從江湖兒女到城市藍領(lǐng)，兩代人的快遞人生

羅松松

2009年-2018年，“雙十一”全民狂歡已走過十載，網(wǎng)購成為了國民消費不可或缺的重要組成，并帶動了上下游眾多產(chǎn)業(yè)的狂飆發(fā)展，這其中，以民營快遞最為突出。

金風(fēng)玉露一相逢，便勝卻人間無數(shù)。快遞與網(wǎng)購的碰撞，是一段相愛相殺抱團成長的精彩商業(yè)故事，有產(chǎn)業(yè)突圍，有資本起舞，還有人的變遷。

已過不惑之年的熊林，迄今為止最后悔的一件事是，自己過早地離開了快遞行業(yè)。

2000年，二十出頭的熊林離開桐廬老家，投奔自己上海的親戚，加入了當(dāng)時剛成立不久的圓通，負(fù)責(zé)在上海閔行區(qū)一帶收件、派件。

僅僅三四年后，因為沒有足夠的資金承包網(wǎng)點，市場又被EMS壟斷，看不到希望，他一氣之下回了老家，現(xiàn)在在桐廬當(dāng)一名網(wǎng)約車司機。只是他萬萬沒有想到的是，在他轉(zhuǎn)行之后，快遞業(yè)不僅獲得了合法身份，而且在網(wǎng)購的推動之下開始一路狂飆，他以前的同行，紛紛借此發(fā)家致富，在老家蓋起了別墅。

位于浙江省西北部的熊林老家桐廬縣，被稱為“中國快遞之鄉(xiāng)”。最早創(chuàng)立民營快遞公司申通的正是桐廬人聶騰飛，從他之后，一大批桐廬人走出封閉的大山，遠走他鄉(xiāng)，在全國各地干起了快遞，圓通、中通、韻達的創(chuàng)始人都來自于這座人口不到50萬的江南小城，人們也習(xí)慣將他們稱為“桐廬幫”。

這也帶動了龐大的快遞從業(yè)人員群體的產(chǎn)生。由第一財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心（CBNData）與蘇寧易購聯(lián)合發(fā)布的《2018快遞員群體洞察報告》顯示，2016年至今，我國快遞業(yè)務(wù)量實現(xiàn)了57%的增長，預(yù)計2018年快遞業(yè)務(wù)量將達到490億件。另外，中國快遞員總數(shù)量已經(jīng)突破300萬，平均工資在6200元左右。

而對于十幾年前便入行的熊林來說，他錯過的還不僅僅是高于自己網(wǎng)約車司機的薪資，而是上千萬的身家。

桐廬人的江湖歲月

在熊林看來，新世紀(jì)初的民營快遞行業(yè)和快遞員，都有一種舉步維艱的感覺。

受惠于外貿(mào)行業(yè)的發(fā)展，當(dāng)時的大部分快件都是“信件”，比如報關(guān)單、發(fā)票以及樣品等，雖然業(yè)務(wù)量不多，但是利潤豐厚，“那個時候價格高，跟EMS差不多，江浙滬是15塊錢，現(xiàn)在市場競爭激烈，5塊錢還有人搶著做。”熊林回憶說。

1992年，鄧小平南巡進一步推動了市場經(jīng)濟發(fā)展，民營企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)。第二年，申通快遞在上海成立，順豐在廣東成立，而兩座城市所處的長三角和珠三角正是改革開放前沿，制造業(yè)風(fēng)生水起，它們都想從EMS的口中分一杯羹。

但因為當(dāng)時沒有一個合法的身份，公司的業(yè)務(wù)量很少，一個業(yè)務(wù)員一天最多只能收20多件，而且更讓他們頭疼的是EMS的壟斷。“他們會告訴你，發(fā)票不能寄，這個不能寄，那個不能寄，剩下的就沒什么能寄的了，而且三天兩頭就來查，他們知道快遞公司在每個區(qū)都有網(wǎng)點，公司剛起步的時候真的很難。”

在2009年的新《郵政法》出臺之前，民營快遞公司的經(jīng)營需要遵守1986年出臺的法律，其中一條明確規(guī)定：“信件和其他具有信件性質(zhì)物品的寄遞業(yè)務(wù)由郵政企業(yè)專營”，當(dāng)時的郵政企業(yè)指的正是EMS。

因此，當(dāng)時，那些件量多的大公司都不信任熊林他們的民營快遞。熊林記得很清楚，在閔行開發(fā)區(qū)有一家“生產(chǎn)阿爾卑斯糖的公司每天都有兩打的文件要寄”，熊林他們都很眼紅，想拿下這個大客戶，但談了很多次都談不下來。因為這家公司明確表態(tài)，不跟圓通這些民營快遞企業(yè)合作。

