飛起來的汽車

冉浩

汽車嘛，一般來說，都是在地上跑的，偶爾有兩棲的，還可以在水里開一開。但是，你見過能上天的嗎？如果汽車上了天，是個什么樣兒？這個腦洞復(fù)么開？你瞧瞧這幾樣發(fā)明。就明白啦。

直升機版

這款被稱為“PH-PAV”的汽車非常小巧，只能乘坐一人。它的地面動力系統(tǒng)還參考了摩托車的特點，采用三輪設(shè)計，從而避免了四輪車輛那復(fù)雜的舵式方向盤系統(tǒng)，因此，它也在地上獲得了非常好的彎道性能，你甚至能夠感受到賽車的感覺。然而，它還是一架飛機，有玲瑯滿目的儀表盤……

作為一臺飛行器，“PH-PAV”的動力來自尾部的小型螺旋槳推力和頂部的大螺旋槳升力。在起飛前，需要先完成模式切換：兩個螺旋槳都是折疊的，特別是頂上那個，需要通過與尾翼相連的拉桿帶動將螺旋槳豎起。雖然它看起來非常像直升機，但是似乎并不能原地起飛，而是需要在跑道上短距離助跑以后才可以升空。同樣，落地時也需要對準跑道或筆直的道路，降落后也要滑行一段距離。總之，這是一個混合了多種血統(tǒng)的有趣設(shè)計。

飛機版

這款被稱為“空中移動”的“飛車”由斯洛伐克的同名公司生產(chǎn)，幾乎完全是汽車和固定翼飛機結(jié)合的產(chǎn)物。不過，它也借鑒了艦載機的設(shè)計，采用了可以折疊的機翼，畢竟伸著翅膀在公路上跑實在是阻礙交通嘛。

這車看起來是相當華麗高端的，它的頭部看起來像一輛跑車，駕駛艙也采用了艙蓋式設(shè)計，看起來很上檔次。它保留了汽車前部的大多數(shù)設(shè)計，包括第一排座位，這樣的話，這臺飛車是可以載兩個人上天的。它的陸地運動系統(tǒng)也和多數(shù)汽車一樣，由前輪驅(qū)動，而且出于減小空氣阻力和后部重量的考慮，后輪進行了縮小化處理。

“空中移動”的空中動力部分來自尾部的螺旋槳。在需要起飛時，它的機翼會由折疊狀態(tài)展開，然后由螺旋槳推動，經(jīng)過助跑以后起飛。一旦進入飛機模式，它的操作基本和飛機無異。由于翅膀展開以后需要較大的寬度，“空中移動”對起降的跑道要求更高一些，需要在筆直、沒有其它車輛、沒有護欄的較寬道路。不過，它至少比多數(shù)飛機對跑道的要求要低——任意機場都具備讓它起降的條件。

無人機版

這一款飛行汽車，你可以小小地驕傲一下，這是我國的億航公司生產(chǎn)的，這是一家智能飛機生產(chǎn)企業(yè)。我這么一說，你大概也猜到了，這家企業(yè)擅長生產(chǎn)無人機，而且銷量還不錯。但這并不代表著他們不想在有人飛行器上插一腿，于是“億航184”誕生了。

當然，它也是妥妥的無人機范兒，仿佛一個大號的四軸無人機一般。不過，這可是有駕駛員座艙的哦。座艙采用左右式開門，可以乘坐一人。不過與前面兩款不同的是，這款飛行器沒有輪子，所以不能在大馬路上跑。但是，這并不妨礙它沿著馬路飛，或者在馬路上起降。事實上，它是最不挑剔起降地點的，因為它是垂直起降的，只要有一小塊平坦的地面，它就能降落。

這臺不能跑的飛行汽車最大的特點就是高度智能化。依靠強大的無人機技術(shù)，“億航184”可以做到一鍵起飛或降落，自帶的攝像頭能夠自動識別地上的降落靶標，精準降落。甚至它連APP（應(yīng)用程序）都有了！你可以對著電子地圖選擇目的地，然后，駕駛的事情，就交給飛行器自己吧。從這個角度上來講，這真是一臺傻瓜式的空中交通工具呢。endprint