三菱歐藍德車偶爾無法起動

廣州工商學院電子信息工程系 劉案榕

故障現象一輛2010款三菱歐藍德2.4 L車 ，搭載4B12發動機和無變速器，累計行駛里程約為2.3萬km，據駕駛人反映，點火開關轉到START位置，起動機偶爾不運轉，發動機無反應。此時儀表盤上所有報警指示燈循環點亮（圖1），發動機散熱風扇常轉。斷開點火開關，試著多起動幾次，有時發動機又能正常起動，當出現此現象后，發動機故障燈點亮。此故障為間歇性故障，無規律性，一兩周出現1次。

故障診斷接車后首先試車，發動機順利起動，儀表盤沒有任何報警燈點亮，詢問客戶得知，熄火后重新起動發動機，易出現發動機無法起動的故障。根據客戶的提示，進行多次試車，故障終于再現，起動發動機時起動機沒有反應。試著來回接通、斷開點火開關多次，重新起動發動機，有時發動機又能正常起動，確認故障現象屬實。連接故障檢測儀讀取故障代碼，讀得故障代碼“P1590 AT扭矩減小要求通信錯誤”和“U0100 發動機CAN超時”（圖2）；記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。重新試車，只要故障現象再現，故障代碼即被存儲。根據故障代碼提示，查閱維修手冊，得知其可能的故障原因有：CAN總線故障；發動機控制單元故障；變速器控制單元故障。

首先使用故障檢測儀檢查CAN總線，結果顯示CAN總線狀況良好（圖3），排除CAN總線故障的可能。鑒于CAN總線狀況良好，發動機控制單元內存儲故障代碼P1590，查閱維修手冊，存儲該故障代碼的處理方法是更換發動機控制單元，于是跟客戶溝通后訂貨。

圖1 儀表盤上所有報警指示燈燈循環點亮

圖2 讀取的故障代碼（截屏）

圖3 CAN總線診斷（截屏）

更換發動機控制單元，客戶使用1周后反映故障再次出現。進廠后，用故障檢測儀讀取故障代碼，故障代碼依舊不變，排除發動機控制單元故障的可能。難道是變速器控制單元故障？帶著這個疑問，從試乘試駕車上拆下變速器控制單元，更換到故障車上，多次試車，故障能夠再現，排除變速器控制單元故障的可能。懷疑發動機控制單元線路故障，查閱發動機控制單元的電路（圖4），檢查發動機控制單元導線連接器B09，外觀良好，插接牢固。斷開點火開關，斷開導線連接器B09，測量導線連接器B09的端子73與搭鐵之間的電壓，為蓄電池電壓，正常；將導線連接器B09的端子73與搭鐵短路，測量導線連接器B09的端子82與搭鐵之間的電壓，為蓄電池電壓，正常；測量導線連接器B09的端子81、端子93與搭鐵之間的導通情況，發現均導通；接通點火開關，測量導線連接器B09的端子92與搭鐵之間的電壓，為蓄電池電壓。至此，排除發動機控制單元線路故障的可能。

圖4 發動機控制單元電路

通過上面檢查綜合分析，排除之前的疑點，按照常規的思路顯然故障無法排除。考慮到故障是在起動瞬間產生，且故障是間歇性的，由此想到會不會是線路某處有間歇性接觸不良引起的？按照這樣的推測，故障點應該在發動機控制單元供電或搭鐵線路瞬間接觸不良出現的工作異常。根據這個推測，首先檢查發動機控制單元2處搭鐵，無松動接觸不良；接著對發動機控制單元電源電路進行切斷試驗，拔掉發動機室熔絲盒第22號熔絲（圖5），嘗試起動動發動機，出現與之前相同的故障現象，分別對第22號熔絲、發動機控制繼電器進行仔細檢查，未發現異常，檢查發動機室熔絲盒第22號熔絲、發動機控制繼電器導線側，發現第22號熔絲座背面接腳處有松動（圖6）。

故障排除維修人員對第22號熔絲座背面接腳處進行固定處理（圖7），讓客戶后期繼續觀察。按照以前故障發生的頻率，2周后打電話回訪客戶，客戶反映故障現象沒有再現，故障徹底排除。

故障總結通過這次故障排除的經驗來看，在解決電子控制系統的故障時，要理清診斷思路，先儀器后檢查。首先要依靠故障檢測儀對其進行檢測，盡可能地找出疑似故障點，再針對性逐步排查。特別是造成間歇性故障的很多情況是由于線路接觸不良而引起的，在檢查各線束連接處及基本電路后，再進行各種可能因素的故障重現，才能更快地查找出問題并給予解決。控制模塊的故障率相對還是較低的，所以在排除其他可能原因之前，不對其進行換件測試，才避免事倍功半。除了診斷思路，當然也要有良好的儀器設備和維修資料作保障，還有較多的實踐與經驗積累，這樣維修技術水平才能不斷提高。

圖5 發動機室熔絲盒22號熔絲

圖6 第22號熔絲、發動機控制繼電器導線側

圖7 對第22號熔絲座背面接腳處進行修理