人們習(xí)慣于將早期快遞行業(yè)的發(fā)展階段稱為草莽期，一方面是因為包括創(chuàng)始人在內(nèi)的從業(yè)者都出身草根，另一方面是因為行業(yè)內(nèi)沒有成文的規(guī)定，民營快遞各自占山為王，甚至有時候為了“山頭”大打出手。

在上海干了兩年快遞之后，因為沒有承包到區(qū)域，熊林回家待了一陣子。2003年，一個朋友讓他去天津干快遞，在那里，他見識到了行業(yè)發(fā)展初期的一些刀光劍影，“那個時候亂得不得了，跟黑社會一樣”。

當(dāng)時他朋友花了260萬承包了圓通天津地區(qū)的業(yè)務(wù)，當(dāng)業(yè)務(wù)開展起來之后，本地的一些地頭蛇開始找上門，覺得他們搶了地盤，要求劃分利益，甚至差點爆發(fā)一場械斗。

一天晚上，兩派的人坐在一個小房間里開始談判，樓下停了十幾輛本地人的車，而熊林這些桐廬人也在另一個房間安排了30多個人，準(zhǔn)備在談判破裂的時候大干一場。多年之后，熊林仍清晰的記得那一晚緊張的氛圍，“心臟都快跳出來了”。所幸的是，最后雙方并沒有打起來。

無論是最早成立的申通，還是后來的圓通、韻達和中通，它們的創(chuàng)業(yè)過程中都有一些過程相似的崢嶸歲月，但也正是在他們的號召下，一批又一批的年輕人走出大山，闖蕩江湖，頑強立足，逆天改命。

“在桐廬，基本上所有40多歲的人都干過快遞行業(yè)。全國大部分的快遞公司，只要是大城市，好地盤，肯定有我們桐廬人，只有偏僻一些的地方才會完全交給外地人干，快遞行業(yè)基本掌握在桐廬人手里。”對此，熊林頗為自豪。

從現(xiàn)在的業(yè)務(wù)量來看，來自于桐廬的“三通一達”已經(jīng)占據(jù)中國快遞行業(yè)的大半壁江山，而隨著這些公司的陸續(xù)上市，當(dāng)初走出大山的桐廬人也都獲得了豐厚的回報，鐘山鄉(xiāng)也從當(dāng)年桐廬最窮的鄉(xiāng)鎮(zhèn)搖身一變成為最富裕的地方。

談到這里，熊林有些懊喪，他本有機會搭上快遞行業(yè)這列高速列車，完成對自己命運的改寫。2002年，他的親戚想讓他把閔行區(qū)下面的梅隴鎮(zhèn)承包下來，買斷經(jīng)營權(quán)，他粗略計算一下，買車、買設(shè)備、租場地，起步資金需要30萬元。

“當(dāng)時打死也想不到快遞行業(yè)會發(fā)展到今天這個程度，現(xiàn)在想想很后悔，當(dāng)初沒有狠下心，不愿意搞，心里也沒底。那個時候，稍微有個穩(wěn)定工作，工資一兩千的人，對這個行業(yè)根本不感興趣，殺他的頭他都不愿意干快遞，當(dāng)時這個行業(yè)在別人眼里就是旁門左道，如果那個片區(qū)我之前承包下來了，前期的虧損我扛住了，現(xiàn)在至少值上千萬。”熊林嘆了口氣。

熊林說，現(xiàn)在桐廬的年輕人已經(jīng)很少再去從事快遞行業(yè)了，一方面是因為投資網(wǎng)點的門檻從過去的幾十萬已經(jīng)漲到現(xiàn)在的上百萬，另一方面是因為不少公司在桐廬開辦了工廠，有些年輕人也愿意留下來，或者是去附近的杭州等地打工。

“我不羨慕白領(lǐng)”

經(jīng)過20多年的摸爬滾打，民營快遞企業(yè)從EMS的圍剿中殺出了一條血路，早已今非昔比。2017年，中國快遞行業(yè)的收入達到4957億元，對GDP的貢獻率超過千分之六，大到中國經(jīng)濟，小到人們的生活方式，都已經(jīng)深深地刻上了快遞行業(yè)的烙印。

江湖已遠，各自安好。

周睿來自于河南，今年32歲，上個月剛?cè)肼毼挥谏虾：缈趨^(qū)的順豐營業(yè)點。在成為一名快遞員之前，他干過廚師，進過工廠，開過飯館，賣過燒烤，送過外賣。如今，快遞員的工作讓他感到安穩(wěn)，至少可以讓一家三口不用擔(dān)心吃穿。

