“共享時(shí)代”，你怎么看？

賀中

曾經(jīng)的中國(guó)是一個(gè)名副其實(shí)的“自行車大國(guó)”，那時(shí)街道上蔚為壯觀的自行車洪流令人嘆為觀止，自行車在家庭中扮演著重要角色，是結(jié)婚必備的“三大件”，是主要交通工具。后來(lái)，隨著社會(huì)進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公共交通不斷發(fā)展，私家車日漸普及，自行車開(kāi)始慢慢地退出歷史舞臺(tái)，成為一個(gè)時(shí)代的記憶。

可如今，如同時(shí)尚的輪回一般，自行車再次大行其道。隨著私家車數(shù)量的劇增，交通擁堵和環(huán)境污染等諸多問(wèn)題日益嚴(yán)重，綠色出行成為新潮流，于是“共享單車”開(kāi)始火爆，ofo單車、摩拜單車、公共自行車等層出不窮，在倡導(dǎo)便捷、環(huán)保的同時(shí)，也為解決城市出行的“最后一公里”提供了有力支撐。

自2016年年底以來(lái)，青島各大區(qū)市紛紛增設(shè)公共自行車租賃服務(wù)，今年3月下旬，ofo、酷騎等共享單車品牌相繼登陸青島，一時(shí)間“小黃車”、“小綠車”、“小紅車”等眾多色彩繽紛的公共自行車形成了一道綠色出行的風(fēng)景線。

繼共享單車風(fēng)靡多個(gè)城市后，打著“出門即開(kāi)，隨到隨停”“簡(jiǎn)單，隨時(shí)，隨地”“無(wú)論你在哪，想去哪”等宣傳口號(hào)的共享汽車也開(kāi)始進(jìn)入公眾的視野。

大眾出行“共享時(shí)代”呼嘯而來(lái)，是喜是憂？

共享單車成“照妖鏡”

共享自行車，無(wú)疑解決了最后一公里的出行問(wèn)題，并且便捷、環(huán)保。然而在項(xiàng)目、資金狂歡的背后，隱憂重重，出現(xiàn)了“虐車”、秩序混亂、安全隱患等問(wèn)題，共享單車還被不法分子利用，車上的“二維碼”成為新的詐騙工具。

自從ofo、酷騎登陸青島，經(jīng)常能見(jiàn)到“小黃車”、“小綠車”的身影，尤其是濱海一線，海風(fēng)吹拂中，在單車上一覽海天一色的美景，既浪漫又自在，但這卻衍生了亂停亂放的問(wèn)題。尤其是清明、五一小長(zhǎng)假期間，八大關(guān)等風(fēng)景區(qū)內(nèi)“車滿為患”，亂停亂放的共享單車擾亂了景區(qū)秩序。據(jù)介紹，清明小長(zhǎng)假期間，市南區(qū)綜合行政執(zhí)法大隊(duì)八大關(guān)街道中隊(duì)暫扣了110余輛亂停亂放的共享單車。并表示，為了保證游客暢通的出行條件，保障青島市沿海景區(qū)的安全秩序，下一步將繼續(xù)對(duì)占路亂停亂放的自行車進(jìn)行清理，保證轄區(qū)市容環(huán)境秩序的井然有序。

同時(shí)，安全隱患也不容小覷，首先青島市區(qū)沒(méi)有自行車道，并且上坡下坡較多，騎行存在一定安全隱患。另外，共享單車的質(zhì)量也缺乏保障。曾有市民反映他在騎共享單車時(shí)，自行車的腳踏板突然脫落，他因此摔倒受傷。他多次撥打客服電話卻無(wú)法接通，不知該找誰(shuí)負(fù)責(zé)。無(wú)獨(dú)有偶，北京第一個(gè)共享單車經(jīng)濟(jì)索賠案也出在小黃車剎車失靈上。如此高密度的成年人受傷事件，令人為共享單車的質(zhì)量捏一把汗，同時(shí)也透露出共享單車在維護(hù)和管理方面的諸多漏洞。

