論輪乘制

宋面兒

（中鐵三局集團有限公司運輸工程分公司，山西 晉中 030600）

論輪乘制

宋面兒

（中鐵三局集團有限公司運輸工程分公司，山西 晉中 030600）

機車乘務制度是機車乘務員使用機車的制度，分包乘制、輪乘制、輪包結合制。隨著鐵路機車牽引力的提升，運輸組織的改革，機車交路的革新，長交路、輪乘制交路方式的采用，就顯得非常必要了。長交路輪乘制的優(yōu)點是減少機車出入段次數(shù)及等待列車的停留時間，加快機車周轉，提高機車運用效率和乘務員的勞動生產(chǎn)率；實行輪乘制，人不受機車限制，機車不受人限制，便于組織運輸生產(chǎn)，而且乘務員之間的勞逸較均衡。班制的選擇應符合部定機車乘務員勞動時間標準和運輸?shù)男枰?/p>

包乘制；輪乘制；輪包結合制；朔黃線

中鐵三局運輸工程分公司第二運輸段從1996年在神朔線建段后，分別經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃、電力機車的跨越式發(fā)展，經(jīng)歷了短交路到長交路的發(fā)展，但機車乘務制一直沿襲包乘制。隨著神朔、朔黃兩線運輸任務的大幅增長、機車逐年增加、運用交路的不斷變革、機車整備地點的變更、乘務員一次作業(yè)時間的不斷變化等，原有的乘務包乘制越來越不能適應當今運輸生產(chǎn)需要，必須運用輪乘制。從2013-04-07對朔黃線機車實行輪乘制以來，運用良好并越來越突顯出其更多的優(yōu)點。

朔黃線機車一直以來機車交路為循環(huán)式運轉方式，機車分別在肅寧北和神池南進行整備作業(yè)，也相應地由肅寧北和神池南的乘務員換乘作業(yè)。從2012-08-26起，肅寧北站改后取消整備作業(yè)，機車只在神池南折返段整備，原有的機車乘務包乘制越來越保證不了一次乘務作業(yè)需要，乘務員跑東線交路（肅寧北至黃驊南站）周轉時間短，保證不了乘務員正常的休息時間。我段在朔黃線支配電力機車17臺。從2013-04開始，普列機車實行輪乘制，因普列機車乘務員暫時還不能全部擔當萬噸列的執(zhí)乘任務，所以普列機車和萬噸機車乘務員只能實行輪包結合制，萬噸列乘務員在東線休息時間不足，由普列機車乘務員承擔牽引任務回神池南站后再進行調(diào)換。從8月23日，朔黃線所有短交路列車（神池南至定州西以西的所有交路）由我單位承擔運用后，增加了西柏坡駐點，短交路列車需在西柏坡?lián)Q班，因為機車全周轉時間縮短，乘務制度必須實行輪乘制，才能保證正常的運輸需求。

《鐵路機車運用管理規(guī)程》第10條：機車乘務制度是機車乘務員使用機車的制度，分包乘制、輪乘制、輪包結合制。班制的選擇應符合部定機車乘務員勞動時間標準和運輸?shù)男枰，F(xiàn)將包乘制和輪乘制的優(yōu)缺點作一比較。

1 實行包乘制的優(yōu)缺點

1.1 包乘制

機車由固定的乘務組駕駛稱為“包乘制”。現(xiàn)在調(diào)小機車多采用這種乘務制度，原則上四班三運轉，有一班調(diào)休（神朔線內(nèi)燃、電力機車均為四班三運轉包乘制）。實行包乘制的機車，每臺機車設司機長1人。包乘組在司機長領導下，負責所在包乘機車的運用、安全、保養(yǎng)、節(jié)約、整備、驗收、保管、交接等工作，以保證質(zhì)量，較好地完成運輸生產(chǎn)任務。

1.2 包乘制的優(yōu)點

乘務員對機車的責任心強，有利于機車的質(zhì)量保養(yǎng)，保證機車經(jīng)常處于良好的技術狀態(tài)；乘務員熟悉機車的性能特點，便于發(fā)揮其操縱技術；為機車的運用管理工作提供了方便的條件。

1.3 包乘制的缺點

受機車交路的影響，保證不了乘務員正常的休息時間；運用乘務人員較多，要求配齊四班加10%的預備率；機車的利用程度受到包乘組工作時間的限制，為保證乘務員的休息時間，機車有時在段內(nèi)停留時間較長，降低了機車運用效率。

