租車公司，小本也能玩轉的生意

爾東

重大節假日高速公路針對小型車免費開放，加之今年“雙節”假期長達8天，讓租車生意走紅。在外人看來這個生意草根很難介入，事實并非如此，南京一位85后女孩，于201 0年投資15萬元開了一家租車公司，2012年該公司已在當地小有名氣。

起步自掏腰包15萬元，“掛靠”是業內行規

小葉（本文主人公）透露，開租車公司需要很大投資，那是外人的看法，該生意投資并不大。自己的公司起步只投資了21萬元，其中自己只掏了15萬元，另外6萬元向當地創業中心申請的小額擔保免息貸款。具體投資包括：一是辦公地點租賃費，一年約2萬元；二是汽車采購費，投資13萬元，共買了三輛二手汽車（兩輛是二手瑞風商務共9.6萬元，一輛二手小型車約3.4萬元）；三是流動資金和廣告推廣費，共約6萬元。

只有三輛汽車就能開租車公司？

小葉解釋道，這是該生意的節點之一，大家都認為租車公司需要很多汽車，投資少不了。其實租車公司中超過70%的車都是掛靠在公司名下的社會車輛，有些公司的社會車輛甚至占到總量的95%以上。社會車輛要想掛靠，每年向公司繳納管理費，統一由公司管理，如果產生業務，租車費用的60%-70%歸車主所有，剩佘的歸公司。自己公司初期大約有8輛車，三輛是自有的，剩余五輛都是掛靠的社會車輛。

社會車輛有三個來源：一是運輸性質車輛（主指商務車、大客車），主要通過與旅行社、通勤公司合作，他們手中有大量相關車主信息；二是汽車4S店（可試駕的汽車）；三是私家車，一般就是到社區采取派發名片或者與一些車友會合作。其中前兩者是主要來源。

如今小葉的公司有20輛汽車，其中4輛為自有，16輛為掛靠（指掛靠在租車公司名下出租的車輛）的社會車輛。自有車中，有兩輛是價值30萬元以上的商務車，兩輛為價值15萬元左右的中檔小轎車；掛靠車中，有6輛是價值50萬元以上的商務汽車，4輛中型客車，6輛中低端小轎車。

別看汽車數量不多，但小葉公司汽車出租率挺高的，現在月均出租率超過90%，遠高于同行的60%-70%，每月凈利潤約六七萬元，比業內很多同類小型租車公司高出80%-100%，甚至不比一些大中型租車公司少。

賺錢有術，選址遠離繁華區

小葉的公司共有五塊利潤來源：一是向終端市場出租汽車；二是與外企合作，向外企提供長期包車業務；三是與一些婚慶、會展公司合作，為他們提供臨時用車業務；四是與其他大型租車公司合作，賺取中介費；五是，賺取掛靠汽車的管理費。

其中，最大利潤來源是企業包車業務，約占50%；其次是終端市場業務，約占25%；臨時用車業務約占10%；中介費約占10%；管理費約占5%。

包車業務是順應市場需求，現在經濟環境不理想，企業購置車輛，還需要保養，費用不低，而租車至少能降低30%-50%的費用，相當劃算，所以市場需求較旺。投資者如果要涉足這個領域，那么一定要多“吸納”些商務車、中小型客車，這類車型是企業需求最大的。小葉也頗為自豪地表示，開展包車業務也是自己比同行賺得多的原因之一，畢竟收益更加穩定，不受季節性影響，而終端市場租車業務受節假日影響頗大。而這部分業務的信息，小葉是通過企業官方網站、中介公司獲取。

小葉表示，投資者可別小看掛靠汽車管理費，現在自己僅靠每年收取16輛汽車的掛靠費（從幾千元至萬元/年不等），可將自有4輛車的保險費、維修保養費、一年的水電費、房租等抹平。

同時，小葉介紹，投資者的選址沒必要在鬧市區，可選在偏僻區域，因為生意靠口碑積累客戶，即使開在繁華區也要做宣傳。同時在偏僻區域還能省下高額的店面租金和停車費用。自己在前期推廣時主要通過網絡推廣，如在百度、搜狗、趕集等網站，陸續投入了5萬元。

選擇在網絡推廣，是通過研究顧客的消費習慣后決定的。因為租車的人大多數是年輕人，而年輕人尋找需求信息，多半會通過網絡進行搜索，很少會打114這類的電話，所以通過網絡宣傳針對性強，開業2個月，公司就產生了盈利。

另外，小葉表示，因為公司選址較為偏僻，不太方便顧客取車，加之很多顧客都是通過網絡預訂（通過網絡第三方支付平臺支付租金和押金），所以自己提供送車上門服務，按照雙方約定的時間，由工作人員將車送到顧客指定地點。這本來是一個無奈之舉，但是卻頗得顧客歡心，因為他們認為這種服務更加貼心。

不可不知的五個數字

60%-70%：這是業內一個最低平均租車率，低于這個水平，投資者很難賺到錢。

150元/天：這是保本點，低于這個數字，投資者基本是賠本賺吆喝（以10萬元車型為例）。

2年半到3年：這是單體車盈利周期，如果車型超過3年，出租率就會下降，而且3年以上的汽車維修成本也高，在租金恒定的情況下，利潤不增反而有虧損。

60%-80%：這是指掛靠車輛所占最低比例，因為自有車輛越多，公司不僅投入大，負擔高，而且投資回收期長，風險很大。而這個比例則能縮短投資回收期。

8000-12000輛：這是指市場的飽和度，一般二三線城市的飽和度是8000輛，而一線城市的飽和度是12000輛。具體而言，若某二三線城市的用于租賃的汽車保有量達到了8000輛，那么說明該城市已無投資空間。

注：

1.小葉建議，有意愿的投資者不妨先購買一輛二手商務汽車，然后主動找一家租車公司掛靠，“潛伏”幾個月，摸一下當地市場行情，可降低投資風險。

2.小投資者千萬別忽視小額貸款，其不僅能讓投資者減輕資金壓力，還能享受一定的稅收優惠，年底小葉還打算再向創業中心申請10萬元的貸款用于擴大經營。

3.目前業內收費標準是，中低端汽車租金約50-200元/日，高端汽車的日租金約300-500元不等。汽車一般日磨損成本約10-100元，投資者每出租一輛車可獲取40%-70%的稅前利潤。

相關鏈接——市場缺乏領軍，品牌企業跑馬圈地。

根據Roland Berger（國際權威調查機構）的數據顯示，截至2011年12月31日國內共有1.5萬家汽車租賃公司，比2010年增加了5000家。但是市場規模前五位的租賃公司所占的市場份額只有11%，這說明國內市場缺乏領軍，尚屬群雄逐鹿階段。而且國內租車市場剛剛起步，即使規模最大的神州租車公司，其旗下只有數萬輛汽車，而國外的領軍企業的規模是10萬級別的。

同時，由于各路資本看好租車市場，紛紛進入，造成大量品牌企業跑馬圈地。品牌企業跑馬圈地的利器就是低價競爭，現在很多品牌企業由于有大量資金注入，開始打出超低價格，如經濟型汽車日租金只有49元，遠遠低于保本點。其對于小型租車公司造成了一定的影響。瑞卡租車CEO鄭南雁表示，像文中主人公向企事業提供長期包車業務或許可稱為小型租車公司的突圍之路，因為這塊市場區域性更強，大品牌企業很難統一規劃，占領。