同時(shí)，共享單車也成為折射城市文明的多棱鏡，“毀車”事件頻發(fā)。

4月16日中午，有網(wǎng)友發(fā)微博稱，在澳門路青島市音樂(lè)廣場(chǎng)附近海邊，有人將一輛綠色共享單車扔進(jìn)海水中。記者現(xiàn)場(chǎng)走訪得知，確有此事發(fā)生，不過(guò)事發(fā)時(shí)間應(yīng)該是15日夜間或16日凌晨，市民和游客發(fā)現(xiàn)海水中的共享單車后，一名年輕人下水將其撈了上來(lái)，并放到路邊晾干。“聽(tīng)說(shuō)被扔進(jìn)海里的不知這一輛，音樂(lè)廣場(chǎng)到五四廣場(chǎng)的海邊，共被發(fā)現(xiàn)了三輛，不過(guò)都被撈起來(lái)了。具體是誰(shuí)扔的不清楚。”附近商戶楊女士介紹說(shuō)。

另外，將共享單車將單車推到樓道內(nèi)據(jù)為己有，給車身刷漆改顏色，加鎖，將車座、腳蹬卸掉，甚至將新車大卸八塊等事件屢有發(fā)生。

“共享汽車”將開(kāi)往何方？

或許是巧搭共享單車“席卷”大江南北的東風(fēng)，今年以來(lái)，汽車分時(shí)租賃正在以“共享”之名“攻城略地”：Pony Car馬上用車在深圳市軟件產(chǎn)業(yè)基地開(kāi)啟科技園區(qū)新能源汽車出行模式；TOGO途歌獲真格基金領(lǐng)投4000萬(wàn)元融資，并加速布局北上廣深等城市；首汽集團(tuán)Gofun出行年內(nèi)將把業(yè)務(wù)擴(kuò)展至南京、長(zhǎng)沙、武漢、成都等20座城市，預(yù)計(jì)投放車輛破萬(wàn)，租車點(diǎn)位擴(kuò)展到1000余個(gè)。

青島自2016年底開(kāi)始推行新能源汽車分時(shí)租賃，嶗山區(qū)作為第一個(gè)“吃螃蟹者”，2016年完善充電設(shè)施布局規(guī)劃，在商業(yè)綜合體、金融樓宇、高校、銀行、景點(diǎn)等區(qū)域建設(shè)了56個(gè)公共快充站，在重點(diǎn)園區(qū)、居民小區(qū)建設(shè)了45個(gè)充電站。到2017年底，嶗山區(qū)計(jì)劃建成充電站140個(gè)、充電樁3800個(gè)，打造全國(guó)首個(gè)以3公里為服務(wù)半徑的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)示范區(qū)。

投入分時(shí)租賃的新能源汽車共有兩種，價(jià)格均比較實(shí)惠。以比較多見(jiàn)的北汽EV160車型為例，每公里0.99，每分鐘0.2元，采取公里數(shù)和時(shí)間合并計(jì)費(fèi)的方式，最低消費(fèi)不低于7元。“根據(jù)測(cè)算，使用分時(shí)租賃新能源汽車10公里的費(fèi)用約為12元，20公里約為25元，大大低于出租車和網(wǎng)約車。”青島特來(lái)電新能源有限公司工作人員說(shuō)，投入分時(shí)租賃使用的新能源汽車均進(jìn)行了改裝，租車者憑手機(jī)就可以查找、定位周邊閑置車輛，還可以直接解鎖車輛進(jìn)行駕駛。租車人還可以A點(diǎn)借車B點(diǎn)還車。

路邊停放、移動(dòng)端簽約支付、智能化開(kāi)鎖、指定區(qū)域還車 比照共享單車中的知名品牌“摩拜”，有人親切地將有著相似面孔的智能化汽車分時(shí)租賃稱作“摩拜汽車”。但是，公共道路資源的緊缺對(duì)增量機(jī)動(dòng)車構(gòu)成制約，尤其在我國(guó)大中城市，日趨飽和的空間無(wú)法大規(guī)模投放車輛、增設(shè)網(wǎng)點(diǎn)和停車位，成為限制汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的“天花板”

