地鐵車(chē)輛緊急制動(dòng)響應(yīng)故障原因分析及改進(jìn)措施

王長(zhǎng)江 于冬浩

沈陽(yáng)地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司

1、地鐵制動(dòng)系統(tǒng)

本文是以A市地鐵1號(hào)線(xiàn)為實(shí)際案例進(jìn)行分析。地鐵制動(dòng)系統(tǒng)中包含的設(shè)備裝置較多，諸如：基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、供風(fēng)裝置以及制動(dòng)控制裝置等。其中，a市地鐵1號(hào)線(xiàn)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是PEC7型號(hào)的踏面式制動(dòng)器(克諾爾供給)，這一裝置主要是由磨損補(bǔ)調(diào)期、制動(dòng)氣缸以及變速機(jī)構(gòu)等構(gòu)成。當(dāng)制動(dòng)氣缸中進(jìn)入壓縮空氣，便會(huì)在力作用下推動(dòng)輪對(duì)與閘瓦接觸，以此產(chǎn)生必要的制動(dòng)力。一般將來(lái)，每一個(gè)轉(zhuǎn)向架中都包含有四套不同的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，兩套帶彈簧的儲(chǔ)能器能夠與不帶彈簧的儲(chǔ)能器制動(dòng)裝置的斜對(duì)稱(chēng)面進(jìn)行交叉布置，以此完成停放制動(dòng)操作。此外壓縮空氣主要控制著彈簧儲(chǔ)能器，主要的控制方式是以司機(jī)臺(tái)集中控制的方式為主。供風(fēng)裝置(如：圖1所示，供風(fēng)模塊工作的原理示意圖)主要的用途是為了將壓縮空氣輸送給系統(tǒng)用氣設(shè)備。在地鐵車(chē)輛中兩節(jié)動(dòng)車(chē)均便要配備一套供風(fēng)裝置，并且兩套供風(fēng)裝置都需要在同一時(shí)間段內(nèi)啟動(dòng)，以確保滿(mǎn)風(fēng)狀態(tài)。此外還需要按照當(dāng)天工作奇數(shù)或者偶數(shù)的情況選擇啟動(dòng)哪一套供風(fēng)裝置。值得一提的是每一套供風(fēng)裝置均是由控制裝置、空壓機(jī)以及空氣干燥器等設(shè)備構(gòu)成。

1---壓縮機(jī)組；2---軟管；3---安全閥；4---空氣干燥器；5---精細(xì)濾油器；6，10---塞門(mén)；7---測(cè)試頭；8，9---壓力控制器

2、地鐵車(chē)輛緊急制動(dòng)故障問(wèn)題

地鐵車(chē)輛緊急制動(dòng)圖形概述：零速繼電器一共有四個(gè)，兩兩相連分別控制主控(方向轉(zhuǎn)換)和快速制動(dòng)，再和兩個(gè)緊急制動(dòng)繼電器、4個(gè)自動(dòng)折返模式開(kāi)關(guān)連接形成回路系統(tǒng)，與由ATP故障隔離繼電器和列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)組成的系統(tǒng)連接，共同組成緊急制動(dòng)環(huán)路局部電路圖。該地鐵列車(chē)所用的是由某鎮(zhèn)車(chē)輛廠(chǎng)生產(chǎn)B號(hào)電客車(chē)，地鐵電客車(chē)內(nèi)部運(yùn)行的是架控式電空混合制動(dòng)系統(tǒng)。該列車(chē)在投入使用的第二天便發(fā)生了因?yàn)榈罔F車(chē)輛緊急制動(dòng)被觸動(dòng)又無(wú)法取消動(dòng)作的故障事故，后經(jīng)檢修人員進(jìn)行勘檢確認(rèn)故障是由于緊急制動(dòng)繼電器設(shè)備的觸點(diǎn)燒損，進(jìn)而引發(fā)地鐵列車(chē)緊急制動(dòng)內(nèi)部環(huán)路失電，在地鐵列車(chē)停車(chē)后也無(wú)法正常取消動(dòng)作。

