別克陸尊車冷卻風扇常轉、制冷效果差

蘇州建設交通高等職業技術學校 顧曉慶

故障現象一輛行駛里程約為25萬km的2008款別克陸尊商務車，打開空調制冷，冷卻風扇立刻運轉且運轉時間很長，空調制冷效果差。

故障診斷接車后試車驗證故障現象，在開啟和關閉空調制冷系統時，空調壓縮機電磁離合器吸合、斷開正常，在著車運行空調制冷系統后冷卻風扇轉動不停，空調制冷效果差，故障癥狀確如車主描述。用故障檢測儀讀取故障代碼，未發現故障代碼。將空調壓力表連接至空調制冷系統高、低壓檢修閥，觀察制冷系統壓力的變化，同時利用故障檢測儀讀取相關數據流，以期能從動態數據流中得到有價值的數據。在故障診斷過程中，由于數據較多，故將相關數據進行整理（表1）。對照A/C高壓傳感器反饋給PCM的數據與空調壓力表所測得的壓力，不難發現，在A/C開關沒有開啟的情況下，空調壓力表高壓端數據與A/C高壓傳感器的數據不相符；在A/C開關開啟的情況下，空調壓縮機工作，空調壓力表高壓端數據與A/C高壓傳感器數據則相差更大。基于以上數據得到以下幾點信息。

（1）冷卻風扇是否運轉及轉速的高低受控于空調制冷系統的壓力和發動機冷卻液溫度，對風扇進行控制的是PCM。

（2）空調壓力表高壓端數據與A/C高壓傳感器數據在空調關閉和開啟的情況下所得讀數有較大出入，可以初步判斷A/C高壓傳感器失效。

（3）如圖1所示，當冷卻風扇繼電器1接通時，2個冷卻風扇串聯，風扇以低速運轉；當冷卻風扇繼電器1、2和3同時接通時，則2個冷卻風扇并聯，冷卻風扇高速運轉。

（4）根據發動機冷卻液溫度數據顯示，當前冷卻風扇控制以空調系統壓力控制為主。

隨后對A/C高壓傳感器（安裝在空氣濾清器總成下方）進行拆檢。為防止維修思路出現偏差遺漏，決定對其導線連接器的3根線進行測量，測量內容包括各線對搭鐵、對電源的導通性及傳感器工作電源，3根線對搭鐵、對電源均無短路，導線端對端電阻呈現低電阻狀態，工作電源電壓約為5 V，線路符合要求。動態數據流顯示空調制冷壓力異常，懷疑是A/C高壓傳感器失準導致的。

圖1 冷卻風扇控制電路

表1 A/C高壓傳感器和壓力表數據

故障排除在征得車主同意后更換了A/C高壓傳感器，對空調制冷系統進行抽真空并加注制冷劑后試車，在運行空調制冷系統時，測得的A/C高壓傳感器反饋的壓力和空調壓力表高壓端數據見表2所列。由表2數據可知，運行空調制冷系統時，低壓表顯示讀數略高，高壓表壓力略低于A/C高壓傳感器信號，數據還是有問題。再次詢問車主得知，該車在此次維修空調制冷系統前曾經更換過空調壓縮機，因此筆者懷疑節流閥有臟堵的可能。拆檢節流閥，發現節流閥入口側的濾網上布滿了鋁屑，從而影響了制冷劑的流動。由此可見，節流閥在上次檢修過程中沒有進行檢查和清潔，從而造成導致空調制冷性能不達標。清除節流閥濾網上的異物，對空調制冷系統進行抽真空并加注制冷劑后試車，運行空調制冷系統，冷卻風扇轉速及啟停時間符合正確指令，空調制冷系統壓力正常，前后空調制冷性能達到標準，故障得以徹底排除。

故障總結該車型設置空調制冷系統壓力部分故障代碼的條件為PCM檢測到系統壓力低于65 kPa（信號電壓低于0.2 V）或者檢測到系統壓力高于3 175 kPa（信號電壓高于4.92 V）。一旦PCM檢測到其最低電壓或峰值電壓出現，便會設置相關故障代碼，并輸出指令讓冷卻風扇運轉，同時禁止空調壓縮機接合。但該車A/C高壓傳感器的信號并沒有超出極限值，因此系統沒有設置故障代碼，PCM在控制過程中按照錯誤的信號進行控制，著車后A/C高壓傳感器不斷向PCM反饋空調壓力，冷卻風扇開始運轉，只有在空調壓力低于某一值時，冷卻風扇才會停止運轉，類似于發動機冷卻液溫度傳感器故障所引起的故障現象。該車空調制冷效果變差的故障點則在于節流閥堵塞。

表2 更換A/C高壓傳感器后的檢測數據