原生汽車智能儀表盤功能及界面創新化

【內容提要】： 現在的汽車就好像是在巨型計算機裝上了車輪，它不僅可以自動駕駛，他還像人類一樣擁有“智商”，而且它們越來越聰明。雖然，像無人駕駛、虛擬顯示、飛行之類的這些技能并沒有完全實現，但是從新型汽車車型和那些概念化的概念車上，可以看出汽車制造商們正在努力，試圖根本改變汽車產品。汽車產品正在以前所未有的全新的信息化趨勢發展、進化。然而，在未來汽車真正來臨之前，我們需要深思熟慮的一個問題就是——汽車產品在人和車的交互上面能夠實現怎樣的功能和突破。所以，本次畢業設計，我們針對汽車智能儀表盤的功能和界面進行了全新的功能和創新再設計，在人車交互方面實行一些新的、前所未有的功能并將其與HUD、導航和多功能方向盤進行了全新的融合。

【關鍵詞】：界面創新 人車交互 智能儀表盤

雖然伴隨著高科技技術的日益更新，汽車產業的技術也正在飛步向前發展，但是針對我們前期進行的用戶調研發現現存的汽車儀表盤存有諸多問題，不僅在安全提醒上不夠明顯，而且許多司機表示儀表盤上的安全指示完全不知其所云。針對這些，我們決定對現存的中高端汽車的儀表盤進行改進。現在，動力系統下的引擎蓋并不是唯一的方式來接近未來的發展方向的汽車，人與車之間的互動似乎已成為最熱門的話題之一。事實上把周圍的設備和技術能夠聯系在一起實現一些新功能和新的反饋才是未來汽車真正的走向。

在不久的將來，消費者不僅可以借助IDrive控制器來控制系統，還可以語音來操控系統輸入指令與自己的愛車進行語音溝通，還可以利用手勢識別系統來控制車的各個功能，借此來實現更加便捷的安全駕駛體驗。它就像一款體感游戲，是非常熟悉的視頻游戲設備，最先進的傳感器系統已經能夠實現人體的動作及其與視頻游戲程序的整合，BMW在CES展上為大家展示出了與之類似的手勢操控功能，不過在目前看來這項功能可不僅僅只是為了消遣娛樂，而是應該發揮其用武之地通過人車交互，它作為橋梁，起到輔助作用，在駕駛員的手勢識別中，為了實現車輛導航、娛樂、信息控制。比如說駕駛員或者副駕乘客可以在方向盤和換擋器和顯示屏之間的區域之中做出預設好的手勢，安裝在車內頂部的3D傳感系統即可識別出與之相匹配的導航或者娛樂系統并完成動作，舉例來說，音頻音量的調節可以通過在空間內用手做出旋轉的動作來調節大小，滑動手指可以拒接當前來電，隔空點一下手指則可接起當前來電諸如此類。因為隨著平板和大屏觸控手機近幾年的飛速發展和普及，用戶們的操作習慣有了翻天覆地的變化。綜上所述，我們決定對現有中高端汽車的儀表盤進行創新重造，取其精華、棄其糟粕，設計出一款集音控、手勢控制和全新視覺效果于一體的智能儀表盤。

現在，汽車儀表盤隨著汽車制造行業的飛速發展而不斷改革、創新技術，歷經了幾次變革，從形態功能等方面，發生了巨大的改變。已經不僅僅再是一個可以提供轉速顯示、車速顯示的簡單性元件，而是能展示更多重要的汽車信息，甚至做出危險警示和提醒。隨著數字技術和集成技術的應用和普及，汽車儀表板的功能已經前所未有，界面的視覺效果更符合大眾的審美，而不僅僅是機械化。它不僅可以反映設計師的新的概念，也可以顯示審美概念設計師，增加電子產品汽車OEM廠商的附加值，與車輛更完美的進行人格匹配，提供更多個性化的駕駛體驗和更多樣性的消費選擇。數字儀表板可以說有長足的發展和進步，它是一個更加智能化和網絡化的工具，它變得更加強大，顯示更加豐富的內容，他的線束連接更加簡單和全面，更人性化，以滿足司機的駕駛需求。虛擬數字儀表板屏幕形式取代現有的數字儀表盤指針等是最具代表性的，對于司機部分的優點是：你可以定義你自己的系統，以滿足不同用戶的需求，更強大，更靈活，更易于網絡，外部設備和其他連接應用程序。虛擬車輛儀表板由于其更強大的圖形處理和顯示效果，更多的燈光被設計成物化，這可以有效地降低司機的接受過程。駕駛員的基本信息和車輛信息和娛樂媒體會更加合乎邏輯地顯示出來，集中顯示效果可以幫助駕駛員提高駕駛安全性，駕駛員不必頻繁地在每個位置切換視線。簡化界面設計，空間可以足夠離開區域等。所以虛擬儀表板是最先進的汽車儀表板，也是未來的發展趨勢。

現如今，無人駕駛技術、車聯網和智能的車載系統在汽車制造領域越來越火，駕駛者的駕駛體驗和與汽車之間的交互都在不斷演變，在未來的10年20年間，高科技會讓汽車內部設計變成什么樣子的呢？ 可以肯定的說，它們看上去會跟現在相當不一樣。汽車儀表盤上的指示燈搞不懂這看似是一個小問題，但是若由于這些小問題出現了，而不作出及時正確的判斷，后果是不堪設想的。經過我們的問卷調查總結出，由于忽略了儀表盤提示的信息而導致駕駛事故的人不在少數，雖然都是一些小問題，但誰能保證這些小隱患演變不成大麻煩呢？

雖然，適度的復雜性與適當的科技感可以提升車內的駕駛者的用戶體驗和駕駛體驗。但是，過于復雜的信息顯示也可能會對用戶體驗產生一些不良的影響。所以，簡約是必不可少的，并且針對每一次技術方面的革新都是應該建立在一定的安全法治法規之內的，針對歐美的車輛管理律法，必須是不能影響駕駛員的安全視野，否則將無法上市。從駕駛員的角度上來看，汽車交互界面信息整合最重要的一點即當駕駛員在行車中瀏覽信息時駕駛者的視線是絕對不能夠偏離前方道路的。

行車時，進行任何的操作都是盡量在中控區域上進行的，所有信息也是集中進行反饋，不同的場景出現與之匹配不同的信息，盡量避免過多無用的信息反饋。假如說來電時，首先最為重要的顯示一定是來電者，再比如行車期間聽音樂時，只需提供切歌與音量的調節和名稱的反饋即可，沒必要將歌詞也反饋出來，一句歌詞都沒必要顯示。當達到一定的速度行駛時，車輛的反饋和路邊行人的反饋都是必要的，反饋必定是要有一定條件的，只要在安全距離以外的東西是沒必要顯示的。而對于信息反饋的位置也一定要有所考究，在具體布局分配方面，與駕駛者駕駛輔助直接相關的信息，這是屬于行車過程中的重要信息，可以放置于在主要位置，比如導航的信息，車速過高的提醒，油量的提醒等等這些都需要在儀表盤上進行顯示并在特定情況下對駕駛者進行提醒。與駕駛不直接相關的次要信息，可以放置于顯示器的次要位置，我們要給駕駛者提供足夠沖擊的視覺刺激，以便駕駛人在復雜多變的路況中隨機應變。

作者簡介：董方，（1994.10.09），男，籍貫（山東省青州市），單位（），職位：研究生，學歷（2017級碩士），研究方向：視覺傳達設計endprint