地鐵行車調度風險的人為因素與防范措施

湯慶華

摘 要：城市地鐵現網規模日益擴大、地鐵運營里程也在迅速增加，為方便城市居民的日常出行提供了良好的基礎設施支持。但近年來地鐵軌道運行安全事故頻發，人們逐漸意識到，安全是決定地鐵軌道交通事業發展水平的重要因素，為實現地鐵軌道交通的持續、健康發展，必須高度重視安全問題。文章主要對地鐵行車調度風險的人為因素進行了分析，并提出了相應的防范措施，望能夠為促進城市地鐵軌道交通事業的蓬勃發展提供一定裨益。

關鍵詞：地鐵；行車調度；風險；人為因素；防范措施

中圖分類號：U231 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）32-0106-02

Abstract： The scale of urban subway network is expanding day by day， and the mileage of subway operation is also increasing rapidly， which provides a good infrastructure support for the convenience of daily travel of urban residents. However， in recent years， the subway track safety accidents occurred frequently， people gradually realized that safety is an important factor to determine the development level of subway rail transit， in order to achieve the sustainable and healthy development of subway rail transit， we must attach great importance to safety issues. This paper mainly analyzes the human factors of subway dispatching risk， and puts forward the corresponding preventive measures， hoping to provide certain benefits for promoting the vigorous development of urban subway rail transit.

Keywords： subway； traffic control； risk； human factors； preventive measures

近年來，我國城市化建設進程不斷加快，城市人口不斷增多，再加上生活水平的提高促使汽車保有量日益上升，交通擁堵問題已經成為我國大型城市的通病。為解決交通擁堵問題，更好地方便人們的出行，諸多大型城市建立了地鐵軌道，其具有快捷便利、客流量大、運輸速度快的優勢，已經成為城市公共交通中的重要組成。調查研究顯示，目前，我國地鐵交通里程已超過2千公里，預計2020年增至6千公里。但是，地鐵客流量較大、空間狹小封閉、人員密集度大，因此，一旦出現安全事故，人員疏散難度非常大，從而極易造成嚴重的經濟損失與人員傷亡，必須給予高度重視。

1 地鐵行車調度

城市地鐵軌道體系運行過程中， 行車調度發揮著重要的作用，在地鐵運營管理中占據著核心地位。地鐵行車調度指的是，地鐵列車運行中，調度員查看列車自動監控系統，并與車站、司機等相關人員保持聯系，綜合經視覺、聽覺所獲取的信息，進行分析、判斷，通過調度命令、調度設備人機操作，來完成反應動作。通過地鐵行車調度，可以確保城市地鐵軌道不同線路的有序運行。地鐵行車調度系統是一個人-機-環境系統，在地鐵行車調度系統中，調度員承擔著指揮者的角色，任何與地鐵運行有關的工種、部門，均要在調度員的協調以及指揮下統一行動，尤其是在出現突發事件或者是地鐵發生故障的時候，行車調度員必須及時、準確地做出判斷，制定科學合理的調度調整方案，以確保行車安全。

新時期，隨著科學技術的迅速發展，地鐵軌道交通事業得到了長足進步，相關設備、技術、理論更加成熟、完善，地鐵行車調度系統的智能化、自動化、信息化程度得到很大的提高，從而減少了因調度員人為操作失誤而導致的安全事故。但是，因為火災爆炸、信號故障、人員擁擠等不可預見性因素而導致的突發事故仍舊頻頻出現，若是調度員判斷不合理、處理不及時，也有可能造成重大的事故。

2 地鐵行車調度風險的人為因素

地鐵行車調度系統中，調度員的主要職責是協調、指揮行車各崗位，確保地鐵行車的順利運作，并組織實施各種工作計劃，保障地鐵行車的安全穩定運行。近年來，國內外地鐵安全事故頻發，如2003年2月，韓國大邱市地鐵中央路站火災事故，由于調度員未及時做出指揮，使另一列列車進入現場，兩列列車燒毀，造成198人遇難，147人受傷，298人失蹤[1]。再如，2011年9月，上海地鐵10號線兩列列車發生追尾事故，經調查發現，其原因是施工停電，現地控制設備全體癱瘓，因此使用電話閉塞法停車，在尚未明確故障列車位置的基礎上，調度員盲目下達行使命令，導致兩車追尾，造成284人受傷。據統計調查，地鐵軌道交通事故中，人為因素所致高達70%，提示，即使是在地鐵行車調度高度自動化、智能化的今天，人為因素依然需要高度重視。

