跨界激情 前景美好

孫燕初

中國(guó)汽車場(chǎng)地拉力錦標(biāo)賽（CRCC）在金秋十月來(lái)到了陜西韓城。

10月13日，“極速小鎮(zhèn)”陜西·韓城CRCC結(jié)束了第一回合決賽的激烈較量。Runracing車隊(duì)主力車手張國(guó)宇斬獲兩個(gè)組別冠軍。清遠(yuǎn)市其積汽車俱樂(lè)部有限公司的顧凱和林德偉分別獲得K1少年組、成年組的冠軍。陸風(fēng)速馬力車隊(duì)的何偉憑借優(yōu)異發(fā)揮登上了兩驅(qū)組最高頒獎(jiǎng)臺(tái)。UTV組當(dāng)天競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，最終，陜西華浪車隊(duì)王凱捧起冠軍獎(jiǎng)杯。當(dāng)天上午率先進(jìn)行了兩輪資格賽的較量。兩輪資格賽的成績(jī)相加決定了第一回合決賽的發(fā)車位置，所以各個(gè)組別的車手都在上午8圈的比賽中全力以赴。下午，最先進(jìn)行的UTV組決賽，十車齊發(fā)的形式創(chuàng)造了中國(guó)汽車場(chǎng)地拉力錦標(biāo)賽的一個(gè)紀(jì)錄，即使是在COC和全地形車錦標(biāo)賽也是較為罕見(jiàn)的。但這樣的大膽創(chuàng)新，也的確提升了賽事的觀賞性。CRCC作為中國(guó)跨界拉力賽的品牌賽事，它并沒(méi)有完全照搬國(guó)外的rallycross比賽規(guī)則，而是根據(jù)中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展情況，制定了具有中國(guó)國(guó)情的規(guī)則，為國(guó)內(nèi)的跨界賽事帶來(lái)了新的方向。第一回合決賽的UTV組連續(xù)進(jìn)行了兩次發(fā)車，都在一號(hào)彎出現(xiàn)了撞車的意外。組委會(huì)不得不出示紅旗中止比賽以及清理賽道。第三次發(fā)車，由于劉歡的賽車在大直道上被后車意外碰撞到后輪，賽車失控發(fā)生了慘烈的翻車事故，比賽不得不再次出示紅旗。隨即UTV組暫停比賽，放到最后時(shí)刻進(jìn)行比賽。在第四次發(fā)車之后，比賽得以順利進(jìn)行，最終72號(hào)車手王凱以6分53秒084的成績(jī)奪得UTV組冠軍。SUV組的車手水平相對(duì)較為將近，多名冠軍車手之間的追逐也為現(xiàn)場(chǎng)觀眾奉獻(xiàn)了一場(chǎng)視覺(jué)盛宴。整體實(shí)力更強(qiáng)的Runracing車隊(duì)包攬了SUV組第一回合前三名，張國(guó)宇以6分51秒654的成績(jī)奪得冠軍，并且順利拿下四驅(qū)組第一。

在K1組的爭(zhēng)奪中，臺(tái)灣名將林德偉憑借出色的技術(shù)和更強(qiáng)性能的賽車，輕松奪得成年組的冠軍獎(jiǎng)杯，吳大軍和王浪濤分別獲得亞軍、季軍。少年組則是61號(hào)車手顧凱的天下。他領(lǐng)先亞軍侯胤鋮的時(shí)間達(dá)到1分12秒373。季軍為65號(hào)車手龐日耀。CRCC在國(guó)內(nèi)率先開(kāi)辟了K1組的比賽，為我國(guó)有意投身汽車運(yùn)動(dòng)的青少年車手提供了一個(gè)極佳的成長(zhǎng)舞臺(tái)。

值得一提的是，比賽當(dāng)天吸引了過(guò)萬(wàn)的觀眾買票入場(chǎng)觀看，掌聲如潮。從2017年開(kāi)始，連續(xù)三次舉辦全國(guó)賽的韓城顯然已經(jīng)慢慢形成了賽車氛圍，中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)文化在這里埋下的種子開(kāi)始生根發(fā)芽。

10月14日，在第二回合決賽中，Runracing車隊(duì)的趙向前力壓隊(duì)友奪得SUV組冠軍。趙向前同時(shí)奪得SUV組兩回合決賽的總冠軍。清遠(yuǎn)市其積汽車俱樂(lè)部有限公司的林德偉和顧凱分別在K1成年組和少年組中完成兩連霸。兩驅(qū)組冠軍則被主場(chǎng)作戰(zhàn)的韓城黃河賽道公園車隊(duì)吉增林收入懷中。K1組幾乎沒(méi)有懸念，像首回合決賽一樣，林德偉和顧凱展示了高出其他車手一籌的實(shí)力，最終以巨大的優(yōu)勢(shì)輕松奪得第二回合決賽的成年組和少年組冠軍，王浪濤和何晶晶分別獲得成年組亞軍和季軍，侯胤鋮和龐日耀奪得少年組第二、第三名。值得一提的是，年僅十歲的女車手馬婕瑞獲得本站比賽的巾幗杯。

