空間傳播視角下六大城市規劃問題及社會影響

樊中華

（上海大學 上海電影學院，上海 200436）

將城市視為媒介，即是以空間維度的視角來看待人類的傳播及其影響。在城市化迅猛發展的今天，城市空間與人類社會在很大程度上具有同一性，即人類社會依據空間的形態而產生規則，發展和確定相匹配的社會運轉模式，生成城市使用者的慣習等；而反之，人按照社會意識形態、資本和文化等需求對城市進行規劃和不斷的改造，力求使空間符合當前人類社會發展的需求。

然而自工業革命以來，現代化的城市就開始呈現出諸多的弊病，不僅千城一面，且城市社會問題叢生：社區感衰退，鄰里不相識；社會信任滑坡，人際關系冷漠；空間分配不均衡，階級化程度加深；城市變遷過快，歷史歸屬感消失；社會責任缺失，團體凝聚力下降；車行優勢明顯，適合行走的人的尺度被忽視等等。我們通常認為，社會的問題應由社會學解決，而城市空間的問題則歸屬于城市規劃理論研究范疇，但過去百余年的實踐證明，這種涇渭分明的學科領域限制無助于從根本上改善上述問題，城市社會管理的律法、制度、條例越來越健全，城市規劃思想理論越來越分支細致，城市社會的問題卻時時有增無減。

而傳播學的空間維度恰可為社會學與城市規劃等學科的勾連提供一個綜合和有效的視角，一方面將城市空間作為人類傳播的媒介，就當以媒介促進社會交流這一本質為城市規劃目標中的應有之義，以此來筑造適宜人交往和交流的城市空間。另一方面，空間維度的傳播具有儀式化屬性，其功能是“在時間上對一個社會的維系，不是只分享信息的行為，而是共享信仰的表征”[1]，這對增強社會凝聚力大有裨益。

媒介使用的變化，以及空間媒介的演變，使信息傳遞幾乎成為人類傳播的全部內容，傳播空間維度即空間媒介的功能和重要性被忽視。從人類社會傳播的角度來看，現代城市空間在規劃中被視為資本增值和意識形態表達工具，其作為社會媒介的重要性被極大地弱化和忽視，這樣的空間在社會組織和運轉上存在這樣六點嚴重問題：

一、車行道路的異質空間

隨著交通工具誕生和演進，道路的導向性功能被發揮到極致，成為資本擴張城市的有力工具。現代城市無一不以道路作為主要的規劃要素，政府及地產商深諳能夠使一片遠郊地區的土地價值陡增的方法，在二者的配合中，城市的道路大多數都成為車行的大馬路而非人行的街道。

大量的車行道路構成了現代意義上的“異質空間”。縱橫的車行道給城市的擴展帶來了機會和可能性，城市成為一個磁體性質的離心機，它一面不斷吸引人們聚集而來，一面又將人們按照貧富差距甩離城市中心區域。日常通勤占據了城市使用者大量的時間，在現代勞動制度保障的前提下，看似規定范圍內的工作時數實則還加載了大量的通勤時間。屬于個體的私人時間被擠壓到極限。這種對城市使用者個體的時間的剝削是掩藏在由城市空間布局和個體自愿選擇的“非強迫性”表象之下的，城市空間成為被資本利用而對勞動者個體進行變相剝削的媒介。城市空間在這一過程中傳遞的是“城市可以帶來多樣性工作選擇以及更多個人發展機遇”的理念信息，以及“空間距離可以通過多種交通方式克服”的說服性信息。由此，城市陷入在空間與時間相互購買的死循環中。商業資本用金錢來購買普通人的空間，將他們驅逐到距離中心區域更遠的地方，再用他們的時間來換取商業交易上的便利。對很多城市居民而言，更遠的房子意味著更適合和可以承受的價格，他們讓渡空間，用時間換取金錢，再用金錢購買可以縮短空間距離的時間。

