行過(guò)程中，航線上的空域條件處于動(dòng)態(tài)變化中，如果無(wú)法及時(shí)將空域臨時(shí)變化信息傳遞給空管部門和航空器，則可能會(huì)導(dǎo)致航空器遭遇雷暴、狂風(fēng)等惡劣天氣，或者誤入禁區(qū)，威脅其飛行安全。

1.4制度落實(shí)不力

我國(guó)采用的是國(guó)際通用的航行資料定期頒布制（AIRAC），其為成員國(guó)航空信息的發(fā)布規(guī)定了共同生效日期，并就其數(shù)據(jù)上報(bào)到使用過(guò)程提出了相應(yīng)的時(shí)間要求。但是就目前來(lái)看，我國(guó)并沒(méi)有對(duì)該制度進(jìn)行有效執(zhí)行，分析原因，一方面是因?yàn)榈胤秸蜋C(jī)場(chǎng)管理部門對(duì)于AIRAC制度缺乏足夠的了解，甚至部分管理人員無(wú)視共同生效日期，自主選擇生效時(shí)間，這樣必然會(huì)給航空情報(bào)工作帶來(lái)負(fù)面影響；另一方面，空管部門對(duì)于定期制缺乏到位的執(zhí)行，雖然最近幾年，我國(guó)政府針對(duì)AIRAC制度進(jìn)行了多次宣傳，但是因?yàn)槠浔旧砩婕懊鎻V，部分民航單位在航空資料發(fā)布中，依然沒(méi)有能夠很好地執(zhí)行制度的相關(guān)要求，同樣影響了工作質(zhì)量[2]。

2 提升空管航空情報(bào)工作水平的策略

2.1引入先進(jìn)技術(shù)

信息化背景下，信息技術(shù)的飛速發(fā)展能夠?yàn)榭展芎娇涨閳?bào)工作提供可靠支撐，因此，相關(guān)管理人員應(yīng)該積極引入先進(jìn)技術(shù)，對(duì)生產(chǎn)發(fā)布系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造，促進(jìn)工作效率和工作水平的提高。在對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行建設(shè)時(shí)，可以將航空情報(bào)管理AIM實(shí)施路線圖作為建設(shè)綱領(lǐng)，做好現(xiàn)有上報(bào)系統(tǒng)庫(kù)、航圖生產(chǎn)庫(kù)以及eAIP庫(kù)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整合工作，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的高度共享。同時(shí)，應(yīng)該做好生產(chǎn)流程控制，確保數(shù)據(jù)庫(kù)能夠?qū)?shù)據(jù)與不同資料之間的聯(lián)系記錄在在內(nèi)，引導(dǎo)作業(yè)人員及時(shí)準(zhǔn)確完成相應(yīng)的工作任務(wù)，以先進(jìn)技術(shù)為支撐，改變當(dāng)前數(shù)據(jù)庫(kù)、產(chǎn)品和資料之間關(guān)系不明，或者完全依賴人工記憶的情況，從而切實(shí)保證資料與產(chǎn)品的一致性。另外，應(yīng)該對(duì)電子產(chǎn)品的生產(chǎn)流程進(jìn)行完善，可以在系統(tǒng)中增加EFB數(shù)據(jù)包、ARINC424數(shù)據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)功能，以此來(lái)促進(jìn)航空情報(bào)工作水平和服務(wù)水平的提高。

2.2重視人員培訓(xùn)