羅蘭貝格管理咨詢公司在近日發(fā)布的報(bào)告——《汽車分時(shí)租賃如何在中國(guó)獲得成功》中預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)分時(shí)租賃汽車數(shù)量將保持約45%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，分時(shí)租賃汽車數(shù)量將達(dá)60萬(wàn)輛。

一邊是信心滿滿的展望，一邊卻有著城市交通與環(huán)境容量的制約。畢竟，分時(shí)租賃汽車本質(zhì)上仍是個(gè)體機(jī)動(dòng)化的出行方式。交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕近日表示，相比公共汽車、地鐵等大容量公共交通，分時(shí)租賃作為個(gè)性化的小汽車出行方式，在城市道路資源占用等方面具有“負(fù)外部性”。也就是說(shuō)，單獨(dú)出行占用道路資源多，能源消耗大，在多元化城市交通體系中，公共交通仍應(yīng)占主導(dǎo)。endprint

“共享經(jīng)濟(jì)”缺乏信用體系和監(jiān)管機(jī)制

在今年的博鰲亞洲論壇上，“分享經(jīng)濟(jì)”如何才能更好地實(shí)現(xiàn)分享，成為許多論壇嘉賓熱議的一個(gè)話題。在嘉賓們看來(lái)，近來(lái)各地經(jīng)常出現(xiàn)的諸如共享單車被上鎖等問(wèn)題，體現(xiàn)出信用體系的缺失，已成為分享經(jīng)濟(jì)下一步推廣的掣肘。同時(shí)，現(xiàn)有的監(jiān)管體制也已經(jīng)跟不上分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

“我覺(jué)得共享經(jīng)濟(jì)作為新經(jīng)濟(jì)，是特別需要引導(dǎo)的。”博鰲亞洲論壇嘉賓瞿芳表示，企業(yè)收集了大量消費(fèi)者主動(dòng)提供的數(shù)據(jù)，也很愿意配合政府一起，去形成更好的系統(tǒng)，讓好的體系能夠最大程度地幫助消費(fèi)者。我們也期待共享單車相關(guān)的管理標(biāo)準(zhǔn)早日出臺(tái)，真正促進(jìn)這個(gè)行業(yè)的規(guī)范有序發(fā)展

4月17日，潘石屹在美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)的“沃頓中美峰會(huì)”上演講，也談到對(duì)目前如火如荼的共享單車的看法。潘石屹說(shuō)：“我們看到很多行業(yè)，本來(lái)是很好的行業(yè)，就是因?yàn)殄X太多，馬上就摧毀了，例如想最近出現(xiàn)的共享單車，把北京都給擠滿了，我給我們的23個(gè)項(xiàng)目下了個(gè)命令，咱們就是圍上一個(gè)圈，不要讓共享單車到我們的園區(qū)里去。例如像O2O，都是很好地商業(yè)模式，可是錢多了，被摧毀了。”

不得不說(shuō)智能共享、綠色出行為大勢(shì)所趨，共享經(jīng)濟(jì)在資源匱乏的未來(lái)是很好的解決模式，從擁有到共享，可大大減少人對(duì)地球有限資源的浪費(fèi)，也是未來(lái)人享受經(jīng)濟(jì)發(fā)展和保持環(huán)境健康的最好的解決辦法。然而，趨勢(shì)不代表現(xiàn)在，在資本催熟下的共享單車，是時(shí)候該降一降溫，否則陷入其興也勃焉其亡也忽焉的怪圈，會(huì)讓外界對(duì)其從過(guò)度熱捧到過(guò)度貶低，反而對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生不利。

國(guó)外單車如何“共享”？

法國(guó)：資本與政府配合

早在1974年，法國(guó)城市拉羅舍爾就推出了“小黃車”項(xiàng)目，這些自行車最初完全免費(fèi)供市民使用。不過(guò)，法國(guó)最著名的公共自行車案例應(yīng)屬誕生于2007年的巴黎公共自行車租賃系統(tǒng)Velib。無(wú)論是巴黎市民還是旅居者，只需支付29歐元的年租金（相當(dāng)于在巴黎搭乘20次地鐵的費(fèi)用），便能夠無(wú)限次使用公共自行車。

