探討高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

肖攀+張迪+秦亮

【摘要】：目前在公路橋梁建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)得到了切實的運用，由于道路橋梁施工項目的整個工程有很大的工作量，要想保質(zhì)保量的完成高速公路的建設(shè)，就需要預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在工程中發(fā)揮一個十分有效的作用，對于目前施工技術(shù)中的不足之處，爭取運用新的技術(shù)來彌補。

【關(guān)鍵詞】：高速公路橋梁；施工技術(shù)；預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

【引言】：預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是公路橋梁工程施工中最重要的施工技術(shù)之一，能夠有效地提升橋梁工程的穩(wěn)定性，進而提高其承載能力，以滿足高速公路橋梁工程施工質(zhì)量要求。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用，不僅能夠提高橋梁工程的質(zhì)量，還能夠提升橋梁工程的施工進度。

1預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工工藝分析

1.1正確選擇張拉的鋼絞線

為保證預(yù)應(yīng)力張拉過程中始終保持受力平衡，施工人員應(yīng)當(dāng)采用兩端對稱的預(yù)應(yīng)力張拉法展開工作。而張拉施工通常包括高應(yīng)力張拉與預(yù)緊張拉，預(yù)緊張拉主要是在張拉施工開展前的施工手法，其主要是將本來處于松弛狀態(tài)的鋼絞線進行預(yù)緊，使其保持合適且相對平穩(wěn)的狀態(tài)。通常情況下，施工人員都會選擇15%的預(yù)應(yīng)力來開展施工。但要采用高應(yīng)力張拉就必須采用專業(yè)張拉設(shè)備來就鋼絞線進行拉緊處理，且在這過程中應(yīng)選擇大小相同且長度一致的鋼絞線來最終完成總預(yù)應(yīng)力，確保張拉施工的位置精準。

1.2鋼絞線下料和穿束施工

施工人員在就鋼絞線進行混合配料操作時，應(yīng)嚴格把控材料質(zhì)量，并保證鋼絞線長度符合預(yù)應(yīng)力鋼筋尺寸所限定的標準。另外，預(yù)應(yīng)力張拉施工中所用的鋼筋管道為塑料波紋管或?qū)俨y管。而在鋼絞線穿束施工中，施工人員應(yīng)采用標號式的單條穿束手法來開展，防止發(fā)生鋼絞線相互纏繞的情況。施工人員在施工過程中主要可憑借墩頂、錨固外端橫梁以及錨固外端轉(zhuǎn)向恒助力作為主要依據(jù)來確定施工所用的鋼絞線位置，這也是保證預(yù)應(yīng)力受壓承載力的重要基礎(chǔ)點。

2預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)勢

預(yù)應(yīng)力技術(shù)是一種新興的公路橋梁施工技術(shù)，雖然其使用時間不長且缺乏豐富的施工經(jīng)驗，但是其在公路橋梁施工中能夠體現(xiàn)出突出的施工優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在以下方面：

（1）應(yīng)用范圍較廣

預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅被運用于公路橋梁主體工程施工中，同時其對于一些邊坡錨固等小工程施工也具有同等作用。

（2）有效節(jié)省施工成本

預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠有效節(jié)省施工材料的用量，降低整體工程造價，同時其還能有效減輕道路橋梁的自身重量和提高工程的質(zhì)量。

（3）保證工程施工質(zhì)量

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運用有效提高了公路橋梁的抗?jié)B、抗裂以及抗滑能力，從而保證了路橋結(jié)構(gòu)的承載力和強度，對加固工程施工質(zhì)量具有重要作用。此外，其還具有操作簡便和施工安全等多種優(yōu)勢。