“前兩年在崇明島賣燒烤，賺了錢在老婆老家買了一套房子，但是因為拆遷，后來就沒干了。去年兒子出生，聽親戚說送外賣的時間比較靈活，就去杭州做美團了，因為是兼職，接不到好的訂單，一天收入也就一兩百塊錢，干了不到4個月就沒做了，后來看到順豐招人，就進來了。”周睿告訴記者。

周睿每個月有3500塊的房貸，母親身體不太好，前兩年又查出乳腺癌，每年需要復(fù)查；老婆的父母身體也不是太好，在老家還有地，沒人幫忙帶孩子，老婆只能不工作，“壓力挺大的”。

在他看來，順豐給的待遇不錯，轉(zhuǎn)正之前月薪6000，之后可以有提成，公司安排集體宿舍，每天有15塊錢餐補，有社保，工作節(jié)奏是每天早上7點半到達網(wǎng)點，開會之后開始分揀包裹，然后派送，中午可以休息1-2個小時，大概晚上8點鐘可以收工。

“以前干廚師的時候，一個月可以拿七千塊錢，但是工作不穩(wěn)定，想要當(dāng)廚師長手下必須有人，技術(shù)再好也沒用。我現(xiàn)在的夢想是收入達到八千到一萬，難度不大，干了五年十年的老員工基本上都能拿到這個數(shù)，如果有老員工調(diào)走或者離職，那么可能會調(diào)新員工去負(fù)責(zé)，如果碰上每天可以發(fā)上百件的大客戶，那收入就更高了。”周睿說。

《2018快遞員群體洞察報告》顯示，對于快遞員的收入，此前經(jīng)常見諸媒體的“月薪過萬”目前尚未成為普遍現(xiàn)象。但快遞員的工資主要由底薪加提成構(gòu)成，平均工資在6200元左右。80%的快遞員工作會超過8小時，通過更多地送件，來提高工資收入。

對于這份工作，周睿還有自己的期待，“培訓(xùn)的時候，老師說順豐的中層領(lǐng)導(dǎo)全部都是從一線業(yè)務(wù)員做起的，都是從基層提拔上來的，讓你聽起來覺得有盼頭，做順豐比做廚師更有前途一些。現(xiàn)在我都準(zhǔn)備介紹親戚朋友來做，如果老爸不是年紀(jì)大了點，我都想讓他來做。”

雖然周睿只有高中畢業(yè)，但是他并不羨慕身邊那些讀了大學(xué)，坐在辦公室里的白領(lǐng)。同學(xué)聚會的時候，他對于“快遞員”的身份也是直言不諱，“可能說出來不太好聽，人家會說你就是一個送快遞的，但我覺得挺好的，我沒覺得有什么丟人的，從來沒有哪個職業(yè)是低賤的”。

周睿在上海有十幾個同學(xué)，有自己做生意的，也有坐辦公室的白領(lǐng)，他們的工資一萬上下，真正到手還不如周睿。“他們的公司不管吃，不管住，市區(qū)住不起，只能住到更遠的地方去，浪費在路上的時間就兩個多小時。我不抽煙，不喝酒，也不賭博，每個月賺7000，可以省6000，他們一個月賺一萬，可能到手只剩下5000。”

城市新藍領(lǐng)崛起

藍領(lǐng)是一個起源于西方的概念，對其的普遍定義是，從事體力和技術(shù)勞動的工作者，特別指工作時間要求穿工作服的階層，他們一般拿“周薪”或“時薪”。在人們的印象中，藍領(lǐng)工人在中國的典型代表是制造業(yè)工廠里的流水線工人，或者是建筑工地上的工人，這也是人們對于第一代農(nóng)民工的普遍印象。

然而，這樣的概念已經(jīng)很難定義日益龐大的快遞員群體。根據(jù)前程無憂最近發(fā)布的白皮書，快遞員和房地產(chǎn)中介、行政文員、商務(wù)司機、門店店長等職業(yè)一道被劃為“新藍領(lǐng)”，他們大多從事城市服務(wù)業(yè)，掌握一定技能，工作時間長，強度大，收入差異大，在一些大城市，快遞員的月薪也可以破萬。

“在行業(yè)發(fā)展初期，它的勞動力構(gòu)成比較復(fù)雜，有農(nóng)民工，也有其他各行各業(yè)的人加入，隨著產(chǎn)業(yè)的升級，尤其是快遞行業(yè)的技術(shù)含量不斷增加，我們需要具備一定技能的員工來做收派員，他們需要學(xué)習(xí)使用巴槍（快遞業(yè)務(wù)手持采集終端設(shè)備，俗稱“巴槍”），熟悉電子面單。”順豐速運集團副總裁、人力資源總裁陳啟明說。

