山區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式研究

段雪凝 趙蕓 朱丹妮

[摘 要] 隨著物流行業(yè)的逐步發(fā)展與成熟，近年來農(nóng)產(chǎn)品的物流配送問題越來越受到政府的重視。由于農(nóng)產(chǎn)品具備鮮活易腐、包裝簡單、需要低溫存儲等特性，在轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)過多的配送當中會存在成本高、損耗大、鮮活度低等問題。立足于國內(nèi)外相關文獻，基于對浙江省麗水市農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀的實地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)制約麗水市農(nóng)產(chǎn)品物流配送的因素是多方面的，包含產(chǎn)品物流功能單一、標準化程度較低、物流服務主題規(guī)模小、配送模式單一、缺乏政府規(guī)劃、政策落實不到位、物流信息化水平較低、專業(yè)人才欠缺等。為有效改善當?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品配送效率，在配送模式的選取上可以考慮“公司+基地+農(nóng)戶”、“配送中心+農(nóng)戶”、“大規(guī)模、多站點”的形式，并可以從配送市場主體組織化、物流平臺信息化、物流人才專業(yè)化等方面進行優(yōu)化。

[關鍵詞] 農(nóng)產(chǎn)品；配送問題；配送模式；山區(qū)

[中圖分類號] F530 [文獻標識碼] A [文章編號] 1009-6043（2018）11-0045-04

一、引言

隨著我國物流業(yè)的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流逐漸成為社會物流這個整體中的重要構成部分。不論從需求還是產(chǎn)出方面來說，中國都屬于農(nóng)業(yè)大國，因此農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展也十分關鍵。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品市場的競爭主要聚焦于農(nóng)產(chǎn)品流通的最終目的所在，即產(chǎn)品銷售這一方面，而忽略了物流鏈中極其重要的環(huán)節(jié)——配送。近年來黨中央出臺的相關政策中，也明確提出要加大力度建設大型糧食物流結點、大型農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心及冷鏈配送系統(tǒng)等。在此背景下，通過研究浙江省麗水市的農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式來找出制約其發(fā)展的因素，試圖優(yōu)化使其成為更高效低耗的配送流通方式。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

電子商務時代下，國內(nèi)相關領域?qū)W者越來越重視農(nóng)村縣域經(jīng)濟的發(fā)展，而與其密不可分的物流配送也顯得尤為重要。

Kellt N·Gourdin（2001）認為，“企業(yè)應充分重視物流配送的原因在于，為了從電子商務環(huán)境中獲取有利的競爭地位。”[1]Michael J.Baue（2007）擴展供應鏈的概念到電子商務配送部分，認為“企業(yè)應充分利用資源將實物性資產(chǎn)運送給網(wǎng)絡供應商。”[2]Haul Lee & Seungin Whang（2008）指出，“物流配送是電子商務活動的最后一個步驟，應予以重視。”[3]

任鳴鳴（2004）提到“我國農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的發(fā)展以及我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的升級，與農(nóng)產(chǎn)品物流配送組織選擇采取何種模式息息相關。”[4]黃宇紅指出，“通過電子虛擬平臺的建立和重新打造物流供應鏈，能夠提升農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的競爭力。”[5]汪傳雷（2009）認為，“農(nóng)村超市配送市場的主體是企業(yè)，因此農(nóng)村企業(yè)培養(yǎng)一批大規(guī)模的物流配送隊伍，可以在縣域的范圍內(nèi)能形成一種規(guī)模經(jīng)濟。”[6]曾明星（2010）指出，“基于準時制的農(nóng)產(chǎn)品物流模式對于提高配送效率以及降低庫存有重要作用。”[7]葉偉媛（2013）論述了“山區(qū)縣域農(nóng)產(chǎn)品物流第三方企業(yè)的空白，以及部分承擔零散農(nóng)產(chǎn)品物流的企業(yè)所提供的服務具有偶然性與隨機性的特點。”[8]蔣天穎（2014）提出“浙江省縣域經(jīng)濟出現(xiàn)差異的空間格局和其演化過程主要是受到經(jīng)濟發(fā)展政策、區(qū)位及空間鄰近效應影響。”[9]

