分析大秦線重載鐵路運輸能力的提高措施

李建華

【摘 要】論文針對大秦線重載鐵路運輸能力相關內容，從運輸能力現狀入手，做了簡單的論述，提出提高重載鐵路運輸能力的措施。大秦線重載鐵路集疏運系統運行能力存在著薄弱環節，運量水平較低。加之外部因素的影響，極易造成資源浪費。基于此，論文加強此課題的研究，做了簡單的論述。

【Abstract】In view of the related content of transportation capacity of Datong-Qinhuangdao line heavy load railway， this paper makes a simple exposition from the actuality of transportation capability， and puts forward some measures to improve the transportation capacity of heavy haul railway. The operation ability of Datong-Qinhuangdao line heavy-duty railway transportation system has weak link and low volume level. Combined with the influence of external factors， it is very easy to waste resources. Based on this， this paper strengthens the research of this subject and makes a simple exposition.

【關鍵詞】大秦線；重載鐵路；運輸能力

【Keywords】Datong-Qinhuangdao line； heavy haul railway； transportation capacity

【中圖分類號】U296 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）12-0028-03

1 引言

大秦鐵路西起山西大同湖東站，東到河北省秦皇島市，全長總計653公里，是中國“西煤東調”第一大通道。大秦鐵路于1992年底全線通車，2002年運量達到一億噸。為最大限度發揮大秦鐵路作用，有效緩解煤炭運輸緊張壓力，自2004年起，鐵道部對大秦鐵路實施持續擴能技術改造，大量開行一萬噸和兩萬噸重載組合列車，全線運量逐年大幅度提高。

2 大秦線重載鐵路運輸能力現狀

在2008年，大秦線重載鐵路煤炭運量達到3.4億噸，成為世界范圍內年運量最大的鐵路線。在2014年，大秦線重載鐵路運輸量達到4.5億噸，成為大秦線重載鐵路運營以來完成的最高量。在2016年，大秦線只完成了51.6萬噸運量，運輸水平相等于10年前。受市場波動、外部不確定因素等影響，具備日運輸能力130萬噸的大秦線重載鐵路運輸優勢受到了極大的限制，不僅鐵路運輸與效益受到了直接的影響，而且還造成了資源浪費，包括通道能力與機車等。

3 大秦線重載鐵路運輸面臨的問題

3.1 思想觀念落后

事物的發展，受觀念的影響較大，它直接決定了事件的成敗與效率。若缺乏時代性營銷觀念，對提高運輸能力，有著不利的影響。從當前員工的思想現狀來看，存在著錯誤的觀念，使得工作水平和效率受到影響。員工的態度消極，會影響整個工作氛圍，進而難以保障工作效率。基于此，需要從思想觀念方面入手，更新營銷策略。利用考核制度，激發員工的工作動力，提高員工的整體意識，及時糾正員工的錯誤業務思想觀念。

3.2 運輸環境復雜

從大秦線重載鐵路運輸環境角度來說，途經的區域環境較為復雜，存在著地形復雜和隧道多等不利因素，使得鐵路運輸的靈活性，受到了制約。大秦線重載鐵路運輸靈活性與應變能力差是當前提高其運輸能力所需要解決的主要問題。因此，需要結合大秦線重載鐵路運輸路段的實際情況，提出相應的解決措施，提高運輸能力。

3.3 設備更新不足

大秦線重載鐵路運輸列車的編組，存在著重且長的特點。列車運行過程中，會產生較大的縱向沖動。受到縱向壓的影響，線路上運行的列車重量增加，進而鐵軌承受的壓力增加。在復雜的運輸環境下，列車制動難度增加，使得設備極易被損壞。可以說，大秦線重載鐵路運輸地形與線路長，使得后期運行的過程中，極易出現安全問題，影響著線路運行水平。從設備更新角度來說，需要大量的資金，若不能有效地處理資金，做好線路保護，則會降低大秦線重載鐵路運輸能力，增加運輸成本。

3.4 運量分布合理性差

從大秦線重載鐵路運輸任務分布情況來說，由云崗線、口泉線等線路負責承擔主要的運輸任務。每個線路的運行能力不同，甚至存在運輸能力不足的問題。因為地理差異，每個區域貨物需求量也不同。在重載運輸的過程中，難以有效發揮自身運載能力，進而造成資源浪費，增加運輸成本。

3.5 市場因素

市場需求如何，直接影響著大秦線重載鐵路的運輸量。若市場需求變小，或者市場競爭力增加，出現其他的重載線路，則會使得運輸能力受到影響。蒙冀鐵路建設運行后，成為繼大秦鐵路和朔黃鐵路后全國第三條“西煤東調”能源大通道。在2016年正式運行。其設計運輸能力為2億噸/年，承擔著重要的運輸任務。除此之外，受到能源轉型等因素的影響，使得大秦線重載鐵路運輸量減少。