通過對道路媒介交通性的強調，資本使時間成為城市空間距離的度量衡，道路的指向性和通達性將人類的現實社會傳播離散化，一方面，城市使用者大量的時間被消耗在擁擠的交通工具中和狹窄的人行道上，個體之間相處方式是機械性和冷漠性的被動接觸；另一方面，個體又喪失了與鄰里通過照面-攀談-熟識過程建立密切人際網絡的時間。

二、收納箱生活

大量的車行馬路為城市帶來的是一種忽略過程的、目的性極強的空間使用思維，城市生活被發達的交通系統進行了收納整理，除了出發地與目的地，沿途的任何事物與景觀都無法與途經者產生任何關聯，道路就像是一個傳送帶，負責準確無誤地將人安放在某一處。在現代城市中，功能區的劃分、道路凸顯的交通作用都使城市機械式、非人性化的收納作用越來越明顯，封閉的住宅小區、密集的高層住宅都是極為鮮明的體現。

封閉的住宅區按照階級與貧富對城市人群進行了區分歸納，正如帕克所說，“城市一旦建立起來，似乎就成為一部巨大的分揀機器……會準確無誤地從整個城市人口中挑選出那些最適于居住在某一特定區域或是某一特定環境內的個體來”[2]，這種隔離使社會的交流面人為地變得狹小，公共空間被高階層住宅區“內吞”為少數人共享的私有空間。封閉的住宅區和林立的高層住宅使城市使用者對于“內”的概念縮減到極致，街道生活與高層居民無關，公共責任意識也隨之萎縮，層次鮮明的責任區域意識成為禁錮人們道德責任感擴展的壁壘。人們寧愿花錢去一些專門的商業機構參加興趣活動，也不與自己的鄰里攀談，鄰里關系這種最基本、最堅韌的城市細胞關系不存在的話，城市的交往就更加單薄和脆弱。

三、觀賞性的城市

現代的城市已然成為一個熱媒介，表現在這樣幾個方面：

1.注重感官刺激多于參與性。城市是最為精通視覺消費的地方，城市的風景“很明顯是為視覺消費而產生的，而且是自覺地這般生產的。”[3]商業精心構建的視覺景觀——面向街道的落地櫥窗、各具特色的品牌標志和夜晚的霓虹燈是百余年來用以吸引目光、彰顯商業繁榮的不衰之器，隨著顯示屏技術的發展，大屏幕開始被鑲嵌于城市建筑立面，直接而生動地面對街道進行廣告轟炸。

視覺相對于嗅覺、味覺、觸覺和聽覺的優勢地位導致了身體關系和它周圍環境的關系變得貧乏[4]。當空間成為大眾媒介的媒介，一方面會以強烈的感官刺激占據人們大部分注意力，無暇再去顧及周圍的他人和普遍性的交往。另一方面，視覺至上的城市景觀使城市成為一種膚淺的展示，掩蓋了城市的歷史、文明以及更多可以經由行走、居住而尋覓體驗的人文內涵。

2.難以形成完整的城市印象。過大的城市和過多的分割，以及視覺的重重阻擋和突兀變換，使人們對城市整體甚至某一區域的印象也是支離破碎的，無法在日常的行走與活動中產生整體認知，產生完整的情感。這些排除了人們對現實和歷史參與可能性的城市空間，就失去了記錄城市變遷和文化積淀的媒介作用，大眾媒介對空間的侵蝕改變了空間媒介的屬性和社會功能。

3.城市里精心設計的區域成為物的陳列場。現代城市過分的規劃企圖把人類所有的活動都分門別類地安排在指定的空間里，而不考慮人類活動的隨機性、多樣性、情感性以及共時性。街道只作為通途，街邊設攤要受到嚴格控制，街道作為市場的可能性被剝奪，同時街道也不能作為休憩的空間、閑談的空間、展示的空間，任何有礙于通途功能的行為都要受到譴責和制止。但事實上，沒有任何一個城市希望變成一個大型的馬路，人們只能穿梭而無從逗留，只能路過而無以欣賞，只能利用而無法享受。城市絕不應該成為功能單一的諸多要素的組合體，像拼圖玩具一樣各司其職地拼搭起來。