發(fā)展至今，Velib已經(jīng)成為法國(guó)惟一一個(gè)為城市賺取穩(wěn)定凈收益的公共交通項(xiàng)目，年均利潤(rùn)高達(dá)2000萬(wàn)歐元。在巴黎騎自行車的人中，3人里就有一人騎的是Velib自行車。

Velib的成功與資本及政府配合分不開(kāi)。一方面，巴黎市政府與運(yùn)營(yíng)商達(dá)成協(xié)議，每年支出400萬(wàn)歐元用于更新及維修損壞的自行車；另一方面，通過(guò)與全球最大的戶外廣告公司德高廣告公司合作，Velib獲得了建設(shè)和管理整個(gè)公共自行車系統(tǒng)10年的費(fèi)用。

荷蘭：巧設(shè)“自行車市長(zhǎng)”

“自行車之都”阿姆斯特丹有110萬(wàn)人口，其自行車保有量高達(dá)100萬(wàn)輛。如今，全市人口每天騎行的總里程達(dá)到200萬(wàn)公里，自行車在城市中心區(qū)域的出行方式中占比高達(dá)68%。而與此形成鮮明對(duì)比的是，阿姆斯特丹僅有11%的交通基礎(chǔ)設(shè)施空間分配給了自行車，是汽車的1/4。

與日趨完善的汽車停車場(chǎng)相比，阿姆斯特丹的自行車停車位長(zhǎng)期供不應(yīng)求。在游客聚集地，臨時(shí)停放的自行車布滿路邊的護(hù)欄，橫七豎八，在占據(jù)人行通道的同時(shí)，也破壞了城市原有的美感。

2016年，由市政官員和自行車協(xié)會(huì)成員組成的陪審團(tuán)推舉在自行車生產(chǎn)商捷安特公司任職的安娜·魯特納出任阿姆斯特丹首任“自行車市長(zhǎng)”。雖然被冠以“市長(zhǎng)”美名，但魯特納并非市政官員，更沒(méi)有直接行政權(quán)，而是受雇于非政府組織。她的工作是傾聽(tīng)各方意見(jiàn)和建議，在政府、民間組織和民眾之間搭建溝通橋梁。同時(shí)，魯特納憑借自己在自行車領(lǐng)域的多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，為推廣綠色出行及改善城市騎車環(huán)境出謀劃策。

美國(guó)：仍在虧損狀態(tài)

在美國(guó)，共享單車曾經(jīng)也由私營(yíng)機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)，但很多宣告失敗，巨額的運(yùn)營(yíng)維修費(fèi)用和單車成本是壓垮這些美國(guó)本土企業(yè)的重要原因。

為緩解城市交通壓力，美國(guó)一些大中城市的政府開(kāi)始牽頭共享單車項(xiàng)目。紐約的Citi Bike是一個(gè)完全不受政府補(bǔ)貼的項(xiàng)目。2012年5月，花旗銀行與紐約市達(dá)成協(xié)議，用4100萬(wàn)美元贊助Citi Bike未來(lái)5年的運(yùn)營(yíng)。自2013年5月首次運(yùn)營(yíng)，Citi Bike先后推出了330個(gè)站點(diǎn)和5000輛自行車，主要分布在曼哈頓下城和布魯克林西北區(qū)，推出當(dāng)天就有1.6萬(wàn)名會(huì)員注冊(cè)。

2014年，Citi Bike獲得新的投資，運(yùn)營(yíng)公司的名字也更新為Motivate，取意“促進(jìn)”。全新的設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)理念，讓Citi Bike擴(kuò)張得很快。

雖然紐約Citi Bike在市場(chǎng)上廣受歡迎，在財(cái)務(wù)盈利上卻慘遭滑鐵盧。據(jù)資料顯示，運(yùn)營(yíng)這么多年的Citi Bike目前依然處在虧損狀態(tài)，每年虧損額估計(jì)在數(shù)百萬(wàn)美元左右。endprint