淺談單線鐵路隧道的快速施工

馮家澤

摘 要：鐵路作為我國重要的陸上交通渠道在經濟發展中發揮著極為重要的作用，長期以來我國一直在積極推進鐵路線路的建設，通過不斷建設和完善鐵路線路使得我國具有了溝通各地的鐵路運輸網絡。鐵路建設過程中會遭遇到各種復雜的地質情況從而使得鐵路建設面臨著極大的難度與挑戰。單線鐵路隧道是鐵路建設中的重要一環，在單線鐵路隧道的建設施工中需要結合單線鐵路隧道建設施工的特點通過合理化配置機械設備、優化施工工藝、提升管理等舉措來實現對于單線鐵路隧道的快速施工。本文將在分析單線鐵路隧道所面臨困難的基礎上對如何實現單線鐵路隧道的快速施工進行分析闡述。

關鍵詞：單線鐵路隧道；快速施工；爆破

中圖分類號：U25 文獻標志碼：A

0 前言

單線鐵路隧道斷面小、洞內施工現場狹窄不利于各類機械設備進入作業。在單線鐵路隧道的施工中應當積極做好單線鐵路隧道特點的分析，并在確保單線鐵路隧道施工質量的基礎上采取合理的措施，來提高單線鐵路隧道的施工速度，實現對于單線鐵路隧道的快速施工。

1 合理的選擇單線鐵路隧道施工中的出渣設備與仰拱、襯砌模板

某單線鐵路隧道開挖斷面面積約為51㎡，由于開挖斷面較小，大型設備進入其中將受到洞內狹窄地形的限制而無法充分發揮其功用。以出渣設備為例，在出渣設備選型的過程中需要結合單線鐵路隧道的開挖斷面尺寸來進行合理的選取。一般來說，單線鐵路隧道受制于其斷口面積，可以通過增大裝載機、自卸卡車并排凈寬距離的方式來提高裝載機的靈活性從而加快裝渣的速度。結合單線鐵路隧道的斷面尺寸來合理地設置裝載機與自卸車的尺寸。提高單線鐵路隧道的施工速度需要確保裝載機的連續作業，通過對裝載數量、棄渣場的距離以及裝載車的速度等進行動態的配置來確保裝載機的連續作業。仰拱、襯砌模板的供應以滿足隧道施工速度為前提，通過優化仰拱、襯砌模板的配置，減少作業時間的方式來提高鐵路隧道的施工質量與施工速度。仰拱端頭部分采用的為上下兩塊弧形鋼模板，施工中需要對模板止水帶的安裝位置、灌注水泥的振搗密實度等進行嚴格的質量控制。對于仰拱弧形與矮邊墻模板采用整體安裝澆筑模式，在提高施工質量的同時縮短作業時間。襯砌及邊墻模板采用履帶式自行移動棧橋進行架空施工，可以減少仰拱邊墻與襯砌模板同時施工所帶來的干擾，提高了施工的速度。此外，移動棧橋可以作為仰拱襯砌模板的固定支撐也有助于在確保施工質量的同時加快施工速度。通過構建智能化振搗控制用以實現對單臺、單排、多排等多種振搗模式的智能化控制，提高振搗作業的效率與質量，加快仰拱、襯砌的施工速度。

2 優化單線鐵路隧道施工工序使各工序之間緊密配合

在單線鐵路隧道的施工作業中，需要積極做好各工序之間的安排，在上一道工序完工前及時安排下道工序，并積極組織下道工序所需要的人員、物資、設備等進場。通過超前安排實現單線鐵路隧道施工中各工序之間的緊密銜接。在單線鐵路隧道施工中，斷面鉆孔作業與爆破專業作業可以緊密配合，待上斷面鉆孔完成后進行下斷面鉆孔作業時，裝藥組在確保安全的情況下對上斷面的鉆孔中進行裝藥，實現斷面鉆孔與裝藥的交叉與平行作業，提高單線鐵路隧道的施工速度。單個循環渣量剩余不到10m?時，需要積極做好挖掘機與裝載機之前的配合，在提高裝渣進度的同時利用挖掘機斗齒進行斷面安全排險，加快排險速度。待鉆爆臺到位后使用激光指向儀進行自動投點作業與排險作業緊密配合，加快施工速度。單線鐵路隧道的開挖完成后無須等待渣土裝載完成后再進行拱架的安裝，而需要以掌子面施工為主線，減少圍巖裸露的時間，在單線鐵路隧道開挖并留出作業空間口即可進行拱架的安裝，拱架安裝與渣土裝運可以同時進行，減少施工等待環節。