2 實行輪乘制的優(yōu)缺點

2.1 輪乘制

機車不配屬給固定的乘務組，而是將所有乘務員和全部機車統(tǒng)一組織集中使用，按照歇人不歇車的循環(huán)管理體制，由許多乘務組輪流使用機車。

2.2 輪乘制的優(yōu)點

2.2.1 解決了因乘務員緊缺長期休假難的問題

自從我單位電力機車運用以來，一直采用包乘制，始終沒有配齊過四班，乘務員休假難一直是困擾員工管理的難題，有的乘務員一年難得休一次假。特別是近幾年，年輕員工因定親、結婚、老婆生孩子等請假的較多，但因乘務員緊張，同時也受機車包乘制的約束，給管理上帶來很大的難度。

2.2.2 乘務班數(shù)機動性強

原有的包乘制因每臺機車三班制運用，如遇某人有急事因沒有預備人員，無法進行調(diào)整，必須等休假的人回來后才可進行調(diào)休，實行輪乘制后迎刃而解。朔黃線現(xiàn)有的21臺機車，神池南每天配備15班，西柏坡每天配備7班，肅寧北配備7班乘務員就能保證運輸需要，特殊情況還可適當減少一班，機動性相當靈活。

2.2.3 解決了乘務員休息時間不足的問題

乘務員從肅寧北接班后到黃驊南立折回肅寧北一般為3～4 h，下一班接班乘務員休息時間不足6 h，乘務員受包乘制的約束外段休息時間不足不能接班。《鐵路機車運用管理規(guī)程》第100條：貨物列車乘務員一次連續(xù)工作時間不得超過10 h；在本段休息時間不應少于16 h。外段休息時間不得少于6 h。

2.2.4 乘務員收入大大增加

朔黃線機車實行輪乘制后，每名乘務員每月可多跑四五趟，比原來包乘制可多收入1 000多元，大大提高了乘務員的勞動積極性。

2.2.5 為單位節(jié)省人員和大量資金

朔黃線實行輪乘制后至少可節(jié)約十多班乘務員（20多人），每年可為單位節(jié)約資金百萬元之多。將來神朔線實行輪乘制后收益更為明顯。

2.2.6 加速了機車車輛周轉

朔黃、神朔線機車均為運用1 200多千米才入庫整備一次，采用超長交路和輪乘制，可以縮短機車在區(qū)段站非生產(chǎn)停留時間，由于機車和乘務組沒有固定關系，機車工作的利用不受乘務組的牽制，加速了機車車輛周轉，大大提高了機車運用率。

2.2.7 減少出入段次數(shù)及等列車的停留時間

長交路輪乘制的優(yōu)點是減少機車出入段次數(shù)及等待列車的停留時間，加快機車周轉，提高機車運用效率和乘務員的勞動生產(chǎn)率；實行輪乘制，人不受機車限制，機車不受人限制，便于組織運輸生產(chǎn)，而且乘務員之間的勞逸較均衡；減少沿線機務設備及區(qū)間段站的設置，節(jié)省基建投資，降低了運營成本；有利于實行機車的集中修，實現(xiàn)修車專業(yè)化，提高機車檢修質(zhì)量，降低維修成本。

2.3 輪乘制的缺點

實行輪乘制后的最大缺點：不利于機車質(zhì)量保養(yǎng)。朔黃機輛公司和其他聯(lián)運單位運用的輪乘制都配有專門進行機車整備作業(yè)的地勤人員。

我單位運用輪乘制后一直沒有配備地勤人員，仍由乘務員自行整備作業(yè)。實行輪乘制后，機務隊制定了相應的輪乘制機車整備作業(yè)辦法及領導干部和指導司機盯控作業(yè)辦法，實行輪乘制以來運用良好，我們相信只要相應的管理制度和監(jiān)督制度合理，不配備地勤人員也能保證輪乘制機車的質(zhì)量保養(yǎng)。

3 輪乘制的推廣應用

參與朔黃線聯(lián)合運輸?shù)膯挝患皺C輛公司的乘務制全為輪乘制，本段運用的21臺電力機車（15臺直流機車，6臺交流機車）已經(jīng)于2016年全部實行輪乘制。

