共享單車如何走？先退押金

陳聰林

11月的北京氣溫已到零下，李明（化名）的心情跟街邊老槐樹一樣毫無生氣。前些天得知酷騎單車將在北京通州的公司總部現場清退用戶押金，剛上大一的李明專程請假從河北趕到北京，可到了北京之后才得知原本在北京的退款點已經轉移至成都，原想著拿到押金除去往返車費還能剩一百多元，可現在押金沒拿到，還要負擔車費，李明不知所措。

這個寒冬不安寧 用戶押金打水漂？

拿不到押金的李明并不是個例，退押難問題已經相當嚴重。

實際上這些企業在之前已經有退押緩慢、延遲等問題，這或許能反映出此時企業資金鏈已經出現問題，但這個階段單車仍在正常運營，多數用戶并沒有察覺，等到客戶端停止服務之時，用戶才察覺，申退押金的用戶在此刻達到前所未有的集中，這時，多數企業都會因為巨大的資金缺口人去樓空，再申退押金為時已晚。

正如小藍單車，之前一直用躲避的方式面對用戶押金、供應商和服務商巨大的資金缺口，直到最終負責人公開表示小藍業務由拜客出行接管，而令用戶失望的是，拜客的接手并不承擔小藍單車用戶押金的退還。

有記者調查發現，拜客全名四川拜客科技有限責任公司，成立于2016年9月底，公司到目前為止僅有10多位員工，該公司同時接手小藍單車和酷騎車單車全線業務，同樣值得注意的是，該公司2017年5月15日還因為“通過登記的住所或者經營場所無法聯系”被成都市工商行政管理局列入異常經營名單，綜合來看，小藍單車、酷騎單車托盤給拜客，均有轉移視線，推卸責任的嫌疑，用戶想要拿回押金顯然非常困難。

據《中國互聯網絡發展狀況統計報告》統計，截至2017年6月，共享單車用戶規模已達到1.06億。按用戶平均超過百元押金估算，整個共享單車行業的押金數量或已超100億元，其中還不包括用戶提前充值的各類未消費余額。

光鮮背后：支出遠大于收入

從政府主導到完全市場化，共享單車市場越來越開放，互聯網及智能手機的快速發展進一步推動共享單車的發展，使其一度成為資本熱土。相關數據顯示，相較共享單車在今年上半年平均每月3.7次的融資，第三季度的融資出現明顯下降，平均每月只有1.3次。可以明顯地看到，狂熱的資本潮趨于冷靜，看不到回報，投資人絕不會傻到把真金白銀打水漂。

拋開融資困難問題，這些共享單車企業在運營和管理上本身就有問題。正如前面提到的，共享單車當前仍處在一個依靠風險投資進行大規模用戶圈占和品牌塑造的初級階段，租金和押金是主要收入來源。然而現實情況卻是，租金只夠支付共享單車的維護成本，押金的收益雖然巨大，但比起付出的成本，還是難以覆蓋，即便是違規挪用用戶押金進行補缺，多數共享單車企業資金仍然出現巨大漏洞，單是小藍單車在宣布停止運營前就拖欠單車供應商及三方服務商超2億元的合同款項。

更加值得關注的是，占據共享單車市場近95%市場份額的兩巨頭ofo和摩拜近日也頻傳資金告急，出現退押金緩慢或失敗等問題。據知情人士透露，ofo和摩拜均有不同程度的押金挪用，合計挪用金額超60億元，而共同瓜分5%市場份額的小藍、酷騎等企業資金情況更加困難，挪用押金也更加嚴重。

據了解，摩拜和ofo在國內投放的車輛分別為700萬輛和1000萬輛，平均每天的騎行次數達到3000萬到3500萬次。大量投放也造成單車成本高昂，再加上日常運維成本，共享單車企業成本高達百億元級別。以摩拜為例，目前市面上摩拜單車的產品主要是經典版和Lite版 ，其中經典款造價在2000元左右，摩拜 Lite版的造價也達1000余元。僅單車成本一項，摩拜花費就超百億元，這還不含任何運營及人力成本。

刨去成本因素，定位不清和錯失并購機會也是運營崩盤的關鍵。各家共享單車都將命運的砝碼交到了資本手中，然市場終會飽和，當無法盈利時，資本的“肥料”便顆粒不散。各家共享單車此刻本該“抱團取暖”，卻早已深陷資本追逐，難以抽身，也因此喪失了最佳時機。正如智享單車副總裁李玉虎所提，市場上絕大多數共享單車是模仿，在各項資源和實力不足的情況下只能面臨淘汰。

寒冬過后如何走？先退押金

共享單車市場未來會如何發展，尚存企業該如何度過寒冬，這都不重要，對大多數人而言，押金何時退還才是最關心的話題。

在11月23日召開的交通運輸部例行新聞發布會上，新聞發言人吳春耕表示吳春耕介紹，交通運輸部會同國家發展改革委、住建部、中國人民銀行、銀監會等有關部門深入北京、廣州、成都等城市，對共享單車相關產業進行了調研，全面了解掌握有關情況。系統分析行業發展存在的問題，在《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》框架下，研究制定相關配套政策措施，落實地方政府主體責任，保護消費者利益，促進行業健康有序發展。

共享單車接連倒閉，“接盤俠”拜客頻頻亮相，10億元押金不知去向，這中間是否藏有貓膩，我們不得而知。中國社會科學院大學教授張嚴方表示，注冊用戶沒有租賃使用單車期間，單車平臺占有注冊用戶押金的行為涉嫌未經批準吸儲，可以定性為金融機構里的嚴重違規行為。不管是監管局還是工商執法大隊，都可以對其進行執法。

針對近來押金無法退還的情況，有專家指出，應該將預付款進行第三方托管。但有專家遺憾地表示，我國第三方監管體系還不健全，不返還押金最多算是違反了對用戶的承諾，承擔違約的相應責任，而該項資金是否被監管，就目前而言，尚未有相關強制性規定。總而言之，共享單車市場要想持續穩步的發展下去，用戶資金的安全保障是根本。endprint