3.6 安全因素

自運營以來，大秦線重載鐵路已經連續運送了十幾億噸煤炭，在緩解我國鐵路運輸壓力方面，發揮著重要的作用，帶動了相關省份經濟的快速發展，加強了煤炭資源的開發力度。大秦線重載鐵路運輸作用的發揮，促進了東部區域的快速發展，極大程度上減輕了東部能源壓力，推動著煤炭外貿出口行業的發展。但從實際運輸角度來說，安全問題的存在，影響著大秦線重載鐵路運輸的能力，因此需要加強安全運輸管理，保障運輸的效益[1]。endprint

4 提高大秦線重載鐵路運輸能力的策略

4.1 積極應對市場不確定性因素

為了提高大秦線重載鐵路運輸能力，首先需要解決的問題是市場應對能力低下。對于此問題，某局構建運量總體框架，采取制定四種階梯運行圖的方式，來更好地應對市場，降低煤炭需求變化對大秦線重載鐵路的影響。通過穩定大宗貨源形成運量總體框架，于今年初采取“協議+合同”模式，先后與22家重點企業簽訂了煤炭直達、大秦線到港、煤炭交收庫鐵路運輸“三個合同”，共簽約運量34140萬噸，推動了煤炭、鐵路、下游企業產運需銜接。一季度，他們兌現協議量11450萬噸，兌現率達136.1%，確保了從市場源頭對運量的支持。基于運量總體框架，分析季節性煤礦停產和限產對裝車能力的影響，明確耗煤淡旺季對裝車能力變化的影響，掌握每年兩次集中修給裝車能力變化所造成的影響，最終描繪了大秦線重載運輸線路日開行70列-90列運行圖，采取模塊化運輸組織方式，動態化應對日運量80萬噸-130萬噸的運量需求，調整資源投入比例。在2017年2月，結合煤炭市場低迷情況，執行70列運行圖，備用車輛總計58.5列，日均備用和諧機車總計56.6列，韶山4型機車總計27.4臺，極大程度上減少了車輛占用費用。從實際效果來說，采取此方法，能夠有效應對市場變化，減少市場因素對鐵路運輸能力的影響，減少資源浪費，提高線路運輸效益。

4.2 做好安全運輸管理工作

從大秦線重載鐵路運輸實際情況來說，組合列車安全運行問題，是長期影響運輸效益的重要問題。為解決安全運輸問題，則需要明確問題原因所在，采取有效的處理措施。從大秦線重載鐵路現存的問題入手，做好列車安全檢查，若發現問題，則要立即采取處理措施。列車之間通訊可靠性差以及主輔機操作方法不成熟等問題，是當前線路所存在的主要問題[2]。從根本上來說，大秦線重載鐵路運輸列車無法解決空氣制動機缺陷問題，也難以有效解決安全隱患問題。重載列車充氣時，需要花費大量的時間，緩解階段的作用沒有得以發揮，使得列車運行速度極易失去控制，存在極大的安全隱患。基于此，在日常管理中，需要做好大秦線重載鐵路運輸安全管理，做好安全監控工作，做好大秦線重載鐵路運輸安全措施自動化管理設計，強化自動化設備設計。通過增加設備維修“天窗”時間，為提高設備運行可靠性，保障線路安全運輸，提供堅實的保障。

4.3 優化運輸作業流程

首先，釋放通道能力。從大秦線重載鐵路運輸通道實際情況來說，存在著低運量條件下通道能力閑置問題，因此需要采取相應的措施，釋放通道能力。以某局為例，通過調整運輸線路，改變原來經過京包線運輸的集裝箱列車運行線路，使其改走大秦線和遷曹線，實現了增加線路運輸收入的目標，同時減少了車輛使用成本，提高了集裝箱周轉時間，縮減了3天的周轉時間。隨著煤炭市場復蘇，執行87列運行圖，啟動部分備用機車和車輛，恢復迂回大秦線的集裝箱列車，大秦線日運量達到124萬噸。

其次，優化作業環節。在日常管理工作中，為提高大秦線重載鐵路運輸能力，通過優化作業環節和壓縮非作業時間等方式，提高線路運輸效率。為保證運輸效果，對于不同車型與品類的列車，考慮到實際存在的問題，比如列車密度大和機車浪費問題等，制定重載運輸模式，極大程度上減少資源浪費[3]。

