仿古福船揚帆“海絲” 千載技藝再現“海博”

王允

同學們，今天要為大家介紹的是國家海洋博物館的一件重量級藏品，它就是陳列在“海上絲綢之路”展廳，運用傳承千載的古代木質帆船制造技藝驚艷重現的仿古福船。

為最大限度再現古代福船的真實面貌，國家海洋博物館的這艘仿古福船由國內知名古船研究機構——武漢理工大學造船史研究中心主持設計，我國船史界泰斗席龍飛教授為代表的一批國內古船研究專家進行了多次研討論證，充分參考我國古代船舶技術的相關文獻和大量考古發掘資料，為福船制作提供了豐富的理論依據。自古以來，我國木質帆船主要有福船、沙船、廣船三大類型，而福船作為遠洋運輸、海上作戰的主要船型，融合了我國古人高超的造船技藝，是古代勞動人民，特別是福建沿海先民非凡智慧的結晶。福船上闊下窄，首尖尾寬兩頭翹，甲板平坦，龍骨厚實，結構堅固而且吃水深、容量大、長于裝載，穩定性、操作性好，抗風性強，這些都使得福船十分適于海航。它之所以具有如此多的優點，和其中最重要、最關鍵的兩項傳統造船技藝和結構形式密不可分，一為水密隔艙，二為多重板和魚鱗式搭接。

水密隔艙結構被稱為我國古代船舶的重大發明。福船承其衣缽，科學的結構、強大的功能和充滿美感的造型堪稱“中華一絕”。2008年6月7日，水密隔艙福船制造技藝經國務院批準被列入第二批國家級非物質文化遺產名錄。我國自唐代起就已采用水密隔艙技術來制造木船，18世紀開始，這項技術逐漸被各國吸收采用。至明末清初，由于實行海禁，海船制造業雖然走弱，但它的技藝卻一直在民間流傳。

采用水密隔艙技藝制造的福船具有三大特點：一是被分隔成若干艙的船舶在航行中如果有一兩處破損進水，也不至于導致全船進水而沉沒，只要及時修復堵漏就可繼續航行；二是船上貨物可以分艙儲放，便于裝卸與管理，即便發生事故也可以盡量減少貨運損失：三是厚實的隔艙板與船殼板緊密釘合，實際上起到了肋骨的作用，使得船體結構更加堅固，船身的整體抗沉能力也大大提高。

通過文獻記載和對出土古船的實際研究可以得知，我國古船船殼出現多重板和魚鱗式搭接結構最遲不晚于宋代，這表明宋元時期這一船殼結構已經被廣泛采用，而且在造船工藝技術上已相當成熟。一方面，采用多重薄板來構成厚船殼是非常有效的工藝，它既可以滿足船舶大型化對船殼厚度增加的需要，又具有很強的防止船外海水滲透的能力。另一方面，魚鱗式搭接如同在船殼上縱向加裝了加厚的板條，提高了船殼板架結構強度，使船殼外表面變成縱向的鋸齒形面，顯著增大了船舶的橫搖阻力，從而減小船舶搖擺幅度，增強船身在海上航行過程中的穩定性。

以這兩項技藝為代表的古代木質帆船傳統制造技藝，不僅有力推動了我國和世界帆船制造業的發展，而且對研究古代海上絲綢之路、造船史及海上交通史，推動國際海洋航行文化交流具有重要意義。待國家海洋博物館正式開館后，仿古福船也將擔負起這一使命，沿著“21世紀海上絲綢之路”駛向更加輝煌燦爛的中華海洋文明！endprint