160km/h動力集中式電動車組運用維修模式探討

張德育

摘 要：160km/h動力集中式電動車組是代表鐵路普速客運發展趨勢的新型運載工具，即將投入使用。構建科學的運用維護模式，是保證運營安全高效、生產力布局合理的關鍵。文章通過分析動力集中式電動車組運營維護技術特點，提出了建議性檢修修程，探討了基于我國鐵路機務車輛設備現狀下的動車組運用維護模式，并對客整所內動車組關鍵設施、設備進行了闡述。

關鍵詞：動力集中式電動車組；運用維修；客整所；機務段

中圖分類號：U469.72 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）32-0028-03

Abstract： The 160km/h power centralized EMU is a new type of vehicle， which represents the development trend of railway's ordinary speed passenger transportation， and will be put into use soon. Constructing scientific application and maintenance mode is the key to ensure safe and efficient operation and reasonable layout of productive forces. This paper analyzes the technical characteristics of operation and maintenance of power centralized EMUs， puts forward the suggested maintenance schedule， and discusses the operation and maintenance mode of EMU based on the present situation of railway locomotive equipment in China. At the same time， the key facilities and equipment of the EMU in the whole passenger station are expounded.

Keywords： power centralized emus； operation and maintenance； passenger train technical servicing subdivision； locomotive depot

為提高普速鐵路的客運服務品質，釋放大型客站的通過能力、構建完整的客運產品體系，在中國鐵路總公司和中車公司共同主導下，最新研制的160km/h動力集中式電動車組目前正在運用試驗，即將投入運營。為滿足新型動力集中式動車組的運用維護，保證運營安全，提高運用效率，需要結合動力集中式動車組技術特點，分析其運用維護需求，立足于我國鐵路機車車輛運用維護模式的現狀，并著眼于未來發展，研究出適宜的運用維修模式。

1 160km/h動力集中式電動車組簡介

160km/h動力集中電動車組指兩端為動力車（或一端為動力車、另一端為控制車），中間為拖車的最高運營速度為160km/h的電力動車組，按編組型式分為長、短編以及兩組短編重聯共三種。

編組形式分為為9輛短編組和20輛長編組。

短編組：1Mc+7T+1Tc；

長編組：1Mc+18T+1Mc。

Mc為帶司機室的動力車（不載客），T

為拖車，Tc為帶司機室的拖車（控制車、部

分載客）。

2 運用維護需求

2.1 運用維護特點

（1）固定編組、整列運用、整列維護

動力集中式動車組不同于機車牽引客車模式。傳統的機車牽引客車模式，機車僅提供車輛制動用風和客車用電，機車與車輛間相互獨立，運用維護也分別進行。而動力集中式動車組通過采用列車級WTB+車輛級MVB的網絡控制系統，實現動力車、拖車、控制車間司機室互控、車門狀態、軸溫報警、火警、制動緩解狀態等網絡信息傳輸與控制，車組的制動采用動力車電制動與車組電空制動的聯合制動方式，動車組的運用信息、故障信息成列進行系統性管理和監控，是具有系統性、固定編組的動車組。

動力集中式動車組的技術特點決定了應以車組為單位進行運用維護管理，在日常運用和低級別修程中不得隨意解編和摘掛。

（2）與既有機車車輛設備具有兼容性

160km/h動力集中電動車組的動力車為HXD1G或HXD3G型機車的“一般改進型”產品；拖車為25T型客車的“一般改進型”產品；控制車為25T型客車的“重大改進型”產品。

動力車基本采用了和諧型機車基本配置，在八軸客運電力機車單節車基礎上車體形式優化為流線型、增設了開閉機構；簡統了車鉤緩沖器；采用列車級WTB+車輛級MVB的網絡控制系統；轉向架增設了端面齒撓性聯軸器；制動系統增設了車組的電空制動；采用動力車集中整流（DC600V供電）、拖車分散變流方式。

同樣拖車基本采用了25T型客車的基本配置，優化了供電網絡和旅客信息服務系統，增加安全環路系統，升級了軸報、行車安全、火災報警等安全監測系統；采用電空制動系統；給水衛生系統動車化；空調和電熱器局部加強和優化；客室工業化設計采用了CRH系列動車組技術；轉向架采用了整體夾鉗、鑄鋼制動盤；控制車電氣系統在拖車方案基礎上增加司機室電氣，司機室電氣與動力車保持一致。

動力集中式電動車組與和諧型機車和25T客車相同的基本配置決定了其運用維護設備與既有機車車輛設備具有很強的兼容性，可以利用既有機務車輛設備服務于動力集中電動車組的運用維護。

2.2 檢修修程

動力集中式動車組是在既有機車車輛基礎上優化升級改造形成，是一種新型的機車車輛設備，檢修修程的制定既要遵循原型車的修程又要體現其系統性、固定編組運用維護的特點，檢修修程應動力車與拖車相統一，定檢周期相一致，以減少由于定檢周期的差異，頻繁的解編車組，影響動車組的運用維護管理。

（1）原型車的檢修修程（如表2，表3）

（2）建議修程（如表4）

3 運用維護模式

3.1 運用維護原則

應遵循動力集中式動車組運用維護技術特點，立足于我國機務車輛設備的現狀及發展趨勢，創新運營管理，保證代表未來普速客運發展趨勢的動力集中式動車組運營的安全、高效和服務品質。