四、喪失溝通性的道路網

從某種程度上來說，人們是依靠道路網來建立社會關系網的，城市中的行走是“一種城市經歷的基本形式”[3]，具有在場性和再造性，即通過身體對城市空間進行體驗，因此生產出更多的社會交往關系，從而將空間作為關于這些交往事件的記憶的貯藏媒介，與之產生密切的情感。

因此，道路的本質作用在于連接，因而道路網即是人類交往之網的物質形態。一個成功的道路網應當成為天然的、適宜于交往的介質和場所，具有使人們方便地于其中彼此相訪、重復遭遇、容納不同目的的使用者等特征。

這類街道應該存在于鄰里社區之間，適當規模的社區可以步行完成日常生活必須的大多數活動，而不必依靠車輛出行。“在人來人往的表面下，必須要有一個連續的人群，是他們組成了街區的人際網絡，這個網絡是城市不可替換的社會資本。”[5]昔日狹窄的街道能夠在同一空間中提供往來人群照面的諸多機會，而今被置于大馬路兩側的人行道卻大都按照一種“文明的”成規，僅供單向行走。穿行馬路是一件耗時耗力又需提高警惕的事情，人的城市地位讓渡給車輛，人使用城市的主動權讓渡給那些機器性質的交通燈。作為連接之用的道路在城市中成為無處不在的隔離性元素。當一條車行寬馬路將兩個街區分隔開來，就意味著這兩個街區中的人被區隔開來了，他們絕少再有彼此碰面和交往的機會，也不大可能產生任何合作機會。

五、激變空間中個體的分子化

城市是一個不易變的媒介，隨著時間的推移緩慢變化的環境具有連續性和一定的熟識度，能夠貯存和喚醒人的記憶，形成緊密的、代際相傳的人際關系網絡，永固的空間在時間的作用下累積了人與空間之間濃厚的情感。

資本推翻了這種周而復始累積情感的可能性，空間作為可以賺取利潤的生產資料，必須通過不斷的更新與買賣不斷流通，因此造成了城市中巨大的流動性。

流動的城市首先意味著功能與景觀的迅速變幻，需要不斷滿足交易流動的空間中，必然不需要堅固的房子，因而房子注重的是暫時的使用性，可以裝飾的外觀也不重要，建筑材料應趨向廉價簡易，個人的環境記憶會被隨時徹底更換，社會記憶無處共享，無法傳承。其次人的流動也是極為迅速的，在城市快速的變革中，沒有人能保證會在一個地方長久地居住下去，這使得人們在城市社區中無法扎根，對于現在所屬的社區群體的態度也含糊不清。

城市空間的不確定性使記憶無處生發也無處安置，沒有形成集體記憶框架的個體，就像是游弋在城市中的分子，失去了網絡的束縛與聯絡。缺乏歸屬感會使人對自己身邊的事物呈現出漠不關心的態度，責任意識淡薄。此外，由于社會普遍交往網絡的失去，個體對主動的、友好的、具有責任感的行為缺乏正面的了解和解讀機制，由于交往度極差，個體無從知曉他人的行為，也沒有渠道予以反饋，流言蜚語式的輿論制約失去了基礎。

大眾媒介試圖用絢爛的城市影像和未來發展規劃喚起人們對一座城市的熱愛，但究其根本，人們熱愛的是這個城市不斷的發展所能引導和滿足的欲望，而不是生活在這個城市、與之息息相關的那些記憶和時刻愿為之奉獻的責任感，通過納稅形成的聯系，使公民對國家維持一種微弱的認同和忠誠[6]，惟有參與能夠生成情感，構筑城市共同體。

六、無處安放的文化記憶

城市的容器性質即來源于其貯藏的本質，貯藏使城市磁體成為可能。

城市“一方面通過保存代代相傳的集體知識來確證文化的連續性，并以此重構后人的文化身份，另一方面，通過創造一個共享的過去再次確證擁有集體身份的社會成員，在時間和空間方面都向他們提供一種整體意識和歷史意識。”[7]由于這個關乎存在性的重大需求，人類在城市中筑造了專門的貯藏之所——形形色色的博物館、圖書館就像城市的大腦一樣，為人類每一刻的身份和行動都提供著確鑿的依據。