首先，應(yīng)該提升工作人員的業(yè)務(wù)水平。現(xiàn)代航空知識(shí)及相關(guān)技術(shù)的更新速度越來(lái)越快，對(duì)于工作人員的專業(yè)素質(zhì)也提出了更高的要求，因此，有關(guān)部門應(yīng)該重視對(duì)于航空情報(bào)工作人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作，保證培訓(xùn)的全面性和系統(tǒng)性，引導(dǎo)其學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的航空情報(bào)管理方法，提升情報(bào)人員隊(duì)伍的整體素質(zhì)；其次，應(yīng)該強(qiáng)化工作人員的理論知識(shí)。對(duì)于新入職的員工，應(yīng)該開展相應(yīng)的理論教育和安全教育，對(duì)航空情報(bào)基礎(chǔ)培訓(xùn)及崗位培訓(xùn)課程進(jìn)行完善，做好航空情報(bào)人員準(zhǔn)入資格管理，適當(dāng)提升準(zhǔn)入門檻，促進(jìn)人員隊(duì)伍綜合素質(zhì)的提高。不僅如此，還應(yīng)該做好原始資料上報(bào)系統(tǒng)的推廣工作，對(duì)上報(bào)流程進(jìn)行規(guī)范，要求工作人員嚴(yán)格依照相關(guān)流程進(jìn)行操作，盡可能避免越級(jí)上報(bào)的情況；然后，應(yīng)該強(qiáng)化工作人員的責(zé)任意識(shí)。從保證航空情報(bào)資料完整性、準(zhǔn)確性和及時(shí)性的角度，必須對(duì)航空情報(bào)工作人員的責(zé)任意識(shí)進(jìn)行強(qiáng)化，使得其能夠充分發(fā)揮自身的能動(dòng)性和創(chuàng)造性。管理人員應(yīng)該注重與航行情報(bào)人員的溝通與交流工作，聽取其意見(jiàn)和建議，增進(jìn)彼此了解，做到互通有無(wú)，促進(jìn)從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和責(zé)任意識(shí)的提高，為航空情報(bào)事業(yè)的發(fā)展提供良好支撐，也可能切實(shí)保證航空器飛行安全。為了盡量避免問(wèn)題的發(fā)生，情報(bào)中心可以引入相應(yīng)的模擬機(jī)驗(yàn)證系統(tǒng)，通過(guò)模擬飛行的方式，對(duì)資料公布數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性進(jìn)行檢驗(yàn)，也可以通過(guò)模擬來(lái)檢驗(yàn)工作人員的不足，及時(shí)作出改進(jìn)。

2.3落實(shí)相關(guān)制度

應(yīng)該切實(shí)保證信息傳遞的及時(shí)性，對(duì)傳遞延時(shí)進(jìn)行壓縮，確保數(shù)據(jù)資料能夠被及時(shí)傳遞到空管部門和機(jī)長(zhǎng)受眾，為航空器飛行提供指引。同時(shí)，應(yīng)該做好航空資料定期頒發(fā)制的落實(shí)工作，情報(bào)中心需要對(duì)每年航空資料共同生效日期以及其他重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行明確，如果航空資料發(fā)生重大調(diào)整，則需要在空管局的協(xié)調(diào)下，由民航局有關(guān)部門負(fù)責(zé)航空資料生效日期的批準(zhǔn)工作，依照AIRRAC的要求，統(tǒng)一制定生效日期，避免因?yàn)橘Y料傳遞不及時(shí)對(duì)飛行準(zhǔn)備工作產(chǎn)生負(fù)面影響[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，伴隨著民航運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，航空情報(bào)工作在飛行安全方面的服務(wù)及保障作用越發(fā)凸顯，能夠?yàn)楹娇掌黠w行以及空管指揮提供明確方向，切實(shí)保證航空器飛行的安全性和經(jīng)濟(jì)性。面對(duì)新時(shí)期飛行全程對(duì)于航空數(shù)據(jù)的需求，有關(guān)部門應(yīng)該積極引入新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)情報(bào)服務(wù)的自動(dòng)化和信息化，推動(dòng)我國(guó)民航運(yùn)輸事業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]戚兆錄.航空情報(bào)工作中的人為因素分析[J].山東工業(yè)技術(shù)，2016，（17）：212.

[2]蘇德全.完善航空情報(bào)運(yùn)行質(zhì)量監(jiān)督工作的措施[J].環(huán)球市場(chǎng)信息導(dǎo)報(bào)：理論，2013，（11）：36.

[3]李妍艷.淺談空管航空情報(bào)工作[J].空中交通，2017，（2）：7-9.