隨著電子商務與物流業(yè)的結合日益緊密，山區(qū)城市的相對落后阻礙著與發(fā)達地區(qū)縮小經(jīng)濟差距，各種自然、非自然因素導致其農(nóng)產(chǎn)品物流呈現(xiàn)隨機分散、不成系統(tǒng)的特點直接體現(xiàn)其物流配送環(huán)節(jié)的薄弱性，基于以上背景與理論基礎對這一環(huán)節(jié)展開因素研究。

三、麗水市農(nóng)產(chǎn)品配送模式調(diào)研

（一）麗水市簡介

麗水市地處浙江省西南地區(qū)，多山地、丘陵，間有河谷盆地，其獨特的生態(tài)優(yōu)勢使它能形成農(nóng)、林、牧、漁全面發(fā)展的特色農(nóng)業(yè)。麗水市也是浙江省植物資源最豐富的一個地區(qū)，近年來不斷提高的農(nóng)產(chǎn)品市場化程度和商品率，使農(nóng)產(chǎn)品物流市場的需求也不斷增大。麗水市地處兩省交界地區(qū)，與福建省多處地級市有高速公路相連接。另有麗水機場以及可停靠海輪的甌江下游溫溪港，因此交通條件較好。政策方面更有浙江省人民政府關于物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃中著重建設浙西南區(qū)域性物流樞紐和重點物流園區(qū)的通知。

同樣因為地理位置，麗水市能用于城市化和工業(yè)化建設的土地十分有限，因而城市化水平和城市集群化水平都較為低下，產(chǎn)業(yè)結構較不合理。其次，由于地處浙西南邊遠山區(qū)，麗水市的城市分布相對散亂。交通不便、信息閉塞使其總體文化素質(zhì)較為低下，呈半封閉的狀態(tài)，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意識薄弱，使物流方面的專業(yè)性人才多數(shù)不會選擇留下發(fā)展或進行創(chuàng)業(yè)，難以掌握先進物流技術與引進先進設施設備。麗水市還未建成大型物流配送中心，冷鏈物流只配送食品與醫(yī)藥，難以適應浙江省生產(chǎn)力的加快發(fā)展。雖然浙江省出臺相關政策，表現(xiàn)出對浙西南區(qū)域物流發(fā)展的高度重視，但至今還沒有整體性的規(guī)劃和長遠布局。麗水市整個地區(qū)人均經(jīng)濟水平低下，屬于浙江省的經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，與全省發(fā)達地區(qū)的GDP差距日益拉大，資金原始積累進展的緩慢導致對物流產(chǎn)業(yè)的投入不足，繼而又制約經(jīng)濟社會的穩(wěn)定和持續(xù)發(fā)展，如此形成惡性循環(huán)。

（二）企業(yè)調(diào)研

為了更深入具體的調(diào)研麗水市的農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀，依據(jù)其農(nóng)產(chǎn)品物流配送的模式，將麗水市147家企業(yè)和合作社分成三類，由于這些企業(yè)與合作社的相似性，故而每種配送模式下只選取一家具有代表性的企業(yè)或合作社作為案例進行分析，從而得出更具實踐意義的調(diào)研結果和結論。

1.自營物流配送模式

企業(yè)自營物流配送模式是“通過借助其自身的物質(zhì)條件來創(chuàng)建配送中心，自行組織物流活動，以實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)外部貨物配送的模式。”[10]

這里選取青田好宜多電子商務有限公司為研究對象。該公司是麗水市青田縣一家針對本地市民的電子商務運營公司。公司屬于自營型物流配送企業(yè)，內(nèi)有自己的生態(tài)農(nóng)場、山區(qū)養(yǎng)殖種植基地，外有中心菜市場、批發(fā)市場的合作，以及在“農(nóng)戶+公司”模式下，上門收購偏遠山區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品，不僅滿足客戶對綠色蔬菜的需求，還能解決邊遠地區(qū)村民蔬菜囤積滯留的現(xiàn)象，緩解其農(nóng)產(chǎn)品銷售難的問題，提高農(nóng)民收入。公司主要面向的客戶有：家庭用戶、酒店餐館以及超市和食堂。

