地鐵運營施工調度管理系統的應用與研發

黃浪浪

摘要：地鐵運營施工調度管理系統是針對地鐵運營線路的施工計劃申報、請銷點、施工統計、調度命令、運營日報等功能為一體的網絡化計劃編制、實施、管理系統，對系統軟件的主要業務流程、開發與實現等進行了簡要的分析和研究。

關鍵詞：施工調度管理系統；請銷點；沖突檢測；施工統計；運營日報

中圖分類號：F23文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.30.046

1施工管理系統的主要業務流程分析

地鐵運營施工管理系統的主要業務流程由施工計劃管理、請銷點管理、施工作業統計分析、調度命令、停送電操作、運營日報、外單位管理等幾大模塊組成。

1.1施工計劃管理

施工計劃管理是計劃編制、審批、發布、變更的管理平臺，主要包括提報施工計劃、審批施工計劃、匯總施工計劃、發布查詢施工行車通告、取消變更施工計劃、施工計劃沖突檢測、作業令的編制發布等功能。運營線路施工計劃一般按照時間主要分為月（周）計劃、日補充計劃、臨時補修計劃，按照作業地點和性質主要分為A類（A1/A2/A3）、B類 （B1/B2/B3）以及C類（C1/C2）施工。施工計劃管理是針對上述不同計劃類別以及運營施工管理組織架構而制定詳細的業務流程。以某地鐵運營施工管理為例，施工計劃上報審批流程如表1所示，施工計劃的變更、取消是指對已經發布的計劃由于種種原因進行變更調整或取消的情況，流程與計劃上報流程相同。此外，在施工計劃上報各個環節增加沖突檢測提示，沖突檢測主要是同一時間段內用電資源的沖突、作業區間沖突以及作業相互影響的沖突。建立沖突檢測規則庫，明確“人、車、電”3個要素相互沖突的邏輯關系。

1.2施工請銷點管理

施工請銷點是施工計劃執行階段的主要工作，主要包括施工登記、申請請點、批準請點、開始施工、結束施工、申請銷點、批準銷點、施工延點等。施工負責人根據施工計劃到車站、場段、控制中心，值班員或調度員檢查相關施工憑證，填寫作業內容、防護措施、配合部門、施工人數等并驗證施工密碼后，A類作業向行調請點，行調確認條件滿足后批準請點。B1/B2類作業在場段調度處請銷點。C1類作業在車站請銷點（OCC大廳C1類由OCC審批）。對于包含輔站的作業，施工責任人在輔站登記后向主站請點，請點時只有主站批準后輔站才能批準，銷點時只有輔站銷點批準后主站才能批準銷點。施工延遲銷點需在施工計劃結束前30分鐘申請，得到車站/行調/場段調度同意后方可延點。

1.3施工統計分析

施工統計分析主要是對設施設備檢修作業過程中的時間利用率、兌現率、準確率、日補充占比、各單位計劃數量等指標進行分析統計。通過分析統計，促進各項施工作業能夠按照施工計劃合理高效實施，從而不斷提高施工管理水平。

1.4調度命令管理

調度命令是控制中心各級調度在處理行車以及施工作業時向各車站、司機、場段調度等下達的書面命令，主要分為加開命令、封鎖命令、解封命令、電力調度命令和環控調度命令等多種。其執行下發流程如下：調度員創建調度命令→值班主任審批→調度員發布→受令處所反饋→調度員確認反饋。

1.5停送電操作

停送電通知是正線或場段接觸網停送電操作的依據，包括正線接觸網停送電和場段接觸網停送電，其執行流程如下：（1）正線接觸網停電：行調創建通知單→值班主任審批→電調雙人確認并執行→通知值班主任→行調發布→受令處所反饋→行調確認反饋；（2）場段接觸網停電：場段調度創建通知單→電調雙人確認并執行→場段調度發布→檢調等受令處所反饋→場段調度確認反饋。

