公路路基工程的施工技術分析

文學政

【摘要】路基是路面的基礎，是公路工程建設中的重要部分，與路面緊密結合，共同承擔路面上的壓力。判定一條公路的優劣，路基質量是關鍵部分。本文從路基的填筑、排水、防護等方面對目前廣泛使用的公路路基施工技術進行總結、闡述并提出相關建議，以期提高公路工程的施工質量。

【關鍵詞】公路；路基；施工 技術

【Abstract】Subgrade is the foundation of pavement， which is an important part of highway construction. It is closely integrated with pavement and shares the pressure on the pavement. Judge the pros and cons of a highway， the quality of subgrade is a key part. This article summarizes the current widely used technology of roadbed construction from the aspects of roadbed filling， drainage， protection and so on， elaborates and puts forward some suggestions to improve the construction quality of highway engineering.

【Key words】Highway；Subgrade；Construction Technology

公路路基施工是公路施工工程的重要組成部分，也是其關鍵環節，其施工質量的好壞直接影響著整個工程的質量。稍有不慎，即可帶來巨大的安全隱患，影響公路的正常使用，浪費各種資源。因此，在整個公路工程施工過程中，必須要使用適當的施工技術，保證路基的施工質量，從而提高整個公路施工工程的總體質量。

1. 路基填筑與壓實

路基填料的性質及其壓實程度決定著公路路基的穩定性和強度，提高填土要求、改進填土技術和壓實技術可為路基質量提供一定的保證，并在保證質量的前提下節約一定的資源。路基的填筑與壓實主要從以下幾方面進行。

（1）路基填料。

規范規定了對路基填料應有條件的選用。另外對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度。規范對不同等級的公路的CBR值和粒徑都做了詳細的規定，如對高速公路和一級公路而言，其上路床（0 ～30cm）的填料最小程度應達到8，下路床（30cm～80cm）要達到5，上路堤（80cm～150cm）要達到4，下路堤（>150cm）要達到3，填料最大粒徑為10cm；而對二級及二級以下公路而言，其上路床、下路床、上路堤、下路堤填料最小強度分別要達到6、4、3、2即可，填料粒徑范圍可稍微擴大到15cm。 路基填筑首先是考慮就地取材，在線路上用移挖自然土來修筑，在此過程中應注意將不適合作為路基填料的表土如淤泥、沼澤土、生活垃圾等。當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取相應措施，如摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理。

（2）路基壓實。

目前路基壓實普遍采用大噸位的壓路機，明顯改善了路基的碾壓效果，提高了路基的壓實度。對不同等級的公路，其壓實度的要求也不盡相同。規范規定高速公路和一級公路的上路堤的壓實度必須要大于或者等于95%，對其他等級的公路的壓實度也根據實際情況作了相應的調整。

（3）特殊路基的填筑及壓實。

特殊路基主要包括黃土路基和特殊潮濕地區路基。黃土路堤施工要做好填挖界面的結合，清除坡面雜物，挖好臺階。如因結合面過于陡立等原因無法挖成臺階時，可根據實際情況采用土工釘等加強結合。同時要根據地基土層的壓縮性和濕陷程度適時采用重錘夯實等方法。另外要注意黃土的含水量，當含水量過多時，可通過翻曬或加入適量石灰以降低含水量，如若含水量過少，則需加水后再進行碾壓。此外要注意路床填料最好選用新黃土，避免使用老黃土，主要原因在于老黃土透水性交插，硬度也較大，大塊土料難粉碎。而黃土路堤要求分層填筑、壓實，塊料大于10cm時必須要粉碎并在適當含水量時進行壓實。黃土地區的路基的排水尤其重要，要根據設計及時修筑外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急流槽等，及時做好綜合排水設施。特殊潮濕地區的路基壓實存在比較大的困難，不能一味采用普通路基的標準和方法進行。因此相關規定針對此情況也作了相應的調整，如壓實度標準可根據試驗的資料確定或較表列數值降低2～3個百分點；當下路床及其下的路堤采用天然稠度小于1.1，液限大于40、塑性指數大于l8的粘質土作為填料時，可采用規定的輕型壓實標準；可根據實際情況改善填料性質，在土中摻加生石灰或新型吸水材料加固。