運輸配送及加工方面則有專業(yè)的分揀車間、質(zhì)檢車間、冷凍庫、保險庫、活鮮養(yǎng)殖池以及引進全套食品檢測設備，建立自己的食品檢測室。擁有專業(yè)的食品安全管理團隊、專業(yè)配送團隊和大量大型冷藏廂車，為保證食品的新鮮，加工以及配送的過程采用全程低溫冷鏈。用戶通過公司網(wǎng)頁下達訂單，公司保證本地客戶兩小時內(nèi)送達，外地客戶則次日安排送貨，但均要收取一定配送費用。

雖然青田好宜多電子商務有限公司發(fā)展勢頭良好，但該公司的規(guī)模較小，前期的投資成本相對較高。從配送范圍看，除本地，只囊括周邊水南、油竹街道、山口等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，距離較遠的地區(qū)只包含溫溪一個鎮(zhèn)。其次在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)距離分散和多山的地理環(huán)境制約交通發(fā)展的情況下，該公司大范圍配送的可能性較小。如果設想通過建設連鎖分店來實現(xiàn)整個麗水市市場的開拓，雖然有鐵路、公路、航運和水運的多項選擇，卻要面臨物流配送車輛路徑問題和配送中心選址的問題，否則會造成配送不及時、配送成本過高等基本問題。再次，當?shù)刈誀I性物流配送企業(yè)只此一家，不能形成競爭，也就沒有了合作開拓市場的可能性。

2.第三方物流配送模式

第三方物流指的是，“供應方和需求方以外的專業(yè)物流公司進行配送活動，被委托的第三方物流公司向委托企業(yè)提供系統(tǒng)包括承運、存儲、配送等整套物流服務，也稱為物流外包。”[11]

麗水市大部分選擇第三方物流配送模式的中小型企業(yè)及個體農(nóng)戶都會通過麗水市農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)和農(nóng)產(chǎn)品交易網(wǎng)站發(fā)布供應信息，或是尋找求購信息。這種途徑下除非找到長期合作的交易對象，否則農(nóng)戶的供應和交易就會出現(xiàn)被動性和不穩(wěn)定性，容易陷入囤貨留滯的困境。

這種情況導致無法與第三方物流公司簽訂長期合同，而短期合作的成本則會顯得較高，因此農(nóng)戶只能選擇民營快遞公司。但麗水市這樣的公司大多業(yè)務繁多，且公司的種類雜亂無章，基于農(nóng)產(chǎn)品易腐等特性，訂單出現(xiàn)配送不及時、包裝質(zhì)量差等現(xiàn)象很多，這不僅容易影響用戶體驗，對農(nóng)戶自身也會造成損失。麗水市當?shù)剌^大規(guī)模的第三方物流公司十分稀少，而中小規(guī)模的公司也很少能夠提供高質(zhì)量配送服務。農(nóng)戶除了擴大自身的規(guī)模外，只能尋求與其他自營型物流配送企業(yè)或餐飲店、批發(fā)市場合作，但這樣的合作對農(nóng)戶自身的利益又難以得到保障。

3.共同配送模式

共同配送指的是，“由多個配送企業(yè)聯(lián)合起來組織實施，為實現(xiàn)配送合理化以及提高配送效率的一種功能性互補的配送聯(lián)合活動。”[12]“共同配送可由某一地區(qū)內(nèi)不同用戶處分散集貨給一家企業(yè)，企業(yè)統(tǒng)一對多家或一家用戶進行全面配送，也可以只針對送貨這一環(huán)節(jié)，將多個委托方的待運產(chǎn)品混載于一輛車上，將不同用戶的產(chǎn)品分別運送到各個接貨點，或用戶聯(lián)合設立的貨物接收點處，再由下一級進行二次配送。”[13]

這里選取麗水市菜籃子連鎖配送有限公司為調(diào)查對象。該公司是麗水市響應政府“菜籃子”工程建設的一個專門從事有機蔬菜生產(chǎn)、冷鏈配送于一體的企業(yè)。公司向全國提供定單種植，也對社區(qū)超市、機關、企事業(yè)單位提供配送服務，設立凈菜連鎖超市、物流配送中心及食品加工中心，也擁有自己的有機生態(tài)基地，是麗水市的農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)。

