R1234yf汽車空調性能KULI仿真分析

吳龍兵，蘇 林，方奕棟，周國梁

(上海理工大學，上海 200093)

1 前言

2006年5月,歐盟出臺了關于汽車空調系統排放物的法規 DIRICTIVE2006/40/EC［1］，該法規規定2011年1月1日起，新生產的車型必須使用GWP值小于150的制冷劑，到2017年1月1日，所有車型必須滿足這一要求。

由美國DuPont和Honeywell聯合開發的制冷劑R1234yf，其ODP值為0，GWP值僅為4，完全滿足相關法規的要求，被認為是R134a的替代汽車空調制冷劑。國內外研究機構和學者對R1234yf的性能與應用做了大量研究。Honghyun Cho等對R1234yf在汽車空調中的性能進行實驗研究，并與R134a的性能進行比較,結果顯示直接替代的R1234yf系統性能比R134a系統性能低6%左右［2］；SAE的研究表明直接替代的R1234yf系統性能相比R134a系統性能略微下降，通過對系統的優化，可使性能與R134a持平［3］；該機構研究人員對R1234yf系統做了包括改進換熱器、調整膨脹閥和壓縮機等優化［4］，結果表明優化后的系統性能可與原R134a系統性能持平甚至超過原系統；Joaquín Navarro-Esbrí等用實驗對比了有無中間換熱器的R1234yf系統和R134a系統的性能，結果顯示，直接替代的R1234yf系統性能比R134a系統性能要低6%～13%，增加中間換熱器后，性能可提升 6%左右［5］；Latra Boumaraf等的研究中，將噴射器引入空調系統，分析引入噴射器后的R1234yf和R134a系統性能變化，結果顯示引入噴射器后的系統性能提升約 17%［6］；趙宇對 R1234yf系統和 R134a 系統性能進行對比分析，并嘗試通過膨脹閥、中間換熱器等的優化來提升系統性能［7］；從上述研究中可以看出，目前對R1234yf空調系統的研究集中在通過試驗手段比較R1234yf和R134a系統性能。此外，用KULI等軟件對汽車空調系統進行仿真分析也是常用的研究手段之一。……