3預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用

3.1受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，科技水平的逐漸提高，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在實際應(yīng)用中也得到了很大的改化，舉個例子說，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)可以運用碳纖維材料完成施工。在橋梁施工過程中，存在修好后的橋梁在受到外界力量的壓力時，這個壓力超出橋梁原本能承受的壓力值，因此致使橋梁的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，導(dǎo)致?lián)p壞，這樣就需要一個預(yù)應(yīng)力的作用，市公路橋梁的承壓力增大，減少損壞，有效的延長道路使用壽命，因此在施工過程中還需對其施加一定預(yù)應(yīng)力，以確保在構(gòu)建受到損壞時，設(shè)施的應(yīng)力能夠加強，從而使碳纖維材料的優(yōu)勢得到充分的發(fā)揮。

3.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在簡支梁中的應(yīng)用

通常情況下，在橋梁工程施工過程中會使用鋼絞線來進行預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁施工，但需確保簡支T梁跨徑在20m到50m之間。隨著橋梁技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)澆梁端濕接縫技術(shù)也漸漸形成，在應(yīng)用這一技術(shù)時，施工過程中應(yīng)將扁錨預(yù)應(yīng)力鋼絞線設(shè)在支負彎矩的位置，來對橋面進行連接。

3.3預(yù)應(yīng)力孔道壓漿的應(yīng)用

施工企業(yè)在實施預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的過程中，如果鋼筋滿足相應(yīng)的標準，需要進一步加強其內(nèi)部的承載力，因此需要完成孔道壓漿施工。通過實踐可知，在此過節(jié)常見的問題就是由于其密石度不達標亦或是在施工的過程中發(fā)生滲漏，直接威脅到工程的整體質(zhì)量。究其原因可以發(fā)現(xiàn)，施工操作不規(guī)范是引起問題的主要因素，例如并未按照要求對其進行灌注填滿，所以必須加強相關(guān)工作人員對孔道壓漿施工的重視程度，培養(yǎng)其專業(yè)技術(shù)及綜合素質(zhì)。在具體施工時可以利用有關(guān)措施對其進行優(yōu)化，例如使用添加劑等。其次還必須進一步提升混凝土的伴和質(zhì)量，例如更新攪拌機等，避免出現(xiàn)諸多的問題，進一步保證工程技術(shù)的整體質(zhì)量。

3.4多跨連續(xù)梁施工中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在生活中的應(yīng)用范圍之分廣泛，對于道路橋梁而言，多跨連續(xù)梁就是其中的一種，預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁主要使用在跨徑超過25m的連續(xù)梁中。如果公路的承壓力不能滿足實際要求，就需對道路橋梁運用現(xiàn)代化技術(shù)來進行加固處理，正彎區(qū)域的承載力不夠時，還需運用碳纖維材料完成加固。

3.5在混凝土路面的應(yīng)用

路面施工質(zhì)量是整個公路橋梁施工中需重點關(guān)注的問題，公路橋梁路面施工中存在的最顯著的問題是路面裂縫，在混凝土路面施工之前，采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)加壓受拉區(qū)的混凝土，能夠有效提高受拉區(qū)混凝土路面的抗壓能力，從而減少和避免鋼筋混凝土路面裂縫產(chǎn)生。

3.6在路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)也是公路橋梁整體結(jié)構(gòu)中重要的部分之一。鋼筋混凝土由于受外界承載力以及自然環(huán)境的影響，易出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，和混凝土路面施工一樣，采取預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，能有效減少和避免路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，從而使路橋整體的施工質(zhì)量得到有效保障。

3.7預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁加固施工中的應(yīng)用

在高速公路橋梁施工中，一般通過對橋梁的主要承重部分進行補強或采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對橋梁主要構(gòu)件進行加固來提高橋梁的整體承重能力及其使用壽命。目前，我國最常用的公路橋梁加固方法包括橋面補強加固法、粘貼鋼板加固法、預(yù)應(yīng)力加固法等。

結(jié)束語

綜上所述，公路橋梁是保證交通運行通暢的保障，關(guān)系著我國人民群眾的出行安全，在我國的城市化發(fā)展進程中起著至關(guān)重要的作用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是確保公路橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)，因此，提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)水平，有效地保證了公路橋梁施工的質(zhì)量，進一步推動中國公路橋梁工程的長遠發(fā)展。

【參考文獻】：

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