新能源汽車：進入后補貼時代

文 | 本刊記者 余娜

2月9日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，2018年1月，國內汽車銷量281萬輛，同比增長11.59%。其中，新能源汽車市場迎來開門紅，共銷售3.85萬輛，同比增長4.3倍。雖然1月產銷數據呈現兩位數增長，但由于政策和假期影響，1月產銷增速不能代表全年趨勢。

2月13日，財政部、工信部、科技部、發改委等四部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車補貼退坡政策正式落地。

通知要求：2018年2月12日至6月11日為過渡期，過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。2017年目錄內符合調整后補貼技術條件的車型，可直接列入新的目錄。

可以看出，國家其實只給新能源乘用車和客車留出了過渡期，而并未給新能源專用車企業預留。究其原因，在于相關部委希望通過這種大力度、不留余地的調整，防止過渡期內出現去年年底那樣的行業搶購和搶售車輛現象，抑制新能源專用車中的中低端車型過快發展，鼓勵高品質、有良好品牌口碑的中高檔產品的加快發展。

而相對2017年的新能源乘用車補貼政策，2018年的新版政策更加細化，對技術性能的要求也明顯提高，整體退坡幅度符合市場預期。

總體來看，國家支持新能源汽車行業持續健康發展的意愿沒有改變，補貼政策的優化有利于規范行業發展亂象和培育優勢龍頭企業。分析指出：由于有4個月的緩沖期，加上目錄的連貫性，新能源汽車行業整體運行將較為平穩，全行業已逐步進入后補貼時代。