為提高單線鐵路隧道的施工速率，在單線鐵路隧道的施工中需要積極做好各工序的安排與銜接。在單線鐵路隧道施工中應嚴格按照單線鐵路隧道施工設計技術要求，建立起以物探法與超前鉆探法相結合的綜合超前地質預報法，建立起地質預報預警體系，充分利用所建立起來的超前地質預報結果來指導單線鐵路隧道挖掘作業，通過所測得的各項地質參數及時的組織人員適當調整后繼續單線鐵路隧道挖掘施工的支護與施工方法。對于單線鐵路隧道開挖變形量的預留應當在綜合單線鐵路隧道地質預報數據的基礎上進行合理的設置與選取，減少單線鐵路隧道開挖的出渣量，提高單線鐵路隧道的施工效率。

積極做好單線鐵路隧道的光面爆破，光面爆破可以有效地降低對于單線鐵路隧道圍巖的損傷，從而有效地保證圍巖自身的穩定性，減少超欠挖，從而使得單線鐵路隧道開挖中所產生的出渣量與噴射混凝土量大為減少，縮短單線鐵路隧道挖掘作業時間提高施工效率。在光面爆破中將堅持“控制周邊鉆眼間距與最少抵抗線、多眼少藥、隔孔裝藥以及不耦合裝藥”的原則，通過對單線鐵路隧道的地質信息進行不斷地收集分析，用以調整光面爆破的各項參數，對光面爆破中的炮眼分布、炮眼深度、藥量以及裝藥結構等進行綜合性的改進、調整。通過采用定人、定位、定向、定鉆的方法來確保光面爆破取得良好的效果。通過進準定位實現隧道的Ⅱ、Ⅲ級圍巖一次爆破兩次出渣，提高施工效率。

在單線鐵路隧道施工中需要積極做好洞內出渣運輸組織工作，由于單線鐵路隧道斷面較小，洞內空間限制為加快出渣應當做好各運輸車輛的協調組織，確保運輸通道快速、高效運行。對于單線鐵路隧道施工中所使用的各種設備、材料等能在洞外加工或是施作的工序應當在單線鐵路隧道外完成加工，在單線鐵路隧道施工中應充分利用單線鐵路隧道內洞室空間來做好各項設備、材料的擺放，結合洞內空間合理的選擇施工設備。由于受單線鐵路隧道小斷面的限制，車輛的會車調頭都會受到一定的影響。因此在單線鐵路隧道挖掘施工中采取每400m設置單側會車洞用以滿足會車、調頭的需求。在單線鐵路隧道施工中如采取單襯砌臺車回頭施工襯砌將使得施工的難度和成本都大為增加。為提高施工效率在施工中應采取會車段洞襯砌與正洞襯砌同時進行施工的施工方式，將能夠有效解決原有施工方式所存在的隱患。

3 做好單線鐵路隧道施工中的通風與降塵

隧道施工中的通風與降塵是隧道施工中的重點也是難點，在供風系統中加裝單向閥、閘閥，用以增強氣罐與風管之間的儲氣能力，減少供風時的氣量損失，提高供風效率。在單線鐵路隧道內建立起噴淋系統，在爆破、出渣等揚塵較大的工作期間開啟噴淋并加大供風量實現單線鐵路隧道內的快速降塵。

結語

為實現單線鐵路隧道的快速施工需要合理的安排單線鐵路隧道施工中的各項工序，通過結合綜合超前地質預報所獲得的數據對單線鐵路隧道開挖前方的圍巖狀況進行掌握了解，并在此基礎上對施工中的各項技術、工序進行綜合性的調整優化。在選擇合理的單線鐵路隧道施工技術的基礎上做好各工序之間的協調銜接，加大機械設備在單線鐵路隧道施工中的應用占比，加快單線鐵路隧道的施工速度。此外，還需要積極做好單線鐵路隧道施工中的人員與組織施工管理，實現單線鐵路隧道的快速施工。

參考文獻

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