1.6運營日報

運營日報主要是對地鐵線路的每日客運量情況、列車開行服務情況、累計運營天數及運營里程、施工作業情況、每日故障情況、電能消耗情況等形成統計報表進行分析記錄。運營日報的數據由客運、票務、調度等相關部門根據實際情況在系統中錄入，由控制中心匯總后形成報表。

1.7外單位管理

外（委外）單位在運營分公司管轄范圍內的施工，需由主配合部門牽頭組織審核施工方案，根據要求辦理外單位施工進場手續，同時負責人需經相關培訓辦理運營施工培訓合格證后方可由配合部門申報計劃進行作業。施工作業主要流程如下：主配合部門審核外單位施工方案→技術、安保以及其他配合部門審核施工方案及配合需求→調度部簽訂安全協議辦理施工許可單→人力資源部培訓并辦理施工培訓合格證→聯系配合部門申報計劃。

2施工管理系統軟件的設計與實現

2.1系統網絡架構

計算機應用結構經歷了集中式、客戶/服務器（C/S）結構、瀏覽器/服務器（B/S）結構三個階段。其中集中式結構屬于全封閉式系統，不同系統之間無法進行交流，客戶/服務器（C/S）結構是一種協同式分布處理體系結構，主要側重于信息部門的業務信息處理。瀏覽器/服務器（B/S）結構主要基于局域網瀏覽器的信息的查詢和上傳，用戶界面完全通過WWW瀏覽器實現。一部分事務邏輯在前端（表示層）實現，但是主要事務邏輯在服務器端實現，形成所謂3-tier結構（表示層， 業務邏輯層，數據訪問層）。本系統平臺整體采用了基于Web的B/S結構應用系統開發，采用Web模式后，輕松實現網絡化操作，這樣就使系統操作瀏覽、信息生成、數據傳輸整理和網上信息發布和更新變得十分容易，終端用戶無需安裝任何客戶端軟件，直接通過IE訪問系統。內部用戶通過內網訪問，如果需要對外部客戶提供服務，可以采用防火墻確保安全性。

2.2數據庫

數據庫有很多類型，常見的有Oracle、MySQL、SQL Server系列等，由于MySQL數據庫具有體積小、速度快、支持多種操作系統、支持大型的數據庫、可以方便地支持上千萬條記錄的特點。同時，MySQL也是開源數據庫，提供的接口支持多種語言連接操作。因此MySQL在施工管理系統中應用比較廣泛。

2.3系統的配件要求

地鐵運營施工管理系統由應用服務器、數據服務器、數據庫備份服務器以及配套的機柜、顯示器、切換器、交換機等設備組成，系統服務器安裝在設備機房，通過網線與公司內部辦公網相連，用戶通過固定IP進行訪問，數據服務器安裝了雙機熱備軟件。一臺數據服務器處于工作狀態，另一臺處于備用狀態，它們也通過虛擬的公共IP向外提供服務。處于工作狀態的數據服務器與磁盤陣列相連，可執行數據讀取或寫入操作。熱備軟件時刻監控系統數據服務的運作狀態，一旦服務中斷，會自動切換至備用設備繼續提供服務。

3結束語

運營施工調度管理系統的應用與研發，提高了地鐵運營線路的設備檢修作業效率，保障了設備檢修作業的安全。隨著國家城市軌道交通的大力發展，地鐵運營施工調度管理系統的應用將更為廣泛，后續施工管理系統的功能需求也將變得更加完善，如增加以下功能：（1）不同平臺的整合：如與手機APP客戶端開發、辦公OA系統、人力資源管理系統、設備維修維修系統的集成等；（2）功能需求的進一步優化：如增加場段股道的管理；（3）增加施工作業各環節的監督考核統計功能、外（委外）單位作業人員培訓考試等相關需求。

參考文獻

[1]何志銘，羅妙壟，何志波等.地鐵運營施工管理系統設計與實現[J].現代計算機：專業版，2009，（2）：165.

[2]李濤.多層體系結構的應用與實現研究[J].計算機與數字工程，2007，35（4）：176178.endprint