英特爾將推自動駕駛多芯片平臺 與英偉達等公司正面競爭

日前，在洛杉磯車展上，英特爾CEO 布萊恩·克蘭尼克（Brian Krzanich）發表主題演講，對自動駕駛將如何改變未來汽車，從座艙設計、娛樂信息系統到主被動安全，做了詳細的預測和描繪。

在演講中，克蘭尼克提到最近完成的對Mobileye的并購，強調稱“英特爾能夠提供超過競爭對手兩倍的深度學習能力”，而這里的競爭對手指的正是英偉達。他甚至直接秀出了即將發布的EyeQ5芯片，對標的正是英偉達專為自動駕駛開發的Drive PX Xavier SoC。

在接受媒體采訪時，英特爾首席工程師兼自動駕駛解決方案首席架構師杰克·威仕特表示：“英特爾在對外宣傳自己芯片的性能時，一直都說得較為保守。看到大家一直在做一些錯誤的引用，我們實在是覺得好心累啊！”

威仕特稱：“一些競爭對手和媒體經常錯誤地將英偉達的Drive PX和英特爾的臺式機芯片作對比。”但如果真的要進行一場勢均力敵對決的話，Mobileye第五代視覺傳感融合芯片的對手其實是英偉達的Xavier SoC。EyeQ5的計算性能達到了24TOPS（萬億次/每秒），功耗為10W。相比來看，Drive PX使用的Xavier SoC盡管可以實現30TOPS的性能，但能耗達到了30W。威仕特表示：“我們的芯片節能效率是對方的2.4倍。”

當然，英偉達在今年的GPU開發者大會歐洲站上推出了Pegasus，它是能夠滿足L5級自動駕駛應用的人工智能計算平臺，計劃在2018年供貨，設計性能可達320TOPS，是前代處理器產品的10倍多，熱功耗設計為500W。威仕特認為：“盡管Pegasus是一款新產品，但它的能效表現并沒有明顯提升。”

根據威仕特透露的消息，英特爾計劃在2018年初的CES國際消費電子展上推出一款“針對自動駕駛應用的多芯片平臺”。這套解決方案將整合EyeQ 5 SoC，英特爾的低功耗Atom SoC芯片，當然其中也包括了像I/O和以太網連接等硬件系統。而在今年初的CES上，英特爾在發布“GO”這款用于自動駕駛的開發平臺時，克蘭尼克強調稱：“Atom C3000處理器每瓦能耗輸出的性能很高，可為低功耗的設計提供可觀的計算能力。”endprint