公司由于是加盟連鎖企業(yè)，品牌合作費用較低，不管是引進外地產(chǎn)品還是推出本地農(nóng)產(chǎn)品，配送中心直接與廠家聯(lián)系，成本也隨之降低。麗水市現(xiàn)共分布有四家連鎖企業(yè)，在各自覆蓋范圍區(qū)域內(nèi)的用戶可委托該地區(qū)相應配送公司進行配送，形成規(guī)模化和區(qū)域化系統(tǒng)，企業(yè)間也可相互跨區(qū)域配送。有利于成為周邊大中城市農(nóng)產(chǎn)品的主要供應者以及與全國蔬菜大市場相銜接。品牌效應使其能在當?shù)匚{大量合作方，解決城鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品供應長期短缺的局面和提高農(nóng)民收入。配送方面，企業(yè)擁有統(tǒng)一的車隊，利于管理，全程掌控信息，而配送服務和功能的標準化，減少了中間環(huán)節(jié)的損耗和配送資源的浪費。

麗水市四家連鎖企業(yè)自東南向西北分別分布在公路周邊，雖然能與衢州市、溫州市的“菜籃子”工程企業(yè)相呼應，卻缺失了東北與西南大片鄉(xiāng)鎮(zhèn)的市場。西南地區(qū)由于多山的地理形勢只分布有少量公路干線，不在當?shù)亻_設站點，導致收購困難，當?shù)剞r(nóng)戶就業(yè)難、農(nóng)產(chǎn)品出售難的問題依然無法解決。麗水市菜籃子連鎖配送有限公司面向的服務對象多且分散，在只開設少量站點的情況下，無法同時兼顧當?shù)嘏c全國的訂單。其次，作為麗水市重點發(fā)展企業(yè)，競爭能力相對較強，不利于市場上其他小規(guī)模第三方配送公司的經(jīng)營發(fā)展，可能會形成一家獨大的市場局面。

四、麗水市物流配送存在的問題與優(yōu)化建議

（一）存在的問題分析

麗水市農(nóng)產(chǎn)品物流配送的最大障礙在于，山區(qū)的地理環(huán)境導致的土地面積廣大但下轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)分布散亂，交通道路設施無法密集建設而引起區(qū)域閉塞和落后。這些都是客觀上無法改變或改變起來消耗時間長和資源多的問題。

1.產(chǎn)品物流功能單一，標準化程度低

山區(qū)農(nóng)產(chǎn)品一般都以初級產(chǎn)品的形態(tài)流通給中間商或客戶。這樣沒有任何附加值的農(nóng)產(chǎn)品一方面對配送過程的技術要求和設備都較高，另一方面是由于儲存時間短，容易腐爛，農(nóng)產(chǎn)品的價值得不到應有的發(fā)揮，導致資源浪費，缺乏市場競爭力。其次，農(nóng)產(chǎn)品的儲存、流通加工和運輸配送由于無法統(tǒng)一產(chǎn)品的包裝材料和包裝管理等方面標準而產(chǎn)生許多不必要的麻煩和浪費，這類標準化程度低的主要原因是農(nóng)戶缺少專業(yè)知識以及農(nóng)產(chǎn)品的分類缺乏相應的分類分級工具。

2.物流服務主體規(guī)模小，配送模式單一

麗水市多分布小型第三方物流配送企業(yè)，這些企業(yè)的建設只為了應對鄉(xiāng)鎮(zhèn)當?shù)氐奈锪餍枨螅髽I(yè)自身資金的欠缺也使其無法擴大規(guī)模、系統(tǒng)化運營，因此分布顯得多而不均且散亂，配送面向范圍小。這些企業(yè)配送模式的缺乏創(chuàng)新性一方面影響了供應鏈流通上的效率和制約供應鏈機制的完善。另一方面導致農(nóng)產(chǎn)品市場范圍不能擴大。單一的配送模式不僅使農(nóng)戶的可選擇性減少，難以降低自身在配送過程中的成本，農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道也十分單一，不能形成多種渠道的營銷體系。

3.缺少政府規(guī)劃，政策落實不到位

目前政府尚未成立負責有關農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)籌規(guī)劃發(fā)展的專門部門，麗水市的物流發(fā)展大多數(shù)出自企業(yè)的自發(fā)性，市政府沒有下達明確發(fā)展方向和整體性的發(fā)展戰(zhàn)略，相關物流建設政策也往往由于信息不完全、不對稱而得不到完全落實。這樣的局面下，麗水市的物流配送市場并不規(guī)范，無序競爭、不公平競爭廣泛存在，也有農(nóng)產(chǎn)品的價格不能依靠市場來決定的情況。而正規(guī)從事物流配送的企業(yè)可能得不到有效的保護和支持，發(fā)展十分緩慢，農(nóng)戶的利益也因此得不到保障。