《2018快遞員群體洞察報告》顯示，快遞員整體學(xué)歷水平以大專、高中、職高、技校畢業(yè)生為主。隨著隊伍的逐漸壯大，整體學(xué)歷水平伴隨穩(wěn)步提升，大專以上學(xué)歷保持穩(wěn)步增長。蘇寧物流數(shù)據(jù)顯示，2017年6月至2018年6月，南京本科學(xué)歷快遞員的增長高達92.53%。

從藍領(lǐng)到新藍領(lǐng)，雖然只有一字之差，背后折射的卻是中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的變化，從過去的出口主導(dǎo)到現(xiàn)在的拉動內(nèi)需，高等教育從精英化變成大眾化。“隨著城鎮(zhèn)化進程的不斷推進，城市服務(wù)業(yè)迅猛發(fā)展，因而出現(xiàn)如快遞物流、餐飲等一大批基層用工崗位，從側(cè)面折射出經(jīng)濟結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化和經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。”58英才研究院院長李妍說。

而前述報告顯示，2016年至2018年，中國快遞員數(shù)量增長了50%，總數(shù)量已經(jīng)突破300萬。

從收入來看，以快遞員為代表的新藍領(lǐng)階層絲毫并不遜色于傳統(tǒng)白領(lǐng)。根據(jù)前程無憂的白皮書，上海快遞員月薪的中位數(shù)已經(jīng)達到8364元，低于置業(yè)顧問、課程顧問以及門店店長，但是要遠高于導(dǎo)購、行政文員以及在線客服等工作。

“在德邦，新人的收入在3000元-5000元之間，入職后隨著服務(wù)意識增強和技能的提升，一般六個月后都可以拿到6000元—10000元的收入，一個月2萬的收入也不少見。”德邦快遞人力資源副總裁林志彬說。

蘇寧物流數(shù)據(jù)顯示，2017年“雙十一”，無錫快遞員平均薪資超過1.1萬元，其中一名快遞員最高薪酬達到2萬元。

“勞動強度比較大的藍領(lǐng)階層，他們的收入高于普通白領(lǐng)已經(jīng)是趨勢了，而且這種差距會越來越明顯，而且大家已經(jīng)接受了這種變化。”前程無憂首席人力資源專家馮麗娟說。

在陳啟明看來，藍領(lǐng)和白領(lǐng)在經(jīng)濟收入的差別已經(jīng)不明顯，差別在于未來的發(fā)展方向，藍領(lǐng)是以技能為導(dǎo)向，而白領(lǐng)是以管理為導(dǎo)向。

林志彬認(rèn)為，近年來快遞員的社會認(rèn)同感有明顯提高。在西方，藍領(lǐng)的社會地位并不比白領(lǐng)差，中國的快遞員，高效、勤懇、服務(wù)越來越好，伴隨服務(wù)業(yè)的發(fā)展并獲得有競爭力的薪酬，慢慢讓他們的價值得以體現(xiàn)。

但是，中國的快遞行業(yè)和國外不同的是，除了順豐和德邦這樣的直營公司，絕大部分民營快遞企業(yè)都是通過加盟制發(fā)展而來，管理松散、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，服務(wù)意識不強，工作強度大，流動性高，快遞員的職業(yè)認(rèn)同感不強，這也是整個行業(yè)需要正視的問題。

在人口紅利消失的大背景之下，人力成本成為勞動密集型行業(yè)最大的挑戰(zhàn)。

對快遞公司來說，他們要做的，一方面是通過升級技術(shù)來提高效率，集中體現(xiàn)在中轉(zhuǎn)中心的自動化和收派的效率，而有些公司還在研發(fā)無人機、無人車、無人配送機器人。但是對于快遞行業(yè)來說，最后一公里對于傳統(tǒng)勞動力的依賴，可能在短期之內(nèi)還無法被機器人所取代，快遞員的需求仍然會不斷增加。

另一方面是通過系統(tǒng)的培訓(xùn)和技術(shù)提高一線快遞員的效率，降低他們的工作強度，提升他們的忠誠度，減少流失率。

“每一個角色只是分工不同，分工的不同擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任不同，但都是我們的員工，都應(yīng)該去關(guān)注，去服務(wù)好。在未來的分工方面，藍領(lǐng)和白領(lǐng)之間的界限會越來越模糊，越來越符合經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律。”陳啟明說。

（文中熊林、周睿為化名）