（1）以固定編組、整列運用維護為基本前提。（2）合理利用現狀機務車輛設備。（3）機務、車輛、車站、客運、電務一體化運營管理。

3.2 運用維護模式

（1）M1～M2級修。M1～M2級修屬于運用檢修范圍，包括日常檢修、專項檢修、季節整修，需整列運用、整備和檢修。9輛編組和20輛編組動力集中式動車組列車長度為233.5m、517m。我國鐵路現狀機車車輛設備具備這一基本條件的只有普速客車整備所，高鐵動車運用所僅能滿足9輛編組的作業條件，鑒于高、普速一般均分站作業、運營管理差異較大，且高鐵動車運用所規模能力只是與高鐵動車組開行相匹配，由高鐵動車運用所承擔動力集中式電動車組的運用維護作業可以不予考慮。動力集中式電動車組未來是在普速線路開行，將會逐漸取代部分普速客車，利用普速客車整備所承擔動力集中式電動車組運用檢修是必然的選擇。M1～M2級修主要是日常運用整備和技術檢查作業，承擔普速客車整備的客車整備所具備承擔M1～M2級修的基本作業條件，只需要按照動力集中式動車組的運用維護需求進行適當技術改造即可。

（2）M3級修。M3級修是動力集中式動車組一級重要修程，介于運用檢修與高級修之間，需對動車組進行全面技術檢查、故障部件更換以及低高壓、制動試驗作業，一般應整列進行。動車組M3級修對應原型機車C3修和原型客車A1修，機車C3修在機務段進行，是一般機務段承擔的最高級修程（各局僅有一個機務段承擔C4修）；客車A1修在客整所進行。拖車M3級修在客整所進行是具備條件的，而動力車M3級修（參考機車C3修）需要配置較多的設施、工裝設備和檢修人員，既有客整所并不具備條件。是改造客整所形成M3級修能力，還是動力車的M3級修回送機務段需要深入研究和慎重選擇。動力集中式動車組憑借諸多技術優勢，代表著未來普速客運發展趨勢，將會逐漸取代部分機車牽引車輛列車，成為普速客運的主流。這一發展過程將會呈現動車組配屬從少到多，普速客運機車從現狀逐漸減少，最后形成共存的格局。顯然未來機車檢修任務量呈下降趨勢，動力車檢修任務量呈上升趨勢。是采用機務段集中維修普速客運機車和動力車，還是采用機務段維修逐漸減少的客運機車和客整所維修逐漸增多動力車M3級修這種分散維修方式，關系到未來生產力的布局。如按照現狀客運機車維修理念，采用在客整所進行動力車M3級修的模式，應在客整所建設一套與現狀客運機務段相同的設施，這顯然是不合理的，且一般客整所也不具備建設條件。若采用在客整所進行M3級修，僅配置檢測、拆裝設備和互換配件，其他設施仍利用客運機務段的方式，建設規模會大大縮小。這種方式需要依托于客運機務段，利用機務段的各種資源作為動力車M3級修的支撐。如果采用動力車M3級修在機務段進行模式，客運機車和動力車檢修集中，可以充分利用既有機車檢修資源。客整所無需任何動力車M3級修設施。不足之處在于動力車需要與車組拆解，回送至機務段。

綜上所述，基于和諧型電力機車和25T客車優化升級的動力集中式動車組的運用維護，在滿足整列運用、整列檢修的技術需求的同時，既要需要考慮充分利用既有普速機務車輛設備，減少二次投入，又需要考慮普速客運機車逐漸減少后生產力布局的問題。利用機務段進行動力車的M3級修，機車與動力車檢修集中，可以充分發揮既有機務設備的資源效率，不會由于客運機車檢修量逐漸減少而資源閑置。雖然每列動車組每年多解編1～2次，動力車進行回送，但樞紐內機務段與客整所距離并不遠，回送也較為方便，不會對運用檢修效率和樞紐能力有大的影響。

因此，動力車的M3級修在機務段進行更為適宜，特殊情況如樞紐內無機務檢修設備，可結合實際情況對客整所改建，在客整所進行。

（3）M4～M5級修。動車組的M4～M5級修屬于高級修，可比照普速機車車輛模式，承修單位如下。

動力車M4：各局機車C4修機務段。

動力車M5、M6：具有機車C5、C6修資質的單位。

拖車M4、M5： 所配屬的車輛段。

拖車M6：具有車輛A4修資質的單位。

控制車司機室、設備間由具備相關資質的機車檢修單位赴客車檢修單位實施。

4 運用維護設施

動力集中式動車組運用維護設施是指在客整所運用檢修需要配置的設施及其設備。動力集中式動車組運用檢修在作業內容方面，接近于普速機車車輛，從作業的形式、流程方面更接近于高鐵動車組。

5 結束語

160km/h動力集中式電動車組是代表未來普速客運發展趨勢的新型運載工具，運用維護具有固定編組、整列運用維護的特點，與既有機務設備相兼容。檢修修程應統一、檢修周期應一致。運用檢修應在客整所進行，動力車M3級修宜在機務段完成，其他定期檢修可由有資質的普速機務車輛維修單位進行。建議（1）動車組的運用檢修應適當集中，原則上應以設有機務段和客整所的樞紐為主；（2）相關工程改建、新建客整所時，應結合規劃預留動力集中式動車組作業條件。

參考文獻：

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