4.物流信息化水平低，專業(yè)人才短缺

配送過程中的信息及時性與準確性事關企業(yè)能否快速對各種突發(fā)情況作出合理應對。因此物流信息技術的應用顯得尤為重要，山區(qū)地域本身信息閉塞，較發(fā)達地區(qū)文化傳播緩慢，掌握比較先進的信息技術與運用其處理物流信息的能力相對落后。其次，麗水市雖然擁有較大信息量的農(nóng)產(chǎn)品軟件交易平臺，但平臺所提供的信息主要是供給信息，需求信息相對較少。

而地區(qū)的落后性和培養(yǎng)專業(yè)人才的周期性較長，導致專業(yè)人才的缺少，麗水市物流配送產(chǎn)業(yè)在缺少專業(yè)性意見指導的情況下未來發(fā)展之路可能會十分緩慢。

5.配送水平低

山區(qū)城市消費水平有限，企業(yè)資金不足以支持購進各類物流配送的整套設施設備，冷鏈配送這一方面尤為不足，例如專用的冷藏倉庫、密封保溫與冷凍型的車輛以及配套冷藏、冷凍功能的設施都極少完全配備。較多企業(yè)還是將常溫物流的形式或者自然物流形式作為主要配送形式。其次由于山區(qū)各路線的情況會隨季節(jié)性變化和其他偶然性因素而改變，運力浪費現(xiàn)象比較嚴重，不能配備先進設備的企業(yè)的配送成本可能會在農(nóng)產(chǎn)品淡季上升到很高的程度。或是在不可抗力因素下，當某幾條線路不能完成配送時，沒有設計好其他配送路徑的企業(yè)可能完不成訂單。都屬于自身配送能力不足。

（二）優(yōu)化建議與對策

1.配送模式建議

依據(jù)麗水市農(nóng)產(chǎn)品物流配送的三個現(xiàn)有模式的實例并對應其三個主體，對麗水市的物流配送模式提出如下建議。

（1）“公司+基地+農(nóng)戶”形式。由于自營物流配送模式對企業(yè)的各方面要求較高，所以適用于大規(guī)模企業(yè)。麗水市的自營型物流配送企業(yè)是小規(guī)模企業(yè)，在短期內(nèi)無法擴大規(guī)模的前提下，企業(yè)可以組建基地，將農(nóng)戶的耕地或是農(nóng)戶自身納入進基地，以減少企業(yè)自己養(yǎng)殖種植基地和上門收購等方面的投入，不僅變相地擴大了規(guī)模，降低投資成本，也解決了許多農(nóng)民的就業(yè)問題。

（2）“配送中心（合作組織）+農(nóng)戶”形式。麗水市的中小型企業(yè)及個體農(nóng)戶占農(nóng)產(chǎn)品市場主體的比重最大，但目前規(guī)模較大的第三方物流公司的稀缺以及企業(yè)質(zhì)量參差不齊的情況制約了這一部分主體的發(fā)展，這是麗水市物流配送行業(yè)發(fā)展相對落后的一個重要的原因。建立以配送中心或者合作組織為供應方和需求方中間的主導與核心，是改善當前的局面的一種較為有效的方法。

這種形式的關鍵是，當生產(chǎn)者將產(chǎn)品集中到配送中心（合作組織）后，配送中心統(tǒng)一進行分揀、加工、包裝、儲存等之后再輸送向各個渠道，比麗水市目前的第三方物流配送操作更規(guī)模化和組織化，這種形式也能十分有效地解決農(nóng)產(chǎn)品物流功能單一、標準化程度低的問題。

（3）“大規(guī)模、多站點”。在麗水市沒有大型物流配送中心的情況下，麗水市菜籃子連鎖配送有限公司作為唯一的市農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)，成為大部分尋求共同配送的企業(yè)的首要選擇。針對其只開設了四家連鎖分店且分布較密集的現(xiàn)狀，擴大規(guī)模，設立更多站點顯然是當前最需要改進的方面。

