地鐵接觸網(wǎng)導線磨耗分析及檢修論述

朱海峰

摘要：本文對城市地鐵的接觸網(wǎng)導線的磨耗進行相關的分析，采取計算的方法，使用簡明扼要的語言將地鐵接觸網(wǎng)導線磨耗分析這種復雜的問題簡單化。參考相關的一些實際情況以及相關的資料，摸索出經(jīng)驗，并對地鐵接觸網(wǎng)導線磨耗提出一些有效的檢修建議。

關鍵詞：地鐵接觸網(wǎng)；導線磨耗；檢修；分析

1 地鐵接觸網(wǎng)導線磨耗定義

在我國城市地鐵交通系統(tǒng)中，架空剛性接觸網(wǎng)或地上線路架空柔性接觸網(wǎng)被大部分的城市地鐵交通系統(tǒng)所采納。架空剛性接觸網(wǎng)和地上線路架空柔性接觸網(wǎng)有著各自的優(yōu)勢所在，但同時也存在著不可避免的缺點，隨著這兩種地鐵接觸網(wǎng)的長期使用導致地鐵接觸網(wǎng)導線出現(xiàn)一定的磨損和損耗情況，這種情況被稱為導線磨耗。在城市地鐵交通系統(tǒng)運營的過程中，導致接觸網(wǎng)導線磨耗的原因有很多，例如接觸線和受電弓碳滑板二者之間受到了電氣腐蝕、地鐵接觸網(wǎng)導線受到了化學腐蝕和氧化等。在整個城市地鐵交通系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)導線的安全影響著整個地鐵的正常運作，也影響著整個地鐵的運營安全。因此在對地鐵接觸網(wǎng)導線進行設計規(guī)劃時，一定要嚴格按照相關標準進行選擇規(guī)劃。第一，地鐵接觸網(wǎng)導線需要采用銅以及銅合金，控制其接觸面積最大要控制在20%以內。第二，機械的安全系數(shù)要高于等于2.0，并要對地鐵接觸網(wǎng)導線進行定期的檢修。

2 地鐵接觸網(wǎng)導線磨耗分析

對于架空剛性接觸網(wǎng)或地上線路架空柔性接觸網(wǎng)這兩種地鐵接觸網(wǎng)導線的磨耗的測量方式需要不同的方法。對于柔性接觸網(wǎng)導線的磨耗測量方式采用的是使用游標卡尺對柔性接觸網(wǎng)導線的a值（如圖1所示）進行測量，使用相關線材的直徑去減去a值，得到的就是柔性接觸網(wǎng)導線的磨耗值的測量結果，即h=12.9-a。對于剛性接觸網(wǎng)導線的磨耗測量采用的則是另一種方式，運用游標卡尺先將剛性接觸網(wǎng)導線的y值數(shù)據(jù)測量出，通過測量出的y值計算出剛性接觸網(wǎng)導線的損耗結果。剛性接觸網(wǎng)導線的損耗量是相關線材的直徑的平方減去 y/2的平方后進行開根號計算（如下式），得出的結果就是剛性接觸網(wǎng)導線的實際導線損耗量。

3 地鐵接觸網(wǎng)導線發(fā)生磨耗的原因

在城市地鐵交通系統(tǒng)的正常運作中，地鐵接觸網(wǎng)的安全運作是重要的一環(huán)。地鐵接觸網(wǎng)導線一旦發(fā)生磨耗的情況將會對整個城市地鐵交通系統(tǒng)的安全運營產(chǎn)生不利影響。在地鐵接觸網(wǎng)導線發(fā)生磨耗的原因有：地鐵接觸網(wǎng)與滑板二者之間容易受到電氣腐蝕、地鐵接觸網(wǎng)導線受到氧化以及化學腐蝕、滑板受到了機械摩擦等。在所有地鐵接觸網(wǎng)導線發(fā)生損耗的情況中，機械摩擦的原因占據(jù)大部分情況。但機械摩擦所造成的損耗也是目前城市地鐵交通系統(tǒng)正常運營過程所容易忽視的問題。因此要加大對地鐵接觸網(wǎng)的正常運作的關注程度，對地鐵接觸網(wǎng)導線發(fā)生磨耗的原因進行分析研究，利于提出科學合理的解決的方案。

4 地鐵接觸網(wǎng)導線磨耗檢修建議

4.1 柔性接觸網(wǎng)導線磨耗的檢修建議

在對城市地鐵交通系統(tǒng)中的接觸網(wǎng)導線的磨耗情況進行分析時要注意分情況探究。在我國的城市地鐵交通系統(tǒng)中，架空剛性接觸網(wǎng)或地上線路架空柔性接觸網(wǎng)是被大部分的城市地鐵交通系統(tǒng)所采納的。對于柔性接觸網(wǎng)導線磨耗進行檢修時需要按照《接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程》2013 - 5- 1以及《接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程》2013 - 5- 10中所提到的相關標準指標進行檢修。對于《接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程》中的標準進行檢修時，需要注意在地鐵接觸網(wǎng)導線磨耗的殘存高度與相應的修正方法二者之間的關系難以直接判定出正確的結果。在對柔性接觸網(wǎng)導線磨耗進行檢修時需要使用游標卡尺測量出地鐵接觸網(wǎng)導線的a值，從而得到相應的殘存高度。得到殘存高度之后依舊無法判定出正確的修正方法，需要借助磨耗百分比、剩余導電面積、地鐵接觸網(wǎng)導線磨損面積等數(shù)據(jù)進行相應的分析，從而得出關于柔性接觸網(wǎng)導線磨耗的檢修方式。表1是柔性接觸網(wǎng)導線損耗表。

4.2 剛性接觸網(wǎng)導線磨耗的檢修建議

對于剛性接觸網(wǎng)導線磨耗的檢修相對于柔性接觸網(wǎng)導線磨耗的檢修相對在方法上較為簡單。在對剛性接觸網(wǎng)導線磨耗的檢修根據(jù)我國的《接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程》2013 - 5- 1以及《接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程》2013 - 5- 10。需要注意的是無論在剛性接觸網(wǎng)中的一個接觸網(wǎng)導線的損耗面積如果超過了55%就必須要進行整體的更換，對于其他的例如剩余面積拉斷力、剩余面積參數(shù)等是不需要進行考慮的，只需要對損耗面積進行檢測，從而進行整個錨段進行替換，使得損耗面積不干擾整個城市地鐵交通系統(tǒng)的正常運作。如表2是剛性接觸網(wǎng)導線磨耗表。

5 總結

隨著現(xiàn)代城市的建設發(fā)展，城市地鐵交通系統(tǒng)已然成為城市中必不可少的一部分。因此對城市地鐵交通系統(tǒng)的正常運作進行分析和研究至關重要。而地鐵接觸網(wǎng)導線磨耗將會影響到城市地鐵的正常運營。只有對地鐵接觸網(wǎng)導線磨耗進行分析，并使用科學的手段進行相應的檢修，才能夠使得城市地鐵正常的運作。

參考文獻

[1]方軍.淺談成都地鐵接觸網(wǎng)導線磨耗分析及檢規(guī)修改建議[J].通訊世界，2014，（21）：245-246.

[2]陳孝友，杜宇，楊星星等.淺談剛性接觸網(wǎng)局部換線接頭工藝[J].建筑工程技術與設計，2017，（14）：1552-1553.