160km/h動(dòng)力集中式電動(dòng)車組運(yùn)用維修模式探討

張德育

摘 要：160km/h動(dòng)力集中式電動(dòng)車組是代表鐵路普速客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)的新型運(yùn)載工具，即將投入使用。構(gòu)建科學(xué)的運(yùn)用維護(hù)模式，是保證運(yùn)營(yíng)安全高效、生產(chǎn)力布局合理的關(guān)鍵。文章通過(guò)分析動(dòng)力集中式電動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)特點(diǎn)，提出了建議性檢修修程，探討了基于我國(guó)鐵路機(jī)務(wù)車輛設(shè)備現(xiàn)狀下的動(dòng)車組運(yùn)用維護(hù)模式，并對(duì)客整所內(nèi)動(dòng)車組關(guān)鍵設(shè)施、設(shè)備進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞：動(dòng)力集中式電動(dòng)車組；運(yùn)用維修；客整所；機(jī)務(wù)段

中圖分類號(hào)：U469.72 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）32-0028-03

Abstract： The 160km/h power centralized EMU is a new type of vehicle， which represents the development trend of railway's ordinary speed passenger transportation， and will be put into use soon. Constructing scientific application and maintenance mode is the key to ensure safe and efficient operation and reasonable layout of productive forces. This paper analyzes the technical characteristics of operation and maintenance of power centralized EMUs， puts forward the suggested maintenance schedule， and discusses the operation and maintenance mode of EMU based on the present situation of railway locomotive equipment in China. At the same time， the key facilities and equipment of the EMU in the whole passenger station are expounded.

Keywords： power centralized emus； operation and maintenance； passenger train technical servicing subdivision； locomotive depot

為提高普速鐵路的客運(yùn)服務(wù)品質(zhì)，釋放大型客站的通過(guò)能力、構(gòu)建完整的客運(yùn)產(chǎn)品體系，在中國(guó)鐵路總公司和中車公司共同主導(dǎo)下，最新研制的160km/h動(dòng)力集中式電動(dòng)車組目前正在運(yùn)用試驗(yàn)，即將投入運(yùn)營(yíng)。為滿足新型動(dòng)力集中式動(dòng)車組的運(yùn)用維護(hù)，保證運(yùn)營(yíng)安全，提高運(yùn)用效率，需要結(jié)合動(dòng)力集中式動(dòng)車組技術(shù)特點(diǎn)，分析其運(yùn)用維護(hù)需求，立足于我國(guó)鐵路機(jī)車車輛運(yùn)用維護(hù)模式的現(xiàn)狀，并著眼于未來(lái)發(fā)展，研究出適宜的運(yùn)用維修模式。

1 160km/h動(dòng)力集中式電動(dòng)車組簡(jiǎn)介

160km/h動(dòng)力集中電動(dòng)車組指兩端為動(dòng)力車（或一端為動(dòng)力車、另一端為控制車），中間為拖車的最高運(yùn)營(yíng)速度為160km/h的電力動(dòng)車組，按編組型式分為長(zhǎng)、短編以及兩組短編重聯(lián)共三種。

編組形式分為為9輛短編組和20輛長(zhǎng)編組。

短編組：1Mc+7T+1Tc；

長(zhǎng)編組：1Mc+18T+1Mc。

Mc為帶司機(jī)室的動(dòng)力車（不載客），T

為拖車，Tc為帶司機(jī)室的拖車（控制車、部

分載客）。

2 運(yùn)用維護(hù)需求

2.1 運(yùn)用維護(hù)特點(diǎn)

（1）固定編組、整列運(yùn)用、整列維護(hù)

動(dòng)力集中式動(dòng)車組不同于機(jī)車牽引客車模式。傳統(tǒng)的機(jī)車牽引客車模式，機(jī)車僅提供車輛制動(dòng)用風(fēng)和客車用電，機(jī)車與車輛間相互獨(dú)立，運(yùn)用維護(hù)也分別進(jìn)行。而動(dòng)力集中式動(dòng)車組通過(guò)采用列車級(jí)WTB+車輛級(jí)MVB的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力車、拖車、控制車間司機(jī)室互控、車門狀態(tài)、軸溫報(bào)警、火警、制動(dòng)緩解狀態(tài)等網(wǎng)絡(luò)信息傳輸與控制，車組的制動(dòng)采用動(dòng)力車電制動(dòng)與車組電空制動(dòng)的聯(lián)合制動(dòng)方式，動(dòng)車組的運(yùn)用信息、故障信息成列進(jìn)行系統(tǒng)性管理和監(jiān)控，是具有系統(tǒng)性、固定編組的動(dòng)車組。

