大視野下南通港閘發(fā)展現(xiàn)代物流的前景與對(duì)策探討

【摘 要】“現(xiàn)代物流業(yè)物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)”，由于其涉及領(lǐng)域廣、吸納就業(yè)人數(shù)多、促進(jìn)生產(chǎn)拉動(dòng)消費(fèi)作用大，被譽(yù)為“第三利潤(rùn)源泉”。在世界經(jīng)濟(jì)需求不振、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性減速的“新常態(tài)”背景下，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要作用。

【關(guān)鍵詞】物流現(xiàn)代化；新常態(tài)；物流園區(qū)

一、現(xiàn)代物流業(yè)興起的國(guó)際國(guó)內(nèi)背景和發(fā)展趨勢(shì)

自2010年開(kāi)始，始于2008年的金融危機(jī)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響才顯著減輕，但包括中國(guó)在內(nèi)的新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速放緩。我國(guó)GDP增長(zhǎng)由2010年的高速增長(zhǎng)逐步過(guò)渡到2013年開(kāi)始的中高速增長(zhǎng)，其中原因除了主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)下行趨勢(shì)，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整之外，就是源于生產(chǎn)領(lǐng)域因降低物質(zhì)損耗而增加的“第一利潤(rùn)”和因節(jié)約活勞動(dòng)消耗而增加的“第二利潤(rùn)”出現(xiàn)同步下滑，新興經(jīng)濟(jì)體的生產(chǎn)資料和勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在。2014年10月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014 2020）》提出，“現(xiàn)代物流業(yè)物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)”，由于其涉及領(lǐng)域廣、吸納就業(yè)人數(shù)多、促進(jìn)生產(chǎn)拉動(dòng)消費(fèi)作用大，被譽(yù)為“第三利潤(rùn)源泉”。在世界經(jīng)濟(jì)需求不振、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性減速的“新常態(tài)”背景下，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要作用。

經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”背景下，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)逐漸呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢(shì)：第一、區(qū)域物流發(fā)展成為促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新驅(qū)動(dòng)力。區(qū)域物流發(fā)展是基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)展開(kāi)運(yùn)作的，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展為區(qū)域物流發(fā)展提供了必要的物流需求市場(chǎng)，有利于打破物流地區(qū)封鎖的條塊分割弊端，通過(guò)物流企業(yè)聯(lián)盟化、區(qū)域物流信息平臺(tái)、構(gòu)建跨區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)等手段推動(dòng)區(qū)域之間物流資源更快捷地流通，促進(jìn)物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)。第二、聯(lián)動(dòng)多產(chǎn)業(yè)整合發(fā)展將是現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力。近年來(lái)物流企業(yè)的發(fā)展模式已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，聯(lián)動(dòng)多產(chǎn)業(yè)的物流一體化成為發(fā)展主流和趨勢(shì)，特別是物流與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)等行業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合。與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)與深入融合的多產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體已經(jīng)成為了合作共贏的發(fā)展趨勢(shì)，也是現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新模式。第三、多方面提升物流服務(wù)質(zhì)量成為現(xiàn)代物流企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的主要手段。買(mǎi)方市場(chǎng)中，物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)是服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。提升物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，可以提高用戶(hù)的滿(mǎn)意度，又能提升企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效益，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)和企業(yè)的雙贏局面。

二、國(guó)際國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

美國(guó)是世界最大的經(jīng)濟(jì)體，2014年美國(guó)的GDP接近1.7萬(wàn)億美元，美國(guó)物流成本占GDP的8.5%左右。美國(guó)個(gè)人消費(fèi)支出占總消費(fèi)支出的80%左右，巨大的消費(fèi)量帶來(lái)了對(duì)物流業(yè)的巨大需求。美國(guó)是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一，伴隨著高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，美國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)出超前性和創(chuàng)新性，尤其在第三方物流資源整合能力，以及物流的信息化技術(shù)應(yīng)用方面已經(jīng)全面領(lǐng)先，在全球物流業(yè)中發(fā)揮著引領(lǐng)作用。根據(jù)美國(guó)第15個(gè)年度物流報(bào)告，美國(guó)具有競(jìng)爭(zhēng)性的物流企業(yè)達(dá)到1650家，市場(chǎng)規(guī)模在769億美元左右，企業(yè)平均市場(chǎng)份額為4660.6萬(wàn)美元，是中國(guó)的近50倍。

日本也是現(xiàn)代物流起步較早、發(fā)展較快的國(guó)家之一。日本本州島四面環(huán)海，港口資源、深水岸線等自然稟賦優(yōu)越。神戶(hù)港、橫濱港、千葉港、大阪港都是世界知名的集裝箱港口，港口裝卸設(shè)備先進(jìn)、裝卸效率高；運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配套齊全，物流管理經(jīng)驗(yàn)豐富。日本很早就確立了海運(yùn)立國(guó)的戰(zhàn)略。作為傳統(tǒng)的海運(yùn)國(guó)家，日本政府把航運(yùn)作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線。近年來(lái)，日本又調(diào)整了部分物流發(fā)展戰(zhàn)略，積極倡導(dǎo)高附加值物流，并將物流信息技術(shù)作為重點(diǎn)發(fā)展方向。

