重新認識你

佟星

還記得與謳歌初次結緣便是2008年的那款第三代TL，當時TL別具一格的鋒芒設計加上并不被人所熟知的“圓規”車標，讓其成為了車流中的尾隨對象。其實謳歌是日系三大豪華品牌中最先進入國內的，比雷克薩斯還要早。了解本田的人，應該知道它在北美市場憑借出眾的可靠性和口碑占有相當高的市場份額，但是在中國，“水土不服”讓謳歌始終徘徊在邊緣，直到2016年與廣汽聯姻后，品牌曝光率和銷量才有所稍微好轉。

之前進口的TLX我也曾開過，車不錯，流暢且具備駕控性，技術上也拿得出手（四輪精準轉向、AHA敏捷操控輔助），就是與競品相比價格和后排空間兩項硬指標上有所拖累，自然也就成為了“非主流”。這次導入的TLX-L實際上要比首款國產車CDX更能體現本土改造的效果，因為它是在已有車型基礎上進行的二次進化。

軸距最長的ACURA

與美規的TLX相比，國產的TLX-L軸距足足加長了125毫米，達到2900毫米，這比 3系和C級的長軸距車型還要長出許多，相應的車長達到了4981毫米，寬度有1854毫米，這幾乎是一款行政級轎車的尺寸，已經超過了自己的旗艦車7座SUV—MDX。

這里需要說明一點的是，TLX-L是在美規改款時進行的加長軸距，而不是從這代車研發初始階段就并行立項。所以它要面對的問題會有很多，例如外形的協調度，車身剛性，操控性調校等一系列事情。

還好，眼前的TLX-L并沒有因單純加長軸距而出現違和感，前臉改為謳歌新的家族設計語言，鉆石五邊形前格柵搭配全LED大燈，引擎蓋上有三條剛勁凸起的線條，甚至在駕駛時也清晰可見?！?br>