動(dòng)力集中式動(dòng)車組的技術(shù)特點(diǎn)決定了應(yīng)以車組為單位進(jìn)行運(yùn)用維護(hù)管理，在日常運(yùn)用和低級(jí)別修程中不得隨意解編和摘掛。

（2）與既有機(jī)車車輛設(shè)備具有兼容性

160km/h動(dòng)力集中電動(dòng)車組的動(dòng)力車為HXD1G或HXD3G型機(jī)車的“一般改進(jìn)型”產(chǎn)品；拖車為25T型客車的“一般改進(jìn)型”產(chǎn)品；控制車為25T型客車的“重大改進(jìn)型”產(chǎn)品。

動(dòng)力車基本采用了和諧型機(jī)車基本配置，在八軸客運(yùn)電力機(jī)車單節(jié)車基礎(chǔ)上車體形式優(yōu)化為流線型、增設(shè)了開(kāi)閉機(jī)構(gòu)；簡(jiǎn)統(tǒng)了車鉤緩沖器；采用列車級(jí)WTB+車輛級(jí)MVB的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)；轉(zhuǎn)向架增設(shè)了端面齒撓性聯(lián)軸器；制動(dòng)系統(tǒng)增設(shè)了車組的電空制動(dòng)；采用動(dòng)力車集中整流（DC600V供電）、拖車分散變流方式。

同樣拖車基本采用了25T型客車的基本配置，優(yōu)化了供電網(wǎng)絡(luò)和旅客信息服務(wù)系統(tǒng)，增加安全環(huán)路系統(tǒng)，升級(jí)了軸報(bào)、行車安全、火災(zāi)報(bào)警等安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；采用電空制動(dòng)系統(tǒng)；給水衛(wèi)生系統(tǒng)動(dòng)車化；空調(diào)和電熱器局部加強(qiáng)和優(yōu)化；客室工業(yè)化設(shè)計(jì)采用了CRH系列動(dòng)車組技術(shù)；轉(zhuǎn)向架采用了整體夾鉗、鑄鋼制動(dòng)盤；控制車電氣系統(tǒng)在拖車方案基礎(chǔ)上增加司機(jī)室電氣，司機(jī)室電氣與動(dòng)力車保持一致。

動(dòng)力集中式電動(dòng)車組與和諧型機(jī)車和25T客車相同的基本配置決定了其運(yùn)用維護(hù)設(shè)備與既有機(jī)車車輛設(shè)備具有很強(qiáng)的兼容性，可以利用既有機(jī)務(wù)車輛設(shè)備服務(wù)于動(dòng)力集中電動(dòng)車組的運(yùn)用維護(hù)。

2.2 檢修修程

動(dòng)力集中式動(dòng)車組是在既有機(jī)車車輛基礎(chǔ)上優(yōu)化升級(jí)改造形成，是一種新型的機(jī)車車輛設(shè)備，檢修修程的制定既要遵循原型車的修程又要體現(xiàn)其系統(tǒng)性、固定編組運(yùn)用維護(hù)的特點(diǎn)，檢修修程應(yīng)動(dòng)力車與拖車相統(tǒng)一，定檢周期相一致，以減少由于定檢周期的差異，頻繁的解編車組，影響動(dòng)車組的運(yùn)用維護(hù)管理。

（1）原型車的檢修修程（如表2，表3）

（2）建議修程（如表4）

3 運(yùn)用維護(hù)模式

3.1 運(yùn)用維護(hù)原則

應(yīng)遵循動(dòng)力集中式動(dòng)車組運(yùn)用維護(hù)技術(shù)特點(diǎn)，立足于我國(guó)機(jī)務(wù)車輛設(shè)備的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)管理，保證代表未來(lái)普速客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)的動(dòng)力集中式動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)的安全、高效和服務(wù)品質(zhì)。

（1）以固定編組、整列運(yùn)用維護(hù)為基本前提。（2）合理利用現(xiàn)狀機(jī)務(wù)車輛設(shè)備。（3）機(jī)務(wù)、車輛、車站、客運(yùn)、電務(wù)一體化運(yùn)營(yíng)管理。