調查發現，行車調度員出現操作失誤的原因主要有調度命令誤報、錯報、漏報，調度命令傳達不清晰、有歧義，不熟悉業務程序、處置不當，操作流程緊湊度不夠、順序顛倒，辦進路、扣車的時候違規發布命令，注意力不集中，臨場反應能力較差，等[2]。這些問題，既有管理上的不合理，也有調度員業務能力的欠缺，還有調度員心理、思想上的不足，可謂是復雜多樣。第一，從管理角度來看，若是企業缺乏規范的管理制度，沒有對調度員起到有效的監督、約束效果，或者是教育培訓缺位等，均會增加人為風險因素；第二，從環境角度來看，調度員是一個獨立的個體，不可避免地會受到外部環境或者是內部環境的影響，如空氣質量差、溫度過高、突發意外等因素，均會給調度員的判斷能力、決策能力帶來巨大的影響；第三，從個體角度來看，由于存在個體差異性，不同的調度員，在心理、思想等方面有著明顯的差異，有的調度員責任意識淡薄、安全意識不強、工作態度敷衍，有的調度員應變能力較差、業務能力不足，有的調度員不適應職業環境、心理素質有問題，無法勝任地鐵行車調度的要求，這些因素的存在，勢必會給地鐵行車調度增加一定的風險。

3 人為因素的防范措施

為避免安全事故的出現，確保地鐵行車安全，必須高度重視地鐵行車調度風險的人為因素，并采取有效的預防措施。但現實情況卻是，地鐵公司往往是在安全事故出現之后再組織學習，通過學習、培訓，調高調度員的應急處理能力，同時，還完善應急預案，以期可以減少類似事故的出現。實踐證實，這種“情景-應對”型的處理方式，效果并不理想。地鐵運行十分復雜，而事故的發生具有隨機性、突發性、復雜性及不可預見性的特點，需要調度員根據實際狀況進行全面分析、綜合判斷。但現階段地鐵公司的應急預案，只是針對安全事故的基本處理流程與措施，無法囊括所有情況，存在明顯的不足。

首先，選拔。城市地鐵軌道交通的涉及范圍較廣，包括土建、供電、線路、車輛、信號等，地鐵行車調度也需要涉及這些專業的相關知識，因此，其對調度員的能力與素質的要求相對較高。把握好調度員的選拔緩解，是減少人為風險因素的第一步。實際選拔地鐵行車調度員的時候，地鐵公司應以地鐵行車調度崗位需求為根據，制定選拔標準，嚴格按照選拔程序操作，除了要考核工作技能、專業知識之外，還要對其心理、生理、性格等因素進行細致的考察。實踐證實，只有具備良好的溝通能力、團隊精神及心理素質，才能適應地鐵行車調度的工作需要，才能確保地鐵行車安全[3]。

其次，培訓。知識經濟時代背景下，人才是市場競爭的主要方向，各種新技術、新知識不斷涌現，城市地鐵軌道交通系統的智能化、自動化發展成為勢不可擋的發展趨勢。基于此，調度員也要與時俱進地更新自己的知識體系，不斷提升自己的專業技能，以便于更好地適應地鐵行車調度的需要。為了做到這一點，地鐵公司應進一步加強對調度員的培訓與教育，提高調度員的能力與素質。一方面，需要加強對調度員的技能培訓，綜合運用各種各樣的方法，如實操演練、案例教學等，在反復的應急演練、實際操作訓練中，提高行車調度員的實際操作水平與應急能力；另一方面，也要提高調度員的責任意識、安全意識，使調度員能夠在實際工作中嚴格遵循各項規章制度的要求，避免人為風險因素而給地鐵行車安全帶來的危害[4]。

最后，員工幫助計劃。員工幫助計劃涉及員工的感情問題、心理輔導、職業規劃、家庭問題等，實踐發現，員工幫助計劃改善員工關系的有效途徑。參考員工幫助計劃，以不同任職時間、不同調種為根據，為行車調度員提供個性化的心態輔導。如2～3年任職年齡的行車調度員，普遍存在“三年之癢”的情況，工作中壓力逐漸上升、心態急劇變化，存在強烈的離職意向。針對這一問題，可以采取家庭成員參與、指導職業規劃、談心等手段，幫助行車調度員渡過心理關，避免熟練員工的流失。此外，針對地鐵行車調度工作壓力大、操作要求嚴格的特點，應引導調度員建立“陽光心態”，積極舉辦多種多樣的文體活動，引導調度員積極參與，激發其對工作、對生活的熱情，調節工作壓力，使調度員建立積極的思維方式與良好的工作責任心、職業道德觀，將自身的發展與城市地鐵軌道交通事業的發展緊密結合，實現調度員與企業的共同發展。

4 結束語

綜上所述，地鐵軌道交通運營體系中，人占據著核心的地位，是最難以控制、也是風險性最大的一個因素。為減少地鐵行車調度風險，確保地鐵行車安全，應從調度員選拔、培訓及員工幫助計劃三個方面入手，確保調度員的思想、心理、能力切實符合地鐵行車調度的要求，減少因人為因素而導致的安全事故。

參考文獻：

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[4]王高翔，方衛寧，劉藝超.基于工作負荷的地鐵行車調度人員的配置方案[J].都市快軌交通，2014，27（02）：46-50.

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[6]霍琳.關于優化行車調度工作應急處理指揮的探討[J].才智，2017（36）.

[7]張大華.地鐵行車調度人員工作壓力源與壓力反應相關性實證研究[J].城市軌道交通，2016，19（9）.