淺談瀝青混凝土路面施工檢測

孔祥軍

摘要：瀝青混凝土路面試驗檢測是很重要的工作，工程質(zhì)量的優(yōu)劣會受它的直接影響，要想為公路工程質(zhì)量評價提供出準確、科學的依據(jù)，就必須通過嚴密的工程監(jiān)理、科學的檢測與試驗手段才能實現(xiàn)。一項工程如果沒有科學的試驗資料，那么工程質(zhì)量真實評價就無法作出，也得不到好的驗收效果。公路施工過程中準確的試驗檢測所得出的數(shù)據(jù)可以全面控制工程的每道工序及原材料的性能、各種混合物的配合比、生產(chǎn)成品的強度，從而確保工程的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；路面施工；檢測

1 工藝流程及施工方法

1.1 施工工藝流程

主要施工工藝流程為：原材料及設備準備-測量放線-瀝青混合料的拌和出廠溫度檢測-現(xiàn)場溫度檢測-攤鋪初壓復壓終壓溫度檢測-平整度檢測-鉆芯取樣檢查厚度。

1.2 主要施工方法

1.2.1瀝青混合料的拌制。第一，一般使用間歇式設備進行材料拌合工作。為了保證設備可以持續(xù)的工作，就要提前兩個小時處理，把熱料放到相應的倉位之中，當裝滿以后就將其放到自卸車輛上面，在其上遮蓋布料送到所需的區(qū)域，接下來就要開始鋪筑了。第二，在其出廠的時候，應該由專門的測試者檢測氣溫等數(shù)據(jù)，當所有的數(shù)據(jù)達標以后才可以下發(fā)單據(jù)，準許出廠，一旦發(fā)現(xiàn)了品質(zhì)較低的材料的話，就必須棄用。

1.2.2瀝青混合料的運輸。第一，一般使用較大的自裝卸車輛負責輸送，在運輸以前的時候車箱里面要涂抹一層防粘物質(zhì)。第二，在裝載的時候，車輛應該朝著各個方向挪移，防止它們出現(xiàn)離析現(xiàn)象。第三，當料車到達工地之后，應該由專門的工作者負責指引，并測驗。而且要認真檢查每車的氣溫，當所有的檢查達標之后才可以進行后續(xù)的工作。第四，要通過合理的措施避免車輛觸碰到攤鋪設備，運輸車輛應該停靠在攤鋪設備前面大約10-30cm的地方，由攤鋪機前滾輪頂著汽車輪胎同步前進，邊前進邊往攤鋪機中倒料。最后，對運輸車輛進行遮擋處理。

2 瀝青混凝土路面檢測項目及其技術(shù)

2.1路面承載能力檢測及其技術(shù)

路面承載能力的檢測是得出路面的彎沉。路面彎沉檢測是我國柔性路面強度測量的一項主要指標。路面彎沉是指在規(guī)定的標準軸載作用下，路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。新的檢測法有以下幾種：

2.1.1激光彎沉測定儀法

在測定時，將測定儀固定在路面上汽車的后輪隙中。利用汽車駛離被測點時路面回彈，帶動原固定于地面上的硅光電池測頭向上升起，使激光器發(fā)出的激光束通過進光射到硅光電池上產(chǎn)生光電流。并根據(jù)光電流的大小來計算路面回彈變形的數(shù)值，即路面回彈彎沉值。這種彎沉儀操作簡易、精度高、讀數(shù)穩(wěn)定、體積小、質(zhì)量輕、造價低且容易研制，另由于該測定儀依靠光線作為臂長，可以射得很遠。加上激光發(fā)射角窄，光點小而紅亮，10m之遠仍能清晰可見，可用于剛性路面彎沉檢測。

2.1.2自動彎沉測定儀法

該測定儀在檢測路段上在牽引車的作用下以一定的速度行駛，將測定儀的彎沉測定梁放在車輛底盤的前端并支于地面保持不動，當后軸雙輪隙通過測頭時，彎沉通過位移傳感器等裝置被自動記錄下來。這時，測定梁被拖動，以二倍的牽引車速度拖到下一測點。周而復始地向前連續(xù)測定。通過計算機可輸出路段彎沉檢測統(tǒng)計結(jié)果。整個測定是在測定車連續(xù)行駛的情況下進行的。它可對路面進行高密集點的強度測量，適用于路面施工質(zhì)量控制、驗收和路面養(yǎng)護管理。

2.1.3落錘式彎沉儀（FWD）法

落錘式彎沉儀是目前國際上最先進的路面彎沉檢測設備，它具有無破損、測速快、精度高等優(yōu)點，并能很好地模擬行車荷載作用，檢測結(jié)果為彎沉盆數(shù)據(jù)，因此在國際上的應用也日益廣泛。