3.2 運(yùn)用維護(hù)模式

（1）M1～M2級(jí)修。M1～M2級(jí)修屬于運(yùn)用檢修范圍，包括日常檢修、專項(xiàng)檢修、季節(jié)整修，需整列運(yùn)用、整備和檢修。9輛編組和20輛編組動(dòng)力集中式動(dòng)車組列車長(zhǎng)度為233.5m、517m。我國(guó)鐵路現(xiàn)狀機(jī)車車輛設(shè)備具備這一基本條件的只有普速客車整備所，高鐵動(dòng)車運(yùn)用所僅能滿足9輛編組的作業(yè)條件，鑒于高、普速一般均分站作業(yè)、運(yùn)營(yíng)管理差異較大，且高鐵動(dòng)車運(yùn)用所規(guī)模能力只是與高鐵動(dòng)車組開(kāi)行相匹配，由高鐵動(dòng)車運(yùn)用所承擔(dān)動(dòng)力集中式電動(dòng)車組的運(yùn)用維護(hù)作業(yè)可以不予考慮。動(dòng)力集中式電動(dòng)車組未來(lái)是在普速線路開(kāi)行，將會(huì)逐漸取代部分普速客車，利用普速客車整備所承擔(dān)動(dòng)力集中式電動(dòng)車組運(yùn)用檢修是必然的選擇。M1～M2級(jí)修主要是日常運(yùn)用整備和技術(shù)檢查作業(yè)，承擔(dān)普速客車整備的客車整備所具備承擔(dān)M1～M2級(jí)修的基本作業(yè)條件，只需要按照動(dòng)力集中式動(dòng)車組的運(yùn)用維護(hù)需求進(jìn)行適當(dāng)技術(shù)改造即可。

（2）M3級(jí)修。M3級(jí)修是動(dòng)力集中式動(dòng)車組一級(jí)重要修程，介于運(yùn)用檢修與高級(jí)修之間，需對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行全面技術(shù)檢查、故障部件更換以及低高壓、制動(dòng)試驗(yàn)作業(yè)，一般應(yīng)整列進(jìn)行。動(dòng)車組M3級(jí)修對(duì)應(yīng)原型機(jī)車C3修和原型客車A1修，機(jī)車C3修在機(jī)務(wù)段進(jìn)行，是一般機(jī)務(wù)段承擔(dān)的最高級(jí)修程（各局僅有一個(gè)機(jī)務(wù)段承擔(dān)C4修）；客車A1修在客整所進(jìn)行。拖車M3級(jí)修在客整所進(jìn)行是具備條件的，而動(dòng)力車M3級(jí)修（參考機(jī)車C3修）需要配置較多的設(shè)施、工裝設(shè)備和檢修人員，既有客整所并不具備條件。是改造客整所形成M3級(jí)修能力，還是動(dòng)力車的M3級(jí)修回送機(jī)務(wù)段需要深入研究和慎重選擇。動(dòng)力集中式動(dòng)車組憑借諸多技術(shù)優(yōu)勢(shì)，代表著未來(lái)普速客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)，將會(huì)逐漸取代部分機(jī)車牽引車輛列車，成為普速客運(yùn)的主流。這一發(fā)展過(guò)程將會(huì)呈現(xiàn)動(dòng)車組配屬?gòu)纳俚蕉啵账倏瓦\(yùn)機(jī)車從現(xiàn)狀逐漸減少，最后形成共存的格局。顯然未來(lái)機(jī)車檢修任務(wù)量呈下降趨勢(shì)，動(dòng)力車檢修任務(wù)量呈上升趨勢(shì)。是采用機(jī)務(wù)段集中維修普速客運(yùn)機(jī)車和動(dòng)力車，還是采用機(jī)務(wù)段維修逐漸減少的客運(yùn)機(jī)車和客整所維修逐漸增多動(dòng)力車M3級(jí)修這種分散維修方式，關(guān)系到未來(lái)生產(chǎn)力的布局。如按照現(xiàn)狀客運(yùn)機(jī)車維修理念，采用在客整所進(jìn)行動(dòng)力車M3級(jí)修的模式，應(yīng)在客整所建設(shè)一套與現(xiàn)狀客運(yùn)機(jī)務(wù)段相同的設(shè)施，這顯然是不合理的，且一般客整所也不具備建設(shè)條件。若采用在客整所進(jìn)行M3級(jí)修，僅配置檢測(cè)、拆裝設(shè)備和互換配件，其他設(shè)施仍利用客運(yùn)機(jī)務(wù)段的方式，建設(shè)規(guī)模會(huì)大大縮小。這種方式需要依托于客運(yùn)機(jī)務(wù)段，利用機(jī)務(wù)段的各種資源作為動(dòng)力車M3級(jí)修的支撐。如果采用動(dòng)力車M3級(jí)修在機(jī)務(wù)段進(jìn)行模式，客運(yùn)機(jī)車和動(dòng)力車檢修集中，可以充分利用既有機(jī)車檢修資源?？驼鶡o(wú)需任何動(dòng)力車M3級(jí)修設(shè)施。不足之處在于動(dòng)力車需要與車組拆解，回送至機(jī)務(wù)段。

