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劉月

2017年對于長安汽車來說是特殊的一年。今年有多款新車上市，其中CS55更是“一車難求”，12月即將上市的睿騁CC同樣也備受關注，但是在這些亮眼成績的背后，長安汽車副總裁龔兵也有著些許的失落。那就是被寄予厚望的搭載中國最強藍鯨2.0TGDI發動機的CS95，沒有被消費者接受。龔兵認為“可能是外觀或內飾有一定的缺陷，或者不能夠非常好的滿足消費者”。

在今年廣州車展上，長安汽車將宣傳的重心放在了新近熱門車型睿騁CC以及來年即將發布的第二代逸動之上，這可以看作是長安汽車將目標指向自主品牌如今尚且薄弱的轎車市場的明確意向。

一直以來，長安都堅守“兩條腿”走路，但到了2017年，隨著上一代轎車產品的生命周期臨近，轎車這條腿變短了。當然，長安汽車已經意識到這個問題，并且已經制定出解決的方案。龔兵表示：“新的睿騁CC和第二代逸動肩負著我們轎車發展的重任，如果這個目標實現了，我們2018年就有希望回到兩條腿走路的時代，這對于長安汽車和營銷來講都是健康的事情。”

龔兵還進一步透露，長安汽車將在SUV和轎車的資源上進行偏移，2018年長安汽車是SUV和轎車資源分配比要在4：6，即60%的資源投入轎車，SUV會保持熱度，用產品和龐大的客戶群體做支撐，而重點則轉移到轎車上，“既然要兩條腿走路總要有具體的支撐才行”。

龔兵對睿騁CC寄予厚望，為這款即將在12月20日上市的新車定下了年銷10萬輛的目標，他坦言這個目標對中國品牌來說是夢想，但長安要沖擊夢想。

這一切都來源于他對睿騁CC充滿信心，認為其優勢是與同級別車型相比最高的性價比，“睿騁CC的做工精致度、設計前瞻性以及最終體現的品質感，我覺得是合資品牌也達不到的”。

同樣在接下來的推廣上也會和SUV有差異，不管是線上還是線下的層面，都要體現出長安在轎車領域的第二代產品的一些特色。另外，服務的優化是睿騁CC的另一個特點。在講究體驗感的基礎上追求滿意度，自主品牌發展到現在，除了服務，產品已經和先進企業差異不大。“我們從去年開始，已經將服務重點偏向于客戶的滿意度，以睿騁CC為代表的長安服務體系里，滿意度的考核和評價同步，明年在滿意度上我們的初步預算已經比2017年高出5-6倍”，未來企業本質上是提供服務和出行方案，長安汽車也希望借著睿騁CC上市的機會把該打造的打造好。

在以后的產品序列上，龔兵還透露，長安的產品需要優化完善，在未來的3到5年，不含新能源車在內，每年都會至少有兩款以上的新車型，如果含新能源車的話將達到3到5款，后面還會加速，這樣通過產品的全方面覆蓋和布局來達到長安的戰略目標。不過，龔兵指出，這是先做加法再做減法，長安產品從長期看一定會在現在基礎上進行精簡，長安以后不會推出銷量不能過10萬輛的產品。

近日長安汽車還取得了美國加州無人駕駛測試的牌照，對此龔兵表示，“美國研發中心在無人駕駛方面是長安汽車的前沿陣地，美國對長安技術的認可，說明我們在無人駕駛技術儲備向量產轉移的方向得到了一定的使用和推廣，長安的無人駕駛技術車和先期產品制度都放在那里”。此外，長安研發的智能化和無人駕駛技術已經被應用到新的睿騁CC車型上，下一步長安會盡量量化。另外，2017年年底之前長安還計劃在其重慶的魚嘴新工廠打造無人駕駛區。

汽車正在邁入智能網聯新時代。車企們都在智能化方面卯足勁地進行技術積累和初期產品的測試，長安也是一樣。

長安汽車從普通汽車，到互聯汽車再到智能網聯汽車，不斷地向上發展，取得了較大成就。現在長安汽車標簽in Call智能系統是3.0版本，3.0版本基本上資訊、導航、娛樂都已經可以很好地實現了，下一步會考慮智聯家居，和家用產品結合。“今后，長安汽車會有更多的智能網聯成果運用到現有的車型上。”龔兵說道。

TIPS

2017年廣州車展前夕，長安汽車自主品牌乘用車年內累計銷量再次突破100萬輛，這也是長安自主乘用車的第三個一百萬輛。

談及今年的“官降”，龔兵認為，當我們把生存和發展放在一起時，肯定要選擇生存，中國品牌要有清醒的認識，在激烈的市場競爭中生存下來最重要。