現(xiàn)代物流理論傳入我國(guó)的時(shí)間比較短，市場(chǎng)化的物流實(shí)踐也起步得較晚，與物流業(yè)國(guó)際平均水平還有相當(dāng)距離。近年來(lái)，隨著絲綢之路、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀一體化等國(guó)家層面的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略相繼提出，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展成為了我國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)方向，其也為區(qū)域現(xiàn)代物流注入了強(qiáng)大的動(dòng)力。以沿長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶二級(jí)中心城市為例，蘇州、寧波、武漢等城市越來(lái)越融入以長(zhǎng)江岸線為軸的現(xiàn)代物流大通道之中，并各自總結(jié)出一套現(xiàn)代物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。比如蘇州總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)是1、統(tǒng)籌優(yōu)化資源配置，推進(jìn)物流業(yè)向集約化發(fā)展；2、加快培育重點(diǎn)物流企業(yè)，與國(guó)際物流巨頭開(kāi)展合作；3、強(qiáng)化物流公共信息平臺(tái)，帶動(dòng)提升物流企業(yè)信息化水平；4、積極申報(bào)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，推進(jìn)物流業(yè)高端化發(fā)展。武漢總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)是1、優(yōu)化整合現(xiàn)有資源，支持物流功能集聚區(qū)有序發(fā)展；2、促進(jìn)物流服務(wù)的社會(huì)化和資源利用的市場(chǎng)化；3、打破條塊分割和地區(qū)封鎖，清除體制機(jī)制障礙壁壘；4、開(kāi)發(fā)應(yīng)用R FID、物聯(lián)網(wǎng)，提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、智能化和信息化水平。

三、港閘區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和階段目標(biāo)

得益于得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和三大國(guó)家戰(zhàn)略的疊加效應(yīng)，近年來(lái)南通現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，物流各項(xiàng)指標(biāo)不斷邁上新臺(tái)階。2014年全市社會(huì)物流總額為18194.9億元，同比增長(zhǎng)10%，占全省社會(huì)物流總額的8.5%；全市社會(huì)物流總費(fèi)用為853.6億元，比上年增長(zhǎng)11.4%，占全省物流總費(fèi)用的8.7%；全市物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值362.15億元，按可比價(jià)計(jì)算增長(zhǎng)10.5%，物流業(yè)增加值占全市服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.48%。物流業(yè)三年行動(dòng)計(jì)劃有序推進(jìn)，完成情況良好。社會(huì)物流總量、物流業(yè)增加值、社會(huì)物流總額、社會(huì)物流總費(fèi)用等主要發(fā)展指標(biāo)達(dá)到或基本達(dá)到預(yù)期值；重點(diǎn)物流園區(qū)和項(xiàng)目建設(shè)有新進(jìn)展。

港閘現(xiàn)代物流特色基地規(guī)模效應(yīng)凸顯，領(lǐng)先地位進(jìn)一步確立。2014年實(shí)現(xiàn)物流業(yè)總收入29.2億元，同比增長(zhǎng)58.5%；完成稅收2.6億元，同比增長(zhǎng)39%，兩項(xiàng)增速均列全市第一。南通火車(chē)站北物流園被市政府定位為綜合物流中心，林森物流獲江蘇省創(chuàng)新百企殊榮，全市僅兩家企業(yè)入選。全市物流業(yè)納稅5強(qiáng)中，港閘區(qū)獨(dú)占2席。目前，基地正在抓緊申報(bào)省級(jí)示范物流園區(qū)，園區(qū)二期產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和控制性規(guī)劃將由交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院權(quán)威打造，正全力打造成為輻射長(zhǎng)三角北翼的物流示范園區(qū)。endprint

當(dāng)前正面臨南通陸海統(tǒng)籌發(fā)展綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)和中心城市建設(shè)的發(fā)展機(jī)遇，隨著2009年南通市區(qū)再次區(qū)劃調(diào)整，港閘順勢(shì)而為、乘勢(shì)而上，提出“邁入主城區(qū)、率先現(xiàn)代化”的戰(zhàn)略目標(biāo)。對(duì)南通而言，港閘區(qū)交通樞紐地位不言而喻——經(jīng)通寧大道高架、江海大道高架，5分鐘車(chē)程便可與沈海高速、滬陜高速路口相接；而滬通鐵路的建設(shè)，將進(jìn)一步拉近港閘與蘇南、上海的距離，從南通西站發(fā)車(chē)去上海安亭僅需38分鐘，港閘將成為南通承接上海人流、信息流、資金流最直接的區(qū)域，是南通接軌上海、融入蘇南的橋頭堡?？梢灶A(yù)見(jiàn)，有了立體化交通網(wǎng)的強(qiáng)力支撐，港閘現(xiàn)代物流必將領(lǐng)跑全市，港閘現(xiàn)代物流引領(lǐng)下的南通現(xiàn)代物流必將左右逢源，四通八達(dá)。