2.其他方面建議

（1）配送市場主體組織化

企業(yè)集群化是一種共贏模式。通過合作社成為農(nóng)戶的集散中心提高其組織化程度，當?shù)氐拇笮瓦B鎖企業(yè)、龍頭企業(yè)起到帶頭作用，維持市場秩序，逐步在區(qū)域內(nèi)形成規(guī)模經(jīng)濟，形成規(guī)模經(jīng)濟后就可以制定標準、規(guī)范物流配送流程。不管是包裝方面的標準化還是貨物數(shù)量方面的規(guī)范控制，都能提高整片區(qū)域的物流效率。

（2）加快物流信息平臺建設

農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺是個體農(nóng)戶和小型企業(yè)與外界交易的主要信息來源渠道，關于軟件平臺的建設，可在現(xiàn)有的平臺中對供求方的產(chǎn)品、迫切程度進行細分，開設線上交流板塊等來搭建多個信息網(wǎng)體系，加強與其他地區(qū)信息網(wǎng)絡的對接，使農(nóng)產(chǎn)品的物流供求信息傳遞更直接、高效。同時也可創(chuàng)建物流配送信息公共平臺，提高物流配送公司間的競爭，也提供給用戶更多、更方便的選擇。

（3）加快區(qū)域內(nèi)配送基礎設施設備建設

在區(qū)域內(nèi)建立大型物流中心，嚴格按交易、配送、倉儲冷藏等功能進行區(qū)域劃分，提供綜合性物流服務，并且在下轄縣域內(nèi)也構建相對應的物流中心。這也是系統(tǒng)化與規(guī)模化的體現(xiàn)。其次，政府可分別給予農(nóng)戶和物流企業(yè)補助，引導其購置專業(yè)性較強的物流設備。同時積極從發(fā)達地區(qū)引進更先進的物流技術與設備，重視供應鏈上的食品安全性，擴大農(nóng)產(chǎn)品的外延功能，提高其產(chǎn)品附加值。這些方面的建設都可以促進物流配送過程的規(guī)范化。

（4）培養(yǎng)專業(yè)性人才

培養(yǎng)物流人才不僅局限于高校大學生，也可以通過網(wǎng)絡培訓、開設業(yè)余培訓班等對農(nóng)民、企業(yè)經(jīng)營者和鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部進行繼續(xù)教育，幫助其理解有關發(fā)展山區(qū)物流的相關法規(guī)政策。對于選擇物流配送方面創(chuàng)業(yè)的大學生，政府可給予更多優(yōu)惠政策，對扶植本土物流企業(yè)有一定意義。

（5）創(chuàng)新構造農(nóng)產(chǎn)品配送模式

麗水市的物流配送公司模式都較為單一，單一模式下的配送過程各有優(yōu)缺點，企業(yè)可以借鑒發(fā)達地區(qū)的配送模式，改進自身的配送模式。引導企業(yè)組織的物流配送模式向多形式并存、多元化綜合方向發(fā)展，有利于滿足物流發(fā)展過程中變化的階段性需求和消費者不同層次的需求。

五、總結與展望

山區(qū)城市農(nóng)產(chǎn)品物流配送受其經(jīng)濟發(fā)展和自然環(huán)境限制的客觀因素改進起來相對較難。通過從麗水市現(xiàn)有的物流配送模式入手，總結出其自身存在物流環(huán)節(jié)多、配送方式不合理以及企業(yè)的配送路徑選擇、配送中心選址方面不合理等問題，導致不能同時滿足消費者和市場兩方面的需求，制約麗水市農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的發(fā)展。

通過研究浙江省麗水市的物流配送模式，對這些模式下存在的問題進行總結并提出優(yōu)化建議。但由于自身水平和時間的限制，對于實際情況和相關內(nèi)容的研究當前無法做到更加深入。未能對麗水市全部物流配送企業(yè)和合作社的情況做全面的調(diào)研，所選取的案例雖然具有代表性，但從普遍意義上講并不能表現(xiàn)其他企業(yè)更細致的情況。另一方面由于未能通過數(shù)據(jù)從成本的角度對物流配送模式進行更客觀的研究。因此這也將成為下一步研究的方向。

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[責任編輯：紀晨光]