與這一專業性的空間貯藏地相對的，是人類文化記憶空間的消失。摧毀記憶貯存地的城市發展方式百余年來一直上演，人類一方面在城市中修筑專業的貯藏之地安置那些成文的、成型的或是考古發掘的歷史記憶，一方面又在不斷地翻新城市，清除社會文化記憶賴以生存的空間。城市中的人們與空間的感情越來越淡薄，資本對空間的估價意識滲透在每個人的生活中，空間于個體而言僅僅是一個身份的籌碼、資本的象征，以及可利用的客觀存在。

當人們開始把記憶寫在紙上，甚至儲存成為數據時，集體記憶的根源就開始枯竭。人們沒有辦法在一本書或者一頁紙上完成他們對記憶共同膜拜的儀式。今天，人類的記憶精確而事無巨細，任何紀念活動都能調用大量的資料來做記憶復原的支撐，但在屬于社會的記憶汗牛充棟的時候，屬于個人的記憶卻是渺小無蹤的，個人的記憶無法附著在集體記憶的框架上，首先是因為社會的宏大敘事從不描繪屬于微末個體的細枝末節，此外是由于缺乏使個人與集體溝通記憶的機制，無從表達。

城市將記憶也變成一個產品，成為大規模機器復制流水線上的產物，記憶的生產同樣可以賺取利潤。對記憶的生產特別強調個體記憶本身的價值，將個體的情感注入到商品之中的時候，就是將是時群體參與的情感和后繼的共同回憶儀式拋棄的時候。屬于個體或者群體的記憶，開始附著在可以購買的、千篇一律的實物上，將個體的記憶賦予一模一樣的實物這件事本身就成了貯存記憶的一個格式，這個格式以私有代替了共享，以解構集體記憶代替了建構。

從傳播學的角度審視城市空間的規劃問題，具有這樣一些意義：首先，城市空間的形態研究并不僅僅是一個筑造問題，更是一個社會問題，它對社會的影響是通過傳播的方式來進行的。其次，在急速而盲目的城市化過程中，隨意規劃的城市空間將是一個錯誤信息的制造、傳遞場，可能成為一個失效甚至悖離于社會本質的信息儲藏器。

最后，很多城市規劃建設只有在使用的過程中才能呈現其價值幾何，只有使用者才能檢驗并做出直接的判斷，而這時鋼筋水泥的浩大工程已經難以改變，它們輕則被逐漸遺棄，敗落下去，重則被粗暴地改造——或可以說是破壞。正如梁思成在《市鎮的體系秩序》一文中談到，城市規劃“一旦錯誤，百年難改，居民將受其害無窮”。如果從傳播學的角度來理解城市的規劃—使用—反饋過程，就將規劃者置于媒介塑造和信息編碼者的重要位置，規劃的目的就是要與作為接收者的城市使用者產生最大程度的共同經驗范圍，城市中的每一處規劃和建設，就不僅僅是應某種要求而呈現在圖紙上的符合學科規范的設計，而應是對目標區域和那里生活的人的需求進行實地的走訪考察。城市規劃是與社會生活緊密相連的過程，“離開社會結構，空間結構就不可能得到理論上的闡述，反之亦然。……離開空間結構，社會結構就不可能得到實踐，反之亦然。”[8]。將城市空間視為一個幾何構造、或是視為生產資料，或是權力表達，抑或是人的媒介，所得到的城市規劃藍圖會迥然不同。人類社會自始至終要倚靠傳播來維系，在大眾媒介無能為力的領域，空間媒介就必須要登場，要促進人與人之間的交往，促進人與人之間精神信仰達成共識的機會。將城市視為媒介進行規劃，以解決社會問題，這是傳播學彌合城市規劃與人類社會間久而存在之裂痕的獨特貢獻。