綜上所述，基于和諧型電力機(jī)車和25T客車優(yōu)化升級(jí)的動(dòng)力集中式動(dòng)車組的運(yùn)用維護(hù)，在滿足整列運(yùn)用、整列檢修的技術(shù)需求的同時(shí)，既要需要考慮充分利用既有普速機(jī)務(wù)車輛設(shè)備，減少二次投入，又需要考慮普速客運(yùn)機(jī)車逐漸減少后生產(chǎn)力布局的問(wèn)題。利用機(jī)務(wù)段進(jìn)行動(dòng)力車的M3級(jí)修，機(jī)車與動(dòng)力車檢修集中，可以充分發(fā)揮既有機(jī)務(wù)設(shè)備的資源效率，不會(huì)由于客運(yùn)機(jī)車檢修量逐漸減少而資源閑置。雖然每列動(dòng)車組每年多解編1～2次，動(dòng)力車進(jìn)行回送，但樞紐內(nèi)機(jī)務(wù)段與客整所距離并不遠(yuǎn)，回送也較為方便，不會(huì)對(duì)運(yùn)用檢修效率和樞紐能力有大的影響。

因此，動(dòng)力車的M3級(jí)修在機(jī)務(wù)段進(jìn)行更為適宜，特殊情況如樞紐內(nèi)無(wú)機(jī)務(wù)檢修設(shè)備，可結(jié)合實(shí)際情況對(duì)客整所改建，在客整所進(jìn)行。

（3）M4～M5級(jí)修。動(dòng)車組的M4～M5級(jí)修屬于高級(jí)修，可比照普速機(jī)車車輛模式，承修單位如下。

動(dòng)力車M4：各局機(jī)車C4修機(jī)務(wù)段。

動(dòng)力車M5、M6：具有機(jī)車C5、C6修資質(zhì)的單位。

拖車M4、M5： 所配屬的車輛段。

拖車M6：具有車輛A4修資質(zhì)的單位。

控制車司機(jī)室、設(shè)備間由具備相關(guān)資質(zhì)的機(jī)車檢修單位赴客車檢修單位實(shí)施。

4 運(yùn)用維護(hù)設(shè)施

動(dòng)力集中式動(dòng)車組運(yùn)用維護(hù)設(shè)施是指在客整所運(yùn)用檢修需要配置的設(shè)施及其設(shè)備。動(dòng)力集中式動(dòng)車組運(yùn)用檢修在作業(yè)內(nèi)容方面，接近于普速機(jī)車車輛，從作業(yè)的形式、流程方面更接近于高鐵動(dòng)車組。

5 結(jié)束語(yǔ)

160km/h動(dòng)力集中式電動(dòng)車組是代表未來(lái)普速客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)的新型運(yùn)載工具，運(yùn)用維護(hù)具有固定編組、整列運(yùn)用維護(hù)的特點(diǎn)，與既有機(jī)務(wù)設(shè)備相兼容。檢修修程應(yīng)統(tǒng)一、檢修周期應(yīng)一致。運(yùn)用檢修應(yīng)在客整所進(jìn)行，動(dòng)力車M3級(jí)修宜在機(jī)務(wù)段完成，其他定期檢修可由有資質(zhì)的普速機(jī)務(wù)車輛維修單位進(jìn)行。建議（1）動(dòng)車組的運(yùn)用檢修應(yīng)適當(dāng)集中，原則上應(yīng)以設(shè)有機(jī)務(wù)段和客整所的樞紐為主；（2）相關(guān)工程改建、新建客整所時(shí)，應(yīng)結(jié)合規(guī)劃預(yù)留動(dòng)力集中式動(dòng)車組作業(yè)條件。

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