CRCC推廣機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人姚建平對(duì)韓城熱烈的賽車氛圍給予了五星好評(píng)：“這場(chǎng)比賽非常成功，甚至超出了我的預(yù)期，賽前我并沒(méi)想到會(huì)有如此大的影響力，吸引那么多的觀眾。畢竟我們CRCC是一項(xiàng)全新的賽事，而且這兩年走得比較的坎坷。很感謝韓城市政府的大力支持，以及所有給予幫助的人。”當(dāng)初讓中國(guó)賽車人滿懷希望的中國(guó)版Rallycross走得并不順利，而對(duì)于這項(xiàng)賽事的推廣機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人姚建平先生而言，背負(fù)的壓力從來(lái)沒(méi)有減輕。在與記者的交流中，姚建平也不怕“揭家丑”，他坦承賽事遇到了資金的壓力，所以CRCC才走得如此的跌跌撞撞。“這一年多我們走得非常坎坷，之前我們談了很多的贊助商，他們也表示了會(huì)對(duì)這個(gè)比賽進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的支持，但隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，企業(yè)對(duì)贊助、廣告等方面的投入變得更加的苛刻，而我們的賽程難產(chǎn)，這反過(guò)來(lái)也導(dǎo)致贊助商減低了投入的熱情。” 姚建平坦言，目前國(guó)內(nèi)真正能夠完美體現(xiàn)Rallycross魅力的賽車場(chǎng)是非常少的，這一年里在各方面因素的干擾下，CRCC并沒(méi)能達(dá)到大家的預(yù)期。無(wú)論是硬件環(huán)境，還是汽車文化氛圍，很難照搬國(guó)外的Rallycross規(guī)則和辦賽方式。這樣一個(gè)全新的錦標(biāo)賽也讓姚建平體會(huì)到了一些苦澀的味道，他走的每一步，都在為經(jīng)驗(yàn)的欠缺“買單”。作為一名在30年的時(shí)間里見(jiàn)證著中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)成長(zhǎng)的賽車人而言，這樣的困難并沒(méi)有讓他退卻，而是選擇了堅(jiān)持。這次韓城站比賽的成功舉辦，得益于資深賽事推廣人袁啟泰的努力以及韓城市政府和投資方的支持。姚建平對(duì)參與承辦的各方心懷感激，但他所面對(duì)的壓力并沒(méi)有減輕。比如韓城站的賽事開(kāi)放了多個(gè)組別，比如SUV、UTV、K1等有別于傳統(tǒng)Rallycross的拉力賽車，如此景象，外界必定議論紛紛。“剛開(kāi)始我們決定開(kāi)放組別的時(shí)候，中汽摩聯(lián)也擔(dān)心會(huì)不會(huì)跟其它比賽相沖，所以我們?cè)趫?bào)名人數(shù)等方面也給予了限制。”在姚建平看來(lái)，與其一直“高標(biāo)準(zhǔn)”執(zhí)行WRX那樣的準(zhǔn)則，不如先讓更多的車手參與，畢竟比賽先辦起來(lái)才是最重要的。在開(kāi)放了更多的組別之后，也帶來(lái)了很多的問(wèn)題，因?yàn)閹缀跛熊囀侄紱](méi)有跑過(guò)這樣形式的比賽，特別像UTV、K1組這樣的車手。“用車手們那種慘烈的翻車場(chǎng)面來(lái)達(dá)到推廣效果，這不是我們舉辦比賽的初衷，所以說(shuō)我們?cè)诮窈蟮馁愂乱?guī)則，如發(fā)車的安排，我們應(yīng)該要精彩也要安全啊。在取悅觀眾的同時(shí)，又保證將車損降到最低。” 姚建平認(rèn)為每舉辦一場(chǎng)比賽，最寶貴的就是那些應(yīng)該總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)于未來(lái)CRCC的發(fā)展，姚建平表示賽事仍然會(huì)保持更多的娛樂(lè)化，場(chǎng)外商業(yè)區(qū)、展覽文化區(qū)要加強(qiáng)。“如果沒(méi)有意外，2019年我們有新的資金方加入進(jìn)來(lái)，同時(shí)我們自己的賽車場(chǎng)也將建成，總的來(lái)說(shuō)未來(lái)還是美好的。”