最后，提高樞紐通過能力。從運行角度來說，若想提高運輸能力，則需要保障樞紐通過能力，壓縮間隔，減少咽喉干擾。對于上述問題，需要從調整列車開行比例入手，采取相應的措施，比如“黃燈開放信號，綠黃燈掌握開車”行車方法，提高大秦線重載鐵路運輸效率，壓縮運行時間，提高機車車輛周轉率，進而提高機車使用率。某局將提效所節約的大功率機車，替換為小功率機車，進而提高運輸線路牽引定數。在2017年2月份，對大秦線重載鐵路運輸節省的60臺和諧D2型號機車，進行任務調度，擔任瓦日線路牽引任務，將和諧D2C型號機車替換下來，極大程度上滿足了瓦日線路的增量對運輸機車的需求，使得牽引定數得以提升，增加到5500噸，不僅提高了線路運輸效率，而且提高了線路運輸效益。

4.4 提高集疏運通道能力

首先，優化集運系統。對于大包鐵路，采取電氣化改造升級措施，到發線延長到1050m，提高貨車牽引能力，提升到5000t，將輸送能力，提高到6500t。對于大準線，按照組織，開行萬t級別列車，做好技術改造工作，將線路運輸能力，提高到5000萬t以上。對于大同樞紐，做好有效線路延長工作，進行基礎工程改造，提高線路運輸能力。對于北同蒲鐵路，采取擴能改造的方式，使其具有開行萬t級別列車的條件，預留三四線，提高運輸能力。總的來說，對于集運系統，要從擴能改造、技術改造等方面入手，采取系列措施，提高線路運行能力。

其次，優化疏運系統。對于唐山地區，采取積極開辟新港口、建設新鐵路的方式，做好線路改造工作，提高接運能力。對于天津地區的薊港鐵路采取電氣化擴能改造的方式，實現2000t列車直接進港目標。對于疏運系統，需要從實際存在的問題入手，創新問題解決方式，力求優化運輸系統。通過優化運輸系統，來提高鐵路運輸能力[4]。

最后，建設時序。近年來，大秦線重載鐵路運輸能力提升方面，各局采取了系列措施，積極進行擴能改造。在2010年前，建設了準朔線鐵路，對大準線進行擴能改造。對北同蒲鐵路寧武至朔州、朔州至韓家嶺擴能改造，并適時修建三、四線；大包線電化改造，到發線延長至1050米；薊港鐵路電氣化擴能改造，部分地段修建復線，20000t列車直接進港。通過采取系列措施，結合煤炭儲量與開發實際情況，通過擴能改造，提高輸送能力。若想不斷提升大秦線重載鐵路運輸能力，則需要結合線路實際情況，采取系列措施，優化線路運行方案，在實現提高運輸能力的同時，實現資源節約。

4.5 合理分布運量

為了有效解決大秦線重載鐵路運量分布不均問題，需要從線路實際情況出發，合理計算各個地區貨物運輸量。在物資生產地，設置列車車輛服務站點，當有需要時，按照實際需求，增加列車車廂節數，進而減少燃料成本，避免設備磨損。在服務站點，能夠承接中小型列車的貨物運輸，提高貨運價值。除此之外，在服務站點，設置補給點以及維修點，以便更好地應對突發設備問題，采取有效的措施，做好問題處理[5]。

4.6 加大技術創新

從大秦線重載鐵路運輸現狀來看，雖然采用了高水平的機車技術，不過多數技術是國外的專利，缺少屬于自己的機車設備技術，難以有效地預測與處理系列安全問題與搭配問題。從技術創新角度來說，需要積極探索，除了引用其他國家的技術外，還需要加強技術創新研究，提高技術水平。在進行技術創新研究時，需要從材料、設備原理、性能等方面入手，不斷地完善技術體系，形成專屬技術體系與設備、材料搭配體系，進而脫離外來技術的制約。除此之外，需要做好人才培養工作。若想不斷地提高大秦線重載鐵路運輸能力，要從技術、設備、調度管理等方面，采取系列措施，不斷地進行優化[6]。

5 結語

綜上所述，當前大秦線重載鐵路運輸能力方面，受到各類因素的影響，包括市場動態變化因素、線路自身能力因素、運行環境因素等，鐵路運輸能力水平較低。對于上述問題，要從大秦線重載鐵路實際出發，合理分布運量，加大技術創新，提高集疏運通道能力，進而提高運輸能力。

【參考文獻】

【1】陳維亞，陳治亞，麻歡，等.大秦重載鐵路運輸系統供需匹配優化模型[J].鐵道科學與工程學報，2013，10（4）：112-116.

【2】孫寅杰.大秦線重載運輸安全問題分析研究[J].中小企業管理與科技，2016（29）：130-131.

【3】項溪.重載鐵路裝車區車流組織優化研究[D].北京：北京交通大學，2016.

【4】吳雄瓊.重載列車縱向動力學仿真研究[D].湘潭：湘潭大學，2016.

【5】崔朝暉.大秦鐵路運輸風險卡控對策的探討[J].鐵道貨運，2016（11）：42-46.

【6】戶有才.大秦線重載道岔養護維修措施[J].工程技術（全文版），2016（6）：89.endprint