哈爾濱鐵路局動車運用檢修設施布局規劃研究

2018-01-24 23:54:21歐陽鵬

科技創新與應用 2018年3期

歐陽鵬

摘要：本次規劃研究按"一次規劃，分步實施，近遠結合，逐步到位"的原則，結合中長期鐵路網規劃，研究哈爾濱鐵路局規劃的客運專線、快速鐵路構成等，根據哈局內各樞紐動車開行方案并結合已建、在建及設計已批復的動車運用檢修設施規模情況，對管內動車運用檢修能力布局、定位、規模等規劃研究。為動車組的順利開行提供強有力的技術保障。

關鍵詞：哈爾濱鐵路局；動車所；存車場；運用檢修；布局規劃

中圖分類號：U269 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）03-0163-04

Abstract： According to the principle of "one-time planning， step-by-step implementation， near-and-far combination， and gradual realization"， combined with the medium- and long-term railway network planning， this paper studies the passenger dedicated line and rapid railway construction planned by Harbin Railway Bureau. According to the operation plan of each hub motor car in Harbin Railway Bureau and combined with the scale of the established， under construction and design approved operation and maintenance facilities， the layout， location and scale of the maintenance capacity of the motor car in the tube are studied， so as to provide a strong technical guarantee for the smooth operation of the D-Series High-Speed Train.

Keywords： Harbin Railway Bureau； D-Series High-Speed Train； depot； application and maintenance； layout planning

1 概述

哈爾濱鐵路局（以下簡稱“哈局”）是中國鐵路總公司管理的大型鐵路運輸企業的18個鐵路局之一，位于全國路網的東北端，管轄的線路覆蓋黑龍江省全境絕大部分，兼跨內蒙古自治區呼倫貝爾市，有干線、支線和聯絡線約70條，濱綏線東端的綏芬河站和濱洲線西端的滿洲里站，分別與俄羅斯遠東鐵路、后貝加爾鐵路接軌。

隨著哈局管轄范圍各客運專線的開通運營和不斷建設，哈局動車組配屬數量將不斷增加，動車運用檢修設施作為動車組檢修和運用的基地，是保證動車組安全、正點、高效運營的重要設施，有必要對其進行合理的規劃。

（1）是適應客運專線建設的需要。隨著哈大客專、哈齊客專等的建成通車，近幾年哈局動車組配屬數量不斷增加。結合在建的哈佳、哈牡及牡佳客專和規劃的齊滿客專等，哈局動車組配屬數量將大幅增加。動車運用檢修設施是保證動車組高效運營的關鍵，是客運專線運輸設施布局的重要組成部分，其布局對于運輸生產有著重要的影響。

（2）是滿足鐵路動車裝備技術現代化的需要。隨著客運專線的相繼建成，為適應客運專線動車組“檢修集中、運用分散”的總體要求，確保全局動車運用檢修設施建設做到“一次規劃，分步實施，近遠結合，逐步到位”，保障動車組順利開行，應對動車運用檢修設施進行統籌規劃以適應客運專線建設的需要，為動車組的順利開行提供強有力的技術保障。

（3）是服務于“高鐵走出去”戰略的需要。哈局地處東北嚴寒地區，對哈局動車運用檢修設施進行規劃研究，有利于不斷探索并積累適應嚴寒地區動車組檢修經驗，完善和規范嚴寒地區動車組運用檢修技術，提高核心競爭力，也將為中國的高鐵建設走出國門，帶動國內相關產業的產品走向世界，提供有力地支撐。

（4）是服務于“振興東北老工業基地”戰略的需要。2014年，《國務院關于近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見》中指出，要規劃建設一批重大基礎設施工程，破解發展瓶頸制約，加快綜合交通網絡建設。對哈局動車運用檢修設施進行規劃研究，滿足區域內客運專線建設開通的需求，對于貫徹落實東北老工業基地城市可持續發展，振興東北老工業基地具有積極作用。

2 區域路網構成

2.1 既有快速路網構成

目前哈局運營的客運專線主要有哈大客專和哈齊客專，哈大客專現開行動車組40對，哈齊開行動車組32對。

2.2 規劃快速路網構成

根據相關鐵路網規劃研究年度主要快速鐵路網構成如下：

2020年：新建哈佳鐵路、哈牡客專建成；濱北、綏佳、鶴崗線、富西線富裕～嫩江、綏化～北安電化完成，預計管內快速鐵路里程1759km。

2030年：沈佳客專、齊滿客專、海烏通鐵路建成，鐵力至伊春鐵路建成，北安至五大連池鐵路建成；佳同鐵路建成，富裕～北安、南岔～伊春、牡圖等鐵路電化改造完成。嫩江～加格達奇電化改造完成，預計管內快速鐵路里程3498km。