為充分發(fā)揮機車性能，提高機車運用效率，提高鐵路運輸效率，2017年，神朔、朔黃鐵路公司召開了實施機車長交路相關問題的會議，計劃2018年起對管內(nèi)部分列車實施長交路。會議相關內(nèi)容如下。

3.1 機車交路方案：半肩回式或半循環(huán)式交路

3.1.1 重車運行牽引方式

神木北（朱蓋塔）—神池南雙機牽引，神池南摘下補機，本務機單機牽引至肅寧北（黃驊港）。

3.1.2 空車運行牽引方式

肅寧北（黃驊港）—神池南—神木北（朱蓋塔）全程由本務機單機牽引，神池南站安排乘務員繼乘。

3.1.3 補機

神木北（朱蓋塔）—神池南區(qū)段重車運行所需補機在神木北站（朱蓋塔）或機務段加掛，運行過程補機擔當本務機，神池南站摘機。

補機牽引任務由神朔公司固定擔當，交路為循環(huán)式交路。

3.1.4 機車交路方案

交路方案1，肅寧北為支點單肩回式：

肅寧北機務段整備—肅寧北車站—神池南—神木北（朱蓋塔）掛補機、站折—神池南摘補機—肅寧北入段。

圖1所示為交路方案示意圖。

圖1 交路方案示意圖

交路方案2，肅寧北為支點，半循環(huán)式：

肅寧北機務段整備—肅寧北車站—神池南—神木北（朱蓋塔）掛補機、站折—神池南摘補機—肅寧北—黃驊港站折—肅寧北入段。

交路方案3，神木北（朱蓋塔）為支點單肩回式：

神木北機務段（朱蓋塔機務分段）整備—神木北（朱蓋塔）—神池南摘補機—肅寧北（黃驊港）站折—神木北（朱蓋塔）入段。

交路方案1與3為半肩回式交路，交路方案2為半循環(huán)交路。

3.2 乘務制度：輪乘制

3.2.1 神朔與朔黃乘務員在神池南站繼乘

神朔管內(nèi)由神朔乘務員承擔牽引任務，朔黃管內(nèi)由朔黃乘務員承擔牽引任務。

3.2.2 在神木北站換或神木北機務本段交接班

神朔管內(nèi)乘務員出退勤管理由神朔機務段根據(jù)整備方案進行安排，在神木北（朱蓋塔）站換或神木北機務本段交接班；朔黃管內(nèi)乘務員出退勤管理維持既有方式不變。

3.2.3 乘務員交路

以肅寧北為整備點，終到肅寧的列車（交路方案1）：

肅寧北出勤—神池南站換（神朔乘務員繼乘）—神木北（朱蓋塔）站換—神池南站換（朔黃乘務員繼乘）—肅寧北站入段退勤。

以神木北（朱蓋塔）為整備點（交路方案3）：

神木北機務段（朱蓋塔）出勤—神池南站換（朔黃乘務員繼乘）—肅寧北站換—黃驊港立折—肅寧北站換—神池南站換（神朔乘務員繼乘）—神木北（朱蓋塔）入段。

以肅寧北為整備點，終到黃驊港的列車：

肅寧北出勤—神池南站換（神朔乘務員繼乘）—神木北（朱蓋塔）站換—神池南站換（朔黃乘務員繼乘）—肅寧北站換—黃驊港立折—肅寧北入段退勤。

我單位在神朔線運用的18臺電力機車和5臺內(nèi)燃機車2017-11-21也開始實行輪乘制。

我們將進一步完善輪乘制的各項管理制度，全面推進輪乘制的運用，大大發(fā)揮長交短和輪乘制的優(yōu)點，加速機車周轉，更為合理和高效地使用人力和機車。我們堅信，隨著我公司運輸市場的不斷擴大和機車數(shù)量的不斷增加，輪乘制成為運輸發(fā)展的必然趨勢，其他運輸段也都會陸續(xù)實行輪乘制的乘務方式。

［1］鐵道部.鐵運〔2000〕7號.鐵路機車運用管理規(guī)程［S］.2000-05-01.

U292.1

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2018.02.037

2095－6835（2018）02－0037－03

宋面兒（1974—），男，工程師，黨員，1995年參加工作，2011年畢業(yè)于西南交通大學（本科，電力機車）。

劉曉芳〕