FWD由拖車（包括加載系統(tǒng)和位移傳感器）與微機控制系統(tǒng)（包括控制及數(shù)據(jù)采集處理部分）組成。其工作原理是：在計算機控制下，把一定質(zhì)量的重錘由液壓傳動裝置提升至一定高度后自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳遞到路面，從而對路面施加脈沖荷載，導致路面表面產(chǎn)生瞬時變形，分布于距測點不同距離的傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號傳輸至計算機，即測定在動態(tài)荷載作用下產(chǎn)生的動態(tài)彎沉及彎沉盆。測試數(shù)據(jù)可用于反算路面結(jié)構(gòu)層模量，從而科學地評價路面的承載能力。

2.2路面平整度檢測

路面平整度可定義為路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動的高程變化，它是路面使用性能的一項重要指標。因此平整度的檢測是路面施工和養(yǎng)護的一個非常重要的環(huán)節(jié)。平整度的測試設備分為斷面類和反應類兩大類。斷面類測定路表凹凸情況，反應類測定路表不平整程度。平整度、車轍和裂縫是評價路面質(zhì)量最重要的三個參數(shù)。平整度檢測貫穿于路面施工質(zhì)量檢測、評定、驗收及運營期路面質(zhì)量檢測等環(huán)節(jié)，其檢測設備、原理和方法多種多樣，檢測結(jié)果因檢測設備不同而有較大差異。車載式顛簸累積儀必須通過對機械系統(tǒng)的良好保養(yǎng)和檢測時嚴格控制車速來保持測定結(jié)果的穩(wěn)定性，需經(jīng)常進行標定，減振性能好，則VBI測值小；車速越高，VBI測值越大。

對路面平整度的檢測頻率：對于路面寬度<9m，硬干檢測1幅；路面寬度9～15m，檢測2幅；路面寬度>15m，檢測3幅。連續(xù)式平整度儀檢測時，以100m作為一個評定段。

2.3路面抗滑能力檢測

抗滑能力檢測主要是指路面摩擦系數(shù)。當前主要采用的是制動測距有動態(tài)、連續(xù)檢測的方法。研究的注意力主要是放在了檢測手段的可靠性、應用指標及指標體系。在國際上主要運用的是動態(tài)連續(xù)式檢測，但是不容易制造。因為檢測過程中需要完全制動檢測輪，因此檢測過程中需要較多的費用。另一種新的檢測方法是測定檢測車全剎車時的最大減速度，一些研究成果表明路面摩擦系數(shù)與此最大減速度有較好的相關(guān)性。擺式摩擦儀仍為我國目前采用的主要檢測手段。

2.4路面壓實度檢測

壓實度顧名思義即碾壓密實的程度，碾壓式保證瀝青混凝土的質(zhì)量使其物理力學性質(zhì)和功能特性符合設計要求的重要環(huán)節(jié)，也是瀝青面層施工的最后一道重要工序。合適的符合要求的碾壓既能使瀝青面層達到高的密實度，又能使瀝青面層有良好的平整度。瀝青混合料的密實度度愈大，孔隙率就愈小，其穩(wěn)定性、抗拉強度和勁度就愈大，其疲勞壽命就愈長，在使用過程中產(chǎn)生的壓縮變形也就愈小，從而使瀝青面層的初期良好平整度和其他優(yōu)良品質(zhì)能維持較長時間，并具有良好的耐久性。

現(xiàn)場檢測壓實度的方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子濕度密度儀及鉆芯法。灌砂法是經(jīng)常使用的方法，試驗之前，在室內(nèi)先標定筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量和砂的密度，然后，到施工現(xiàn)場試驗，工地試驗得出的干密度與實驗室標準擊實試驗得出的最大干密度的比值即為壓實度。不同的結(jié)構(gòu)層壓實度規(guī)定值不同，檢查頻率也不同，大于等于規(guī)定值的合格，小于規(guī)定值的不合格。鉆芯法則是在現(xiàn)場用鉆芯機進行鉆芯取樣，然后將試件帶到實驗室后，做馬歇爾試驗及其他試驗，經(jīng)過試驗數(shù)據(jù)的處理，可以評價瀝青混凝土路面的密實度。

3 結(jié)語

瀝青混凝土路面檢測技術(shù)的日新月異般發(fā)展給我國的公路交通運輸事業(yè)的發(fā)展奠定了良好的軟件基礎，相信通過我國科技人員的不斷努力，我國的公路交通事業(yè)會取得更加輝煌的成就。

參考文獻

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