日系燃油車的生死劫

姜鵬

時(shí)至如今，中國的新能源市場依然對日系最擅長的混合動(dòng)力（油混/普混，下同）死死地關(guān)上了大門，盡管日系奮力用更強(qiáng)大的混合動(dòng)力產(chǎn)品、更具市場化的運(yùn)作實(shí)現(xiàn)更低的排放，但在國家意志的不斷強(qiáng)化中，日系以及混合動(dòng)力不得不接受迫降的結(jié)果。

在決勝未來的十字路口，面對龐大的中國新能源市場，糾結(jié)中的日系開始轉(zhuǎn)型。主動(dòng)的本田以混合動(dòng)力為紐帶，裹挾著更快、更猛的電動(dòng)化戰(zhàn)略對中國市場虎視眈眈；稍顯被動(dòng)的豐田雖不樂意，但豐田社長豐田章男也不得不披掛上陣單獨(dú)成立純電動(dòng)部門，中國市場已經(jīng)進(jìn)入眼簾；出乎意料的是，最早進(jìn)入中國純電動(dòng)市場的日產(chǎn)態(tài)度卻有些曖昧不清，關(guān)于第二代聆風(fēng)進(jìn)入中國的時(shí)間至今還沒有定數(shù)……

藩籬之外的混動(dòng)

區(qū)域上市不到兩個(gè)月，東風(fēng)本田旗下的CR-V混合版車型的訂單量已經(jīng)接近了5，000輛，以目前電動(dòng)產(chǎn)品接受度并不高的中國來說，這并不是一個(gè)輕而易舉的成績。但可惜的是，這對于中國電動(dòng)化轉(zhuǎn)型卻并不能帶來太多波瀾。因?yàn)檎叩摹捌珢邸保旌蟿?dòng)力產(chǎn)品始終游離在主流之外。

能源儲(chǔ)備越發(fā)告急，油耗排放法律日益嚴(yán)苛，進(jìn)入2013年以后，排放壓力倍增的中國正在通過切換車輛動(dòng)力來向“零排放”發(fā)起沖擊——向電動(dòng)化的堅(jiān)定轉(zhuǎn)型更是走在了世界的最前面。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》指出，截至2020年，國內(nèi)市場新能源車?yán)塾?jì)銷量要達(dá)到500萬輛；而根據(jù)近期工信部發(fā)布的《中國制造2025》規(guī)定，到2025年，中國新能源汽車年銷量將達(dá)到300萬輛，遙遙領(lǐng)先于其他國家。