福特新蒙迪歐車發動機故障燈間歇性點亮

福聯汽車（中國）投資有限公司 蔣玉亮，杜如維，張玉祥

故障現象一輛2013款長安福特新蒙迪歐車，搭載2.0 L GTDI Ecoboost發動機和6速手自一體自動變速器，另外還配置了福特人機交互SYNC 2代娛樂系統，累計行駛里程約為5.7萬km，因發動機故障燈間歇性點亮而進廠檢修。

故障診斷接車后試車驗證故障，接通點火開關起動發動機，發動機順利起動，儀表盤上發動機故障燈常亮。經詢問駕駛人得知，該車近期發動機故障燈經常點亮，有時發動機故障燈又能自動熄滅，前不久也曾因發動機故障燈點亮而進廠檢修過，當時的檢查結果是熔絲F12熔斷，更換新的熔絲后故障就排除了。然而離廠后第3天，發動機故障燈再次點亮，行駛一段時間后發動機故障燈又熄滅了。這次，發動機故障燈再次點亮，且一直沒有熄滅，同時感覺到車輛動力有所下降，于是就開車進廠檢查。

根據上述檢查結果，初步判斷故障原因可能是發動機控制系統相關傳感器故障，發動機控制系統相關執行器故障，PCM及其相關線路故障等。

本著由簡到繁的診斷原則對車輛進行診斷。首先用福特專用檢測儀IDS對車輛進行檢測，讀得的故障代碼為“P0034—渦輪/超級增壓器旁通閥控制電路電壓低”“P0035—渦輪增壓器/增壓器旁通閥A控制電路電壓高”“P0245—渦輪/超級增壓器廢氣閥壓力電磁閥A電壓偏低”“P06A0—可變A/C壓縮機控制電路”（圖1）。

根據故障代碼的提示，結合相關電路（圖2）分析可知，渦輪增壓器旁通閥、渦輪增壓器廢氣調節電磁閥及空調壓縮機電磁閥同時損壞可能性不大，故障應該出在共用的線路上，從電路圖中也不難發現，共用線路部分就是熔絲F12（15 A）所在的線路。

圖1 IDS讀取到的故障代碼（截屏）

圖2 廢氣渦輪增壓器相關電路

接通點火開關，用萬用表分別測量熔絲F12兩端與搭鐵之間的電壓，均約為12 V，說明熔絲完好，故障并不是由熔絲F12熔斷導致的。維修人員先斷開點火開關，然后分別斷開渦輪增壓器廢氣調節電磁閥的導線連接器C1246和渦輪增壓器旁通閥的導線連接器C1650，再接通點火開關，分別測量導線連接器C1246和導線連接器C1650的端子2與搭鐵之間的電壓，為0 V，不正常（正常應約為12 V）。

再次斷開點火開關，分別測量熔絲F12與導線連接器C1246端子和導線連接器C1650端子2之間的電阻，為∞，說明線路存在斷路現象。于是采用分段測量的方法，對存在斷路的線路進行排查，測量導線連接器C1026的端子2與導線連接器 C1246和導線連接器C1650的端子2之間的電阻，均約為0.01 Ω；測得熔絲F12與導線連接器C1026的端子2 之間的電阻為∞，確定熔絲F12與導線連接器C1026的端子2之間存在斷路現象。嘗試晃動熔絲F12、熔絲盒及相關線束，熔絲F12與導線連接器C1026端子2之間的線路又正常導通了。

拔下熔絲F12仔細檢查，確認熔絲沒有問題；仔細查看熔絲盒的觸點，發現熔絲F12的輸出觸點明顯沒有彈力，且間隙較大。嘗試用回形針插入觸點測試，前端的輸入觸點無法插入（圖3），而熔絲F12的輸出觸點卻可以輕松插入（圖4），懷疑該觸點夾持力不足，不能與熔絲緊密結合，導致渦輪增壓器廢氣調節電磁閥、渦輪增壓器旁通閥及空調壓縮機電磁閥等執行器沒有供電，而此前熔絲F12熔斷，可能也是由于接觸不良導致的。

故障排除更換蓄電池熔絲盒上端（新型熔絲盒采用上、下整體布置）后試車，故障排除。

圖3 回形針無法插入熔絲F12的輸入觸點

圖4 回形針輕松插入熔絲F12的輸出觸點