3、有效故障處理方法

1)科學(xué)解決防滑故障。首先應(yīng)是增強(qiáng)防滑裝置這方面的檢查力度，合理調(diào)整齒輪和探頭間的距離，即將距離控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。此外還應(yīng)做好裝置清理工作，諸如：灰塵、油污等，一旦發(fā)現(xiàn)有極嚴(yán)重的腐化問(wèn)題出現(xiàn)，便需及時(shí)將其更換。2)有效緩解單車(chē)制動(dòng)故障。前文中已經(jīng)有提到，地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)的故障之一便是單車(chē)制動(dòng)不緩解問(wèn)題，而針對(duì)這一問(wèn)題解決的措施主要有三方面，第一應(yīng)不斷強(qiáng)化制動(dòng)系統(tǒng)給閥體維修力度，在規(guī)定的時(shí)間段內(nèi)每一項(xiàng)檢修任務(wù)都必須落實(shí)，在保證檢修質(zhì)量的情況下，還應(yīng)不斷提升檢修效率，尤其是針對(duì)磨損、油污情況十分嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換；第二必須定期(一般為半月或一月)清洗風(fēng)源系統(tǒng)一次，尤其是當(dāng)?shù)罔F車(chē)輛行使里程達(dá)到一定范圍時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理風(fēng)源系統(tǒng)內(nèi)部元部件，諸如：油污、灰塵等區(qū)域必須使用專(zhuān)門(mén)的處理工具與設(shè)備，清理完成后還應(yīng)對(duì)清潔效果進(jìn)行檢查，只有檢查合格之后方可正常使用；第三時(shí)時(shí)檢查閥口等趨于內(nèi)部件，諸如：測(cè)量尺寸及質(zhì)量等，針對(duì)不符合質(zhì)量要求或標(biāo)準(zhǔn)的元部件必須及時(shí)進(jìn)行更換或調(diào)整。3)合理控制制動(dòng)電子單元故障。首先應(yīng)當(dāng)更換掉原有的芯片或者電子控制元件；隨后應(yīng)更換掉時(shí)常容易出現(xiàn)電阻、電容等故障的電路板；最后應(yīng)定期檢測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)中各種各樣的功率、電流值以及電壓等，針對(duì)與規(guī)定或標(biāo)準(zhǔn)不符的設(shè)備、元件必須及時(shí)進(jìn)行更換或調(diào)整，直至達(dá)到工作標(biāo)準(zhǔn)。

總而言之，在通常情況下，若是發(fā)生由于不明因素造成地鐵車(chē)輛緊急制動(dòng)并且動(dòng)作無(wú)法取消，乘務(wù)人員和檢修人員又無(wú)法對(duì)故障問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)處理時(shí)，地鐵司機(jī)便會(huì)向地鐵主線(xiàn)路控制系統(tǒng)申請(qǐng)救援，并將地鐵上乘客安全輸送離開(kāi)，減少對(duì)后續(xù)列車(chē)運(yùn)行的影響，節(jié)約城市地鐵部門(mén)運(yùn)行成本，提高地鐵列車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率。

[1]張興寶.地鐵列車(chē)制動(dòng)距離及制動(dòng)減速度相關(guān)問(wèn)題研究[J].機(jī)車(chē)電傳動(dòng)，2016(05)：98-101+109.

[2]顧培忠.地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)分析[J].中國(guó)設(shè)備工程，2016(07)：64+67.

[3]宋層.地鐵牽引與再生制動(dòng)能量回饋控制系統(tǒng)的研究[D].湖南工業(yè)大學(xué)，2016.

[4]梁廣深，黃隆飛.地鐵B型車(chē)牽引能耗與再生制動(dòng)節(jié)能效果分析[J].城市軌道交通研究，2016，19(02)：27-33.