根據(jù)《南通市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要（2003 2020）》，2011 2020年為港閘現(xiàn)代物流業(yè)特色基地的壯大完善階段，現(xiàn)代物流的技術(shù)保障體系更加全面完善，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)得到更高層次的發(fā)展，基本實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化。具體而言，一是繼續(xù)放大特色基地示范效應(yīng)，力爭(zhēng)2018年之前申報(bào)成功省級(jí)物流示范園區(qū)，以爭(zhēng)取更多的政策和資金配套，加強(qiáng)后續(xù)建設(shè)；二是到2020年，基地第三方物流的市場(chǎng)占有率力爭(zhēng)達(dá)到30%以上，物流成本占GDP 的比重降低到11%以下；用五年時(shí)間搭建完成第四方物流平臺(tái)，豐富完善現(xiàn)代物流業(yè)的業(yè)態(tài)；三是2015- 2025年，用十年時(shí)間基本打造完成以港閘為中心、以鐵路、公路、地鐵、機(jī)場(chǎng)為載體的立體物流交通網(wǎng)，進(jìn)一步加強(qiáng)港閘現(xiàn)代物流的樞紐功能。

四、推進(jìn)港閘區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)發(fā)展的對(duì)策建議

結(jié)合現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，以及港閘區(qū)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展定位，筆者對(duì)推進(jìn)港閘區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出以下對(duì)策和建議：

（一）推動(dòng)現(xiàn)有物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

以物流市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以市場(chǎng)重組、政策扶持、企業(yè)聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)等形式合理引導(dǎo)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展。鼓勵(lì)區(qū)內(nèi)現(xiàn)有一定規(guī)模的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等物流企業(yè)通過(guò)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)、延伸服務(wù)領(lǐng)域、與大企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟等加速向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；鼓勵(lì)中小型物流企業(yè)為大企業(yè)作配套，開(kāi)展專(zhuān)業(yè)化特色服務(wù)，滿(mǎn)足多樣化物流需求。另外，在加強(qiáng)企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，加強(qiáng)企業(yè)品牌文化建設(shè)，通過(guò)提高運(yùn)營(yíng)組織模式和服務(wù)理念提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）推動(dòng)物流行業(yè)科技創(chuàng)新和信息化建設(shè)

科技創(chuàng)新能夠全面與提升現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)品質(zhì)、實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，推動(dòng)物流服務(wù)安全、高效地發(fā)展。強(qiáng)化物流技術(shù)裝備研發(fā)力度，加快物流運(yùn)輸裝備的技術(shù)升級(jí)，重點(diǎn)發(fā)展貨物中轉(zhuǎn)設(shè)施設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)化裝載單位等多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)的技術(shù)裝備，推進(jìn)我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。結(jié)合大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，加快物流公共信息平臺(tái)的研發(fā)和建設(shè)，全面提升行業(yè)的信息化、智能化水平。一方面鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、智能交通監(jiān)控系統(tǒng)等信息技術(shù)；另一方面政府牽頭建設(shè)公共信息平臺(tái)，以全市交通物流公共信息平臺(tái)為基礎(chǔ)，打造覆蓋貨主企業(yè)、物流企業(yè)、園區(qū)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)等各類(lèi)實(shí)體的第四方物流平臺(tái)，用第四方物流的頂層設(shè)計(jì)，對(duì)區(qū)域內(nèi)的物流資源進(jìn)行整合優(yōu)化和統(tǒng)一調(diào)撥，進(jìn)而提升現(xiàn)代物流的效率和質(zhì)量。

（三）推進(jìn)第三方物流的社會(huì)化和專(zhuān)業(yè)化進(jìn)程

美國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)取得領(lǐng)先的一個(gè)重要原因就是第三方物流已經(jīng)成熟，它使得物流業(yè)資源配置更加合理。目前，美國(guó)的第三方物流已從提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能性服務(wù)向提供咨詢(xún)、信息和管理服務(wù)延伸，致力于為客戶(hù)提供改進(jìn)價(jià)值鏈的解決方案，與客戶(hù)結(jié)成風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。有鑒于此，南通在推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的過(guò)程中首先要擴(kuò)大物流市場(chǎng)社會(huì)化需求鼓勵(lì)制造和商貿(mào)企業(yè)剝離內(nèi)部物流業(yè)務(wù)流程，擴(kuò)大物流外包需求，為物流業(yè)提供必要的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)支撐；其次提高物流專(zhuān)業(yè)化服務(wù)能力，積極推進(jìn)甩掛運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)代運(yùn)輸方式發(fā)展，提高物流的專(zhuān)業(yè)化服務(wù)水平。

（上海海事大學(xué)，上海 201306）

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作者簡(jiǎn)介：曹韻梧（1994—），女，江蘇南通人，上海海事大學(xué)國(guó)際物流與運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)研究生。endprint