2. 路基路面排水

路基的強度和穩定性能否維持，不能忽視水的侵蝕作用，因此一定要做好路基路面的排水工作。公路排水設計主要包括兩方面內容，一個是考慮怎樣減少農田灌溉水、地下水對路基強度和穩定性的影響，即第一類排水；另外一個是要考慮怎樣將路表水以最快速度排出路基外，盡最大可能減少因路表水淤積下滲造成對路基、路面質量和使用性能的損害，即第二類排水。第一類排水可采用在路基底部設置隔水墊層或適當提高路基最低填土高度，暗溝、滲溝、滲井等仍多采用。地下排水的特點主要是以滲透力式排水。在施工期間，施工前一般都會考慮挖臨時排水溝并在于路基底部加入生石灰等，減少施工期的地下水和地下水，提高工作質量和效率。第二類排水可通過路面橫坡、邊溝急流槽、邊溝等將路表水快速排出路基外；橋面水的排出可通過泄水孔順利排出，而下滲水的排出則需要設計軟式透水管、橫向排水管以及央分隔帶縱向碎石盲溝等。此外要注意在地下水位較高的綠洲地帶，需要防止邊坡上部的植草向上生長造成橫向排水出路阻塞引起的路表積水，此種情況可通過增大溝坡排水、硬化路肩、設置路肩排水溝等改善解決。endprint

3. 路基防護

地層的天然平衡狀態的改變以及各種復雜的自然因素對路基的侵蝕，極易造成路基的損害，影響整個公路工程的質量，最后可導致公路坍塌不能使用，帶來巨大的安全隱患。因此為了維持公路的質量，延長使用壽命，保證使用安全，需要對公路路基進行各種各樣的防護如坡面防護、沖刷防護、支擋防護。坡面

防護的主要目的是防止坡面巖土的風化剝落、地表水流的沖刷以及協調與環境的關系。由于對環境保護的重視度越來越高，高級公路的邊坡多采用種草防護，不僅達到了防護效果，同時也美化了環境。若邊坡過高，需采用框格種草法，避免因沖刷而導致的種草不能成活。采用種草防護時，對其類型的選擇也很重要，如在干旱缺水地區應選擇草坪植生帶，不僅能提高成活率和防護效果，還能避免因污染環境。除了種草防護外，。石砌污工防護也較常用，路堤邊坡多采用混凝土預制塊護坡，連片的及帶窗孔的護面墻則多用于路塹邊坡。但石砌污工及混凝土防護存在造價高、易破損等諸多問題，相對比之下，仍建議采用有利于環境保護并且具有良好防護效果的種草防護法。沖刷防護仍多采用直接防護法，不過已對傳統的的拋石、砌石、鐵絲石籠、擋土墻等做了一定的改進，鐵絲已被高強土工格柵代替，受水沖浪擊的邊坡采用用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板作防護，取得較好效果。支擋防護的方法仍以擋土墻為主，不同條件的路基應采用不同材料的擋土墻，如各種條件均較好的路基可采用石砌的重力式擋土墻，其他類型的則多采用鋼筋混凝土結構的擋土墻。

4. 結語

在當今公路工程的建設施工當中，公路路基施工是一項技術含量比較高的工作，路基施工的技術與管理是決定著公路工程建設施工的成本、使用壽命和質量的核心因素。在公路工程建設施工的過程中會遇到許多困難，尤其是路基施工過程，故相關企業應當完善公路路基施工的管理，切實提高決定施工成本、使用壽命和質量的核心技術，達到科學管理施工，達到低施工成本、高施工質量。另外，還必須要提高認識，端正態度，因地因時制宜，從實際出發，加強管理，加強責任感，強化質量意識，堅持技術標準，定能保證路基施工質量，提高路基路面的性能，延長公路的壽命，為國家和人民造福。

參考文獻

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