3 既有動車運用檢修設施情況

哈局哈爾濱動車段下轄既有哈爾濱西動車所、在建齊齊哈爾存車場及后續已批復牡丹江動車所、佳木斯存車場、哈爾濱站存車場。

4 動車運用檢修需求分析

按各樞紐開行方案測算的哈局運用檢修工作量匯總見表3。endprint

根據以往快速鐵路運營經驗，動車組配屬量與快速鐵路運營里程的關系約為10組/百公里，隨著快速路網開行密度的增加，該指標會逐步提高。2016年底，哈局快速鐵路運營里程519公里（含哈爾濱至長春區段），配屬動車組67組，折合為12.9組/百公里；2020年，哈局快速鐵路運營里程1759公里（其中新建線路1314公里、既有線改造445公里），本次規劃預測配屬動車組120組，折合為6.8組/百公里（按新建線路折合為9.1組/百公里），考慮到2015年至2020年間，局內哈佳鐵路、哈牡客專等線路陸續開通，這些線路預測客流密度稍少于哈大客專、哈齊客專，指標小于既有指標屬于正常范圍；2030年，局管快速鐵路運營里程3498公里（其中新建線路2644公里、既有線改造1032公里），預測配屬動車組252組，折合折合為7.2組/百公里（按新建線路折合為9.5組/百公里），考慮到2020年至2030年間，局內牡佳客專、牡沈客專、齊滿客專、海烏通鐵路等線路陸續開通，哈局范圍內快速鐵路網將形成，客流將受快速鐵路網絡效應影響而略有增長，指標略大于2020年指標屬于正常范圍。

5 動車運用檢修設施布局規劃方案

根據哈局快速路網規劃情況，研究年度哈局將形成哈爾濱以東及哈爾濱以西兩個快速路網格局，哈爾濱以東快速路網主要由哈佳鐵路、哈牡客專、牡佳客專以及往南貫通的牡沈客專組成，哈爾濱以西快速路網主要由哈齊客專、齊滿客專以及往南貫通的海烏通鐵路組成。結合既有哈大客專，屆時哈局往南主要有哈大客專、牡沈客專、海烏通鐵路三個客運通道。

根據以上規劃路網情況，哈局在既有哈爾濱西動車所及已批復牡丹江動車所的基礎上，宜在哈爾濱以西設置動車所。哈爾濱以西可選擇設置動車所的地點有齊齊哈爾樞紐、海拉爾及滿洲里地區，根據規劃動車組開行方案，始發終到動車組對數齊齊哈爾樞紐遠大于海拉爾、滿洲里地區，且齊齊哈爾樞紐銜接哈齊客專、齊滿客專及海烏通鐵路，故在齊齊哈爾地區規劃設置動車所，海拉爾、滿洲里設置動車組存車設施較為合理。

本次重點研究各年度局管內動車運用檢修設施補強方案，針對當前存在的問題，依據在建及規劃工程，在滿足運用檢修規模需求的前提下，合理選擇建設時機，分步實施。

6 結束語

動車組運用檢修機構是保證動車組高效運營的關鍵，是客運專線運輸設施布局的重要組成部分，其布局應滿足動車組的運用檢修需要，減少動車組使用數量和空車走行，動車運用檢修設施布局合理與否對于運輸生產有著重要的影響，本著科學合理的指導思想，本次規劃研究建議：

第一階段：加快推進在建項目、提前實施已批復工程、盡快籌劃研究哈爾濱西動車所擴建工程，以滿足規劃2020年新增動車組的運用檢修需求。

（1）加快推進在建“哈爾濱站改工程”哈爾濱站存車場等動車運用檢修設施建設。

（2）結合“牡佳客專工程”已批復佳木斯存車場及牡丹江動車所，建議納入“哈佳鐵路工程”及“哈牡客專工程”變更設計，提前實施。

（3）盡快籌劃研究哈爾濱西動車所擴建工程，提升哈爾濱鐵路局動車運用檢修能力。

第二階段：建議結合快速客運網建設規劃，推進相關動車運用檢修設施新建及擴建工程，滿足規劃2030年不斷增長的配屬動車組運用需求。

（1）結合“牡沈客專工程”，實施牡丹江動車所預留設施。

（2）結合“齊滿客專工程”及“海烏通鐵路工程”，擴建齊齊哈爾存車場為動車所。

（3）結合“齊滿客專工程”，新建海